许多地区面临容量限制，造成延误
亚洲
随着托运人对关键政策期限做出反应，亚洲的空运货运正进入动荡时期。美国针对中国制造商品的90天关税下调期将于8月到期，这促使中国出口商提前发货。对其他国家商品征收的较低互惠关税将于2025年7月9日到期。产量的增加预计将推动 6 月下旬至 7 月的需求急剧增长，特别是在跨太平洋东行（跨太平洋向东航线）航线上。
使问题更加复杂的是，2025 年 5 月 28 日，法院裁定美国总统不能通过宣布国家紧急状态来征收关税。该裁决适用于目前对大多数国家进口产品征收的10%的互惠关税，以及对中国制造的商品征收的与毒品贩运有关的20%的关税。
联邦上诉法院很快暂缓了这一判决，在上诉程序展开期间，关税仍然有效。辩论截止日期为 2025 年 6 月 9 日。由于该案件最终可能提交美国最高法院审理，因此尚不清楚是否会在7月和8月关税减免到期前达成解决方案。
今年 5 月份取消了最低限度规则（允许免税进口价值低于 800 美元的电子商务商品），这大大减缓了小包裹托运商的货运量。航空公司在五月份削减了运力，但随着需求的复苏，目前正谨慎地增加运力。
预计这一平衡措施将使可用舱位收紧，并在整个 6 月份推高运价，特别是对于非优先货物而言。 季度末的需求和关税截止日期可能会对最后一刻的预订造成瓶颈。
托运人应考虑提前两到三周预订舱位，并在可能的情况下探索途经东南亚的替代路线，以便快速适应不断变化的情况。
印度的出口价格正呈逐渐下降趋势，预计这种趋势将持续到6月份，因为印度的舱位已准备好运往美国和欧盟市场。 药品和易腐烂商品继续支撑需求。尽管预计未来几个月电子商务交易量将稳步增长，但预计 6 月份产能不会大幅增加。德里机场仍然是主要枢纽，为所有行业提供最大的容量和连通性。
欧洲
预计整个欧洲的航空货运需求将在六月份保持稳定。运力基本平衡，尤其是前往北美和亚洲的出站航线。然而，制药和航空航天等利基行业可能会面临费率上涨和运输限制的问题，尤其是对于温控货物或危险货物。
目前预计不会出现重大关税或监管变化来扰乱运输，但由于持续的宏观经济逆风和东欧附近的地缘政治紧张局势，欧洲航运商仍保持谨慎。
由于制造商在最近的端午节假期暂停订单，欧亚市场略有疲软。随着更多运力重返市场，运价可能会变得更具竞争力，尤其是在需求仍然很高的法兰克福航线上。
拉美
来自拉丁美洲的航空货运量随着季节变化而变化，造成运力压力和运费波动。从南美洲到美国和欧洲的易腐货物运输量依然强劲，但北向的运力受到限制，尤其是来自巴西和智利的运力。运输公司优先考虑高收益出口，使回程舱位具有竞争力。
拉美地区内部的航空贸易继续落后于疫情前的水平，小型区域机场的服务有限。
提前预订易腐烂货物的出口，并在可行的情况下探索多模式解决方案以解决北行容量限制问题。
北美
由于亚洲回报滞后和电子商务交易量低迷，运力仍然受到限制。美国一些门户港口，尤其是西海岸的港口，正开始逐步恢复航运服务，但随着需求增加，预计舱位仍将保持紧张。 由于回程运输流量减少，出口商可能会面临内陆地区设备失衡的问题。
在海关规则不断变化和关税持续不确定性的背景下，托运人正在权衡运输方式的转变，以确保时间紧迫的货物能够顺利运输。
密切监控设备可用性（尤其是内陆铁路坡道），并考虑将紧急货物转为空运，以应对预计的第三季度海运运力限制。
南亚、中东、非洲（SAMA）
与中国市场相比，东南亚市场保持相对稳定。然而，美国为期 90 天的互惠关税减免将于 2025 年 7 月 9 日结束，这可能会推动 6 月份的需求增长，因为托运人急于在潜在的政策变化之前运输货物。
季度末航运量激增与关税截止期限的交汇可能会给所有亚洲始发站的空运运力带来巨大压力，从而影响初夏的运费和运输时间。
大洋洲
大洋洲的托运人继续面临服务延误的问题，尤其是运往亚洲的货物。新加坡和香港等亚洲转运枢纽的拥堵导致交货时间延长。澳大利亚主要航站楼的劳资谈判也是一个迫在眉睫的风险，如果中断蔓延，可能会蔓延至航空货运业务。
飞往欧洲和北美的运力保持稳定但紧张，由于运输公司的灵活性有限，最后一刻的预订成本较高。
为亚洲内部航段留出额外的准备时间，并为时间敏感的货物制定应急路线计划。