加拿大太平洋公司与堪萨斯城南方公司的合并带来了一些过渡挑战
北美
西海岸
2025 年 5 月，洛杉矶港处理了 752,893 个标准箱，长滩港处理了 695,937 个标准箱，同比分别下降 3% 和 8%。临近月底，交易量急剧下降，与前几周相比下降了近 40%。
停留时间仍然很长，洛杉矶港报告称本地进口货物停留时间为 3.4 天，码头铁路运输时间为 4.3 天，而长滩本地进口货物停留时间为 4 至 8 天。IPI 货物约占船舶总运量的 35%，略高于平均水平，每周为洛杉矶铁路货场贡献约 5,000 个标准箱，为两个港口贡献总计 10,000 个标准箱。
展望未来，预计 6 月初交易量将环比上升，但仍低于去年同期。
纽约
面对空箱过剩的问题，纽约港口码头正在限制回箱，并限制一些出口订舱，以释放船舶舱位，改善流量。 持续的停航阻碍了运输公司有效重新定位设备的能力。 由于船舶停靠有限和积压货物不断增加，预计这种不平衡状况将在未来几周持续下去。
中部/俄亥俄河谷
加拿大太平洋铁路公司 (CP) 与堪萨斯城南方铁路公司 (KCS) 于 2025 年 5 月 3 日合并为堪萨斯城加拿大太平洋铁路公司 (CPKC)，这给铁路系统带来了许多过渡挑战。
托运人应该意识到最后免费日发布的差异已经影响了需求计划和滞期费退款的解决。
运营延误也影响了短途运输公司，一些司机由于系统问题而等待时间延长或被拒之门外。 现场反馈表明，进入航站楼所需的 CP Fastpass 应用程序遇到了可靠性问题，并且一些驾驶员信息上传未得到正确处理，导致需要手动进入闸机。
这些挑战在大规模合并中并不少见，CPKC 表示系统需要时间来稳定下来。
这对我有帮助