美国大型进口商正在提前完成第三季度的订单
全球海洋市场
市场势头和盛夏风险
进入初夏，预订活动和运费仍然保持高位，反映出市场需求不断增长但运力有限。美国暂时降低对全球进口商品的互惠关税，特别是暂时降低对中国制造商品的关税，带动预订量稳步增长。
5月28日，法院裁定美国总统不能通过宣布国家紧急状态来征收关税，新的关税不确定性随之出现。该裁决适用于对中国制造的商品征收的10%的互惠关税以及与毒品贩运有关的20%的关税。
联邦上诉法院很快暂缓了这一判决，在上诉程序展开期间，关税仍然有效。辩论将于 6 月 9 日之前提交法庭。由于该案件最终可能提交美国最高法院审理，因此尚不清楚是否会在7月和8月关税减免到期前达成解决方案。
出口集装箱短缺迫在眉睫
美国出口市场仍然严重依赖来自亚洲的入境货物流（尤其是跨太平洋航线）来获取集装箱。最近与关税相关的需求变化和停航已显著减少了进港集装箱的数量。因此，从7月或8月开始，出口商应该预计集装箱供应将会收紧，尤其是在内陆铁路坡道和休斯顿等美国墨西哥湾沿岸港口。
美国对中国制造的船舶征收港口费
美国政府打算从2025年10月14日起对中国制造的船舶征收港口费，费率将在三年内逐步提高。作为回应，一些远洋运输公司预计会将中国建造的船舶转移到其他贸易通道以避免费用。 其他国家，尤其是中国运营商，可能会试图将额外的成本转嫁给客户。
随着运输公司重新调整船队，托运人应该预见到运价波动和潜在的服务调整。 那些严重依赖拥有大型中国制造船队的运输公司的企业将受到特别大的影响。 为了减少干扰， C.H. Robinson正在密切关注运输公司的公告。
亚洲
亚洲-美国
受美国为期 90 天的中国进口商品关税下调的推动，预计整个 6 月份跨太平洋航运量将有所上升。为此，运输公司正在恢复太平洋航线的运力，扭转此前削减美国西海岸（USWC）20-30%、美国东海岸（USEC）30-40%的运力的局面。
一些暂停的服务正在恢复，反映出运输公司对五月份货运量反弹的信心有所恢复。 然而利率上升预示着市场收紧。预计运力将在 6 月下半月至 7 月恢复。
跨太平洋的前景也促使其他地区重新调整船舶部署。随着运输公司将资产转移回太平洋航线，其他东西方贸易走廊的运价开始稳定下来。 各运输公司均坚持近期实施的亚洲-欧洲和亚洲-拉丁美洲航线运价上调政策，直至6月份。
与此同时，一些大型进口商（尤其是美国零售商和制造商）正在提前从中国订购第三季度的订单，以避免8月份90天的进口期限结束后可能出现的关税上调。早期库存推动旨在锁定运输成本并降低未来政策变化带来的风险。
预计夏季需求的提前加载将使航运活动在整个仲夏持续保持高位，并可能在未来几周内给可用的船舶舱位带来压力。 预计到 6 月底至 7 月初运力将恢复，但应提前三至四周预订，特别是对于高需求航线，以确保舱位并避免费率波动。
亚洲–欧洲
随着全球海运运力向跨太平洋贸易通道重新分配，包括欧洲在内的其他航线的运力供应也发生了变化。 这导致该地区的运费短期上涨。地中海港口的综合运费涨幅（GRI）最高，超过了北欧，反映出地中海地区的需求更强劲，而舱位供应更紧张。
美国与胡塞武装于2025年5月6日达成的初步停火协议可能预示着苏伊士运河未来可能恢复稳定的通航。达飞海运集团表示计划重返苏伊士运河，将货物从印度运往地中海。除了确保船员和船舶的安全通行外，保险公司还希望看到该航线持续稳定，然后才为船舶和货物提供保险，这是恢复该航线更多航运的关键一步。
欧洲
受罢工、人员短缺以及鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔等主要码头的天气影响，北欧和西欧的港口拥堵情况持续加剧。4月份，超过935,000个标准箱停泊在欧洲港口外等待通航，占全球拥堵量的近三分之一。截至五月底，船舶在主要港口等待停泊的时间平均为五到六天，这在欧洲是不正常的。预计这种情况将持续整个七月。
对此，海洋联盟、Premier联盟等主要运输公司联盟均实施了服务调整。 一些美欧航线已暂停停靠鹿特丹港口长达八周，而其他航线则已永久将航线转移到南安普敦等其他港口。尽管部分运力已经恢复，但运输公司仍计划在 6 月份上调运价，以平衡运营挑战和需求复苏。
展望未来，将货物运入或途经欧洲的托运人应预计整个夏季仍将出现延误，并尽可能探索替代港口路线。提前预订和内陆运输规划的灵活性是最大限度减少干扰的关键。
随着运输公司将更多货物通过这些枢纽转运至中东和印度目的地，包括瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和丹吉尔地中海在内的西地中海主要港口的拥堵情况正在加剧。 贸易量上升的原因是贸易流向的变化以及网络中其他地方持续的中断。
虽然船舶运力保持稳定，但需求的增加和持续的停航正在加剧港口基础设施的压力。这些中断加剧了延误并增加了内陆运输网络的复杂性，特别是对于时间敏感的货物而言。
使用西地中海门户的托运人应该为延长停留时间做好准备，并考虑在海运路线和内陆运输计划中建立灵活性。
北美
美国-亚洲
由于四月份中美贸易战加征关税，导致货运量急剧下降，迫使远洋运输公司大举停航。2025年5月中旬至7月初，预计通往北亚的出口航线从美国东海岸出发的航行数量将减少40%，从美国西海岸出发的航行数量将减少25%。
美国和中国于 5 月份宣布的为期 90 天的临时关税削减正在推动出口量激增，因为进出口商都争相在 8 月中旬的最后期限之前提前装载货物。需求增长与航班减少的重叠预计将造成严重的舱位限制。
尽管运输公司正在努力将运力重新引入市场，但船舶重新定位可能会将美国出口商的救济推迟到 6 月底或 7 月初。
美国-欧洲
跨大西洋航线拥堵状况持续缓解，预计 6 月份将进一步改善。随着运输公司根据不断变化的需求调整船舶部署，服务可靠性将得到提高。
面对空箱过剩的问题，纽约码头正在限制回箱并限制部分出口订舱，以释放船舶舱位并改善流量。 持续的停航阻碍了运输公司有效重新定位设备的能力。 由于船舶停靠有限和积压货物不断增加，预计这种不平衡状况将在未来几周持续下去。
美国-拉丁美洲
运力扩大有助于降低南美航线的运价，但日益严重的交通拥堵导致加勒比海地区的运价上涨。
美国-南亚、中东、非洲
在持续的紧张局势下，印度已禁止来自巴基斯坦的集装箱货物停靠其港口。由于许多运输公司之前都在同一服务环路内为这两个国家提供服务，这一限制迫使他们迅速调整运营。 运输公司目前正在部署从巴基斯坦经科伦坡和杰贝阿里等转运枢纽的支线服务，以保持与开往北美的船只的连通性。
这些路线调整导致成本增加，促使在 2025 年 6 月实施紧急运营附加费和一般费率上调。
美国-大洋洲
自旺季结束以来，直达大洋洲的运输公司舱位供应情况明显改善，由于需求疲软，运费持续逐步下降。 随着美国东海岸集装箱码头拥堵情况的缓解，大多数运输公司已恢复正常的港口轮换，标志着该航线的班次可靠性正在恢复。
恶劣的天气和澳大利亚港口日益严重的拥堵导致一些运输公司取消了计划中的港口停靠，以保持全球航班时刻表的完整性。 更为不确定的是，帕特里克和和记码头的劳资谈判将于今年晚些时候开始，人们普遍预计会出现罢工活动，这将给全国各地的港口运营带来额外的风险。
由于主要区域枢纽持续拥堵，经亚洲进入大洋洲的转运服务仍然面临压力。这些延误增加了路线的复杂性并增加了时间敏感型货物的风险。
托运人应为第三季度可能产生的连锁反应做好准备，密切关注劳动力发展情况，并考虑在可行的情况下实现港口配对多样化，以降低风险。
加拿大
加拿大港口运营总体有所改善，但早期的野火、未解决的劳工问题以及季节性变化等因素需要密切关注。
虽然温哥华、鲁珀特王子港和哈利法克斯等主要门户的交通拥堵情况已经有所缓解，但最近的维多利亚日长周末仍导致交通延误。随着码头处理累积的货运量，托运人应预计适度积压的货物将持续到 6 月初。
尽管加急铁路服务仍然有限，但往返港口的铁路运输运行稳定。如有需要，可以从温哥华获得加急服务，但鲁珀特王子港仍将按照先到先得的原则运营。依赖这条走廊的托运人应该提前做好规划。
2025 年野火季节已然活跃。今年的第一起事故于五月中旬发生在温尼伯附近，导致加拿大国家铁路服务短期暂停。尽管服务很快恢复，但野火活动的早期开始预示着 6 月及以后的风险会增加。随着火灾多发地区（尤其是加拿大西部）气温升高，运输内陆货物的托运人应预料到可能出现服务中断的情况。
劳资谈判仍然是供应链规划的一个关键因素。蒙特利尔港长期存在的合同纠纷在调解破裂后进入了具有约束力的仲裁程序。虽然在仲裁期间罢工活动在法律上受到阻止，但解决可能需要几个月的时间。
在铁路领域，加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司都与各自的工会——国际电气工人兄弟会和Unifor达成了为期四年的临时协议。这些协议有助于避免原定于 1 月底发生的罢工。虽然条款尚未公布且仍有待批准，但它们标志着加拿大两个最关键的铁路网络的短期劳动力稳定。
加拿大国家铁路公司通过具有约束力的仲裁与加拿大卡车司机工会达成了单独的三年合同。该协议目前有效期至 2026 年 12 月 31 日，为近期铁路运营提供了进一步的可预测性。
在监管方面，目前三个区域的春季解冻负荷限制均已取消，其中 3 区已于 5 月底重新开放，比最初预测提前了三周。放宽重量限制应该会支持卡车在夏季更加顺畅地运输，特别是对于林业和工业部门而言。
托运人应利用港口流量改善和早于预期的解冻缓解机会，同时还应为与野火季节和持续的劳动力相关放缓相关的局部铁路和内陆中断做好准备。预订提前期应继续延长——特别是对于开往鲁珀特王子港的货运——并且对于穿越加拿大东部和野火通道的资产，应继续制定应急计划。
墨西哥
曼萨尼约港是墨西哥最繁忙的太平洋港口，由于 5 月中旬的劳工抗议和运营挑战，该港经历了严重的中断和延误。虽然封锁于5月16日提前结束，但由于海关人员短缺，港口作业仍然受到阻碍，导致通关点的货物处理持续延误。
这些中断对短途运输公司产生了重大影响，因为每天通常有超过 4,000 个运输单位进入港口。 运输公司也面临着设备闲置和交货延误的困境。
南亚、中东、非洲
受全球采购战略转变的推动，东南亚和印度的出口市场依然活跃。然而，巴基斯坦和印度之间的地缘政治紧张局势正在引发重大的路线变化。从巴基斯坦出发的船只完全绕过印度港口，而是停靠斯里兰卡和杰贝阿里等转运枢纽，以保持船期的完整性。
停航导致舱位受限——尤其是从那瓦舍瓦和蒙德拉到美国东海岸航线。 这些运营变化加剧了船期中断，并收紧了区域出口商和货运代理的运力，给南亚主要贸易走廊带来了更大压力。
托运人应计划延长交货时间，并考虑提前预订以应对这些不断变化的限制。
红海和亚丁湾的安全威胁不断迫使运输公司改变航线，远离苏伊士运河，延长了运输时间并增加了运营的复杂性。 对于大多数运输公司来说，短期内恢复该地区的通航仍然不太可能。 运河通航的广泛恢复取决于地区安全的明显和持续改善。在此之前，预计将继续依赖绕过好望角的航线，燃料成本更高，并且航班时刻表难以预测。
南美
拉美
中美洲的港口拥堵正在扰乱连接南美洲西海岸和北美市场的航运路线。从智利、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚向北航行的船只面临严重延误，导致运力下降、运输时间延长、运费上涨。
尽管智利的舱位持续面临挑战，船舶供应紧张，但南美西海岸的运费总体保持稳定。与此同时，受大宗商品需求强劲以及卡塔赫纳和金斯敦等主要转运枢纽拥堵加剧的推动，来自巴西的运费正在攀升。
为了应对大面积延误，各大运输公司已将受影响航线的舱位削减高达 50%，以稳定时刻表并防止服务进一步恶化。 正在实施 GRI 和旺季附加费，以抵消因闲置时间和船舶聚集而增加的运营成本。
预计未来几个月拥堵状况将持续，随着运输公司重新调整轮换并可能重新引入吨位，拥堵状况可能会逐步改善。
托运人应该：
- 为持续的利率波动制定预算。
- 尽可能探索替代路线。
- 至少提前三至四周预订。
- 在他们的供应链计划中建立缓冲时间。
- 与他们的物流供应商保持密切沟通。