预计西海岸的多式联运集装箱需求将激增
对关税的担忧
从历史上看，西海岸是美国多式联运市场的需求引擎。其中很大一部分是由港口活动推动的，特别是洛杉矶港和长滩港。西海岸港口 5 月份货运量大幅下降，但美国临时降低关税导致中国积压货运量从 6 月份开始稳步增加。
预计这反过来将导致西海岸对多式联运集装箱的需求激增。对于进口库存且没有严格到达期限的托运人来说，理想的货运方式是利用联运更便宜的跨国成本，而不必担心较长的运输时间。
目前尚不清楚此次增幅将有多大或持续多久，一些进口商已在 4 月份提前发货，以应对美国关税上调的预期。其他托运人暂停了生产订单，等待关税情况明朗。目前，这些位于中国的生产线正在恢复生产，以便在 8 月中旬关税减免结束之前尽可能多地出口到美国。
先发制人的成本节约机会
预计西海岸的多式联运现货价格将从 6 月初到 8 月中旬上涨，其中洛杉矶的涨幅最高。任何能够在这些月份避免计划外或现货市场运输的托运人都将节省成本。
对于不能等待的货物，尽早排队的托运人将获得最优惠的价格。除非您全年都从西海岸发货，否则您可能会支付激增的费用。以最具竞争力的价格确保产能的最佳方法是立即制定计划，灵活安排发货日期，并尝试在本周初发货。一般来说，空集装箱列车会在周末抵达，因为那时铁路坡道不那么繁忙。
对于进入南加州的货运量，未来几个月现货市场应该会出现小幅降幅，而几乎不需要担心运力限制。不经过西海岸的多式联运货物应该会出现正常的季节性模式，德克萨斯州和佐治亚州的农产品会导致这些州的需求略有增加。
改进与卡车装载量的比较
铁路运输公司一直密切关注卡车现货市场，导致 4 月份公路卡车和多式联运现货价格之间的差距平均扩大了 25% 以上。
当卡车运价波动时，铁路部门似乎将现货市场运价维持在接近底部的水平。随着农产品季节卡车运输费率上涨，联运费率可能也会随之上涨。这并不适用于南加州市场，那里的铁路运输公司已经开始每周上调运价以满足需求。
服务和设备期望
服务水平仍然接近或略低于五年平均水平。即使预计货运量将激增，但即使在洛杉矶，也不可能出现长期底盘或集装箱短缺的情况。总体而言，有足够的潜在产能来满足需求。