随着运输中断风险增加，整车运输市场趋紧。

飓风季来临之际，电力供应能力对风暴的干扰越来越敏感。

美国整车运输市场正进入飓风季高峰期，供应空余量远低于往年。虽然美国国家气象局预测 2026 年美国飓风季将低于正常水平，预计会有三到六个飓风，但任何影响大都市地区的重大风暴都可能对紧张的卡车运输市场造成重大干扰。

司机的供应情况持续受到英语语言执法、对非居民 CDL 持有者加强审查以及其他与移民政策相关的监管措施的影响。与此同时，运输公司正面临着与贸易政策、柴油燃料成本和地缘政治事件相关的不确定性。

虽然目前大多数市场仍有运力，但应对中断的空间已经缩小，这增加了局部事件可能对整个交通网络造成连锁反应的可能性。

飓风通过三个不同的阶段影响货运市场，如下图所示。

• 在暴风雨来临之前，托运人通常会加快出货速度并重新部署库存，而运输公司则会将资产转移到预计受影响的区域之外。这种组合可能会收紧区域运力，并导致即期运价短期上涨。
• 风暴期间，由于安全考虑，货物运输主要限于紧急救援物资。
• 风暴过后，恢复工作随即开始，但这一阶段的持续时间和规模很大程度上取决于风暴的严重程度、受灾地区的人口密度和经济活动。

影响人口密集地区的重大风暴可能会造成数周甚至数月的货运需求激增，因为必需品、建筑材料和救援物资需要运往受灾地区。这些变化可能会吸引邻近市场的卡车，从而降低直接影响区域以外的运力。

对于平板货车市场而言，其影响往往会持续到风暴过后很久，因为重建和基础设施修复工作会在随后的几周和几个月内持续产生对建筑材料和项目相关货物的需求。

货运公司应该如何应对飓风的影响？

特别是如果您的货物要经过东南部或墨西哥湾沿岸地区，那么在风暴来临之前，首先要制定应对突发事件的计划。托运人现在就应该考虑库存策略、发货时间灵活性和应急运输方案，而不是在恶劣天气事件发生期间考虑。

特别是对于平板货车运输商而言，要识别潜在的项目风险。虽然一些合同货运可能会遇到路线指南故障或服务挑战，但飓风最严重的影响通常会在现货市场感受到，因为运力可能会收紧，运价可能会迅速上涨。了解您当前供应链中的哪些环节具有灵活性，有助于在飓风影响货运时减轻成本和服务中断的影响。

在当今供应受限的市场中，突发事件的影响远超历史平均水平。飓风登陆时的情况也不会例外。

飓风对当地每英里成本的平均影响

美国现货市场

自 7 月以来，现货运价基本符合预期，因此 C.H. Robinson 对 2026 年干货车现货运价的预测保持不变。

进入下半年，许多货运公司开始着手规划 2027 年的业务。一个关键的考虑因素是市场将处于哪个阶段。整车运输市场具有较强的周期性。运费上涨，达到峰值后，一旦卡车运输供给超过需求，运费就会下降。由于运输公司供过于求，运费趋于稳定并最终触底。这种由扩张、高峰、收缩和低谷四个阶段组成的循环一次又一次地发生。

目前市场处于扩张阶段，但托运人应该考虑 2027 年的市场状况。每个阶段通常持续 9-12 个月，但 2023 年至 2025 年的最近一个低谷期除外。历史时间表明，2027 年的利率将主要处于周期的峰值阶段，利率将逐年上升，但变化幅度将放缓。

市场周期及其相关的干货车运费

美国现货市场预测：干货厢式货车运输

C.H. Robinson 预测 2026 年干货车每英里成本仍将同比增长 34%。

C.H. Robinson现货市场干货厢式货车整车运输预测

美国现货市场预测：冷藏整车运输

C.H. Robinson 2026 年冷藏货车每英里成本预测已降至同比增加 33%。

C.H. Robinson现货市场冷藏整车运输预测

合同卡车运输环境

以下见解源自 C.H. Robinson Managed Solutions™，该公司为各行各业的众多客户提供服务。

路线指南深度表明，当中标的运输服务供应商拒绝投标时，托运人需要采取的备用策略的程度。路径引导深度为 1.0 时性能最佳，而 2.0 时性能极差。路线指南失效是指路线指南失效，无人接受投标，导致货物进入现货市场。

如下面的图表所示，从 2022 年到 2025 年，航线指南深度一直保持在历史低位。从 2025 年 11 月下旬开始，市场发生变化的第一个迹象出现，路线指南深度多年来首次超过 1.3。自那时起，由于运力下降，路线向导一直面临挑战。

7 月份，北美所有货运的路线引导深度为 1.41，比上个月的 1.45 有所提高。

从里程角度来看，7 月份超过 600 英里的长途运输路线指南深度为 1.65，比 2026 年 6 月的 1.71 要好，但比 2025 年 7 月的 1.32 要差。对于不足 400 英里的短途运输，2026 年 7 月的路线指南深度为 1.27，略好于上个月的 1.28，但比 2025 年 7 月的 1.14 差。

北美航线指南深度指标：按航程长度

从地理上看，东北地区的变化最小，与上个月相比保持不变，而南部地区的变化最大，增长了 4.8%。所有区域的路线引导深度均保持在 1.22 到 1.55 之间。

美国航线指南深度指标：按地区划分

路线指南故障率从 7 月 4 日当周的 7.5% 峰值有所下降，这表明节后卡车运输市场出现了预期的季节性疲软。虽然过去三个月路线指南的失败率已降至最低水平，但仍明显高于往年水平。

美国路线指南故障

运输公司之声

资产型运输公司如何看待当前的货运环境？这些观察结果来自C.H. Robinson网络中的一家合同运输公司——北美最大的运输公司。

市场

• 运输公司报告称，市场趋紧更多是由于运力限制，而不是货运需求大幅增长。
• 价格依然坚挺，托运人越来越多地寻求签订合同，以确保可靠的服务并减少现货市场波动带来的风险。
• 随着运输公司优先考虑能够提高网络效率和盈利能力的客户、线路和货物，选择性正在不断提高。

司机

• 司机招聘和留任仍然是该行业面临的最大运营挑战，合格司机的数量持续减少。
• 司机们继续优先考虑回家时间、可预测的日程安排和区域性机会，迫使运输公司调整劳动力策略。
• 为了维持人员配备水平和履行服务承诺，提高工资、改善福利和增加招聘投入正变得越来越必要。

设备

• 运输公司在车队投资方面保持谨慎，专注于更换老旧设备，而不是增加实质性的净运力。
• 尽管市场状况不断改善，但船队增长仍然有限，导致可用运力逐渐趋紧。
• 设备、维护和保险成本的不断上涨持续影响着资本决策，并减缓了大规模车队扩张的速度。

冷藏整车运输

美国东海岸

美国东部温控货运市场状况继续呈现出季节性紧张和新兴缓解相结合的局面。新英格兰地区的产能如往年同期一样趋紧，并且很可能在整个夏季农产品销售季剩余时间内都保持紧张状态。类似的趋势也出现在大西洋北部地区，随着季节性需求的增强，利率也随之走高。

俄亥俄河谷经历了该地区最动荡的局面之一，需求的大幅波动导致货运量与卡车数量的比例同样波动，从而导致运输成本上升。

再往南，大西洋南部海域在 7 月的大部分时间里经历了大幅升温，尽管进入 8 月后开始出现缓和的早期迹象。最显著的变化发生在东南部，随着当地农产品产量下降和夏季收获季节接近尾声，冷藏出口成本急剧下降。

虽然这提高了出境运力，但也给入境货运带来了新的挑战，特别是对佛罗里达州的入境货运。由于可供出口的机会减少，运输公司在服务该地区时变得更加挑剔，降低了入境货物的吸引力，并给向东南地区运输货物的托运人带来了潜在的服务挑战。

美国中部

7 月下半月，随着需求从夏季高峰水平回落，美国中部地区的冷藏市场状况有所疲软。中南部地区经历了最显著的下滑，出境货运量急剧下降，导致卡车装载率降低。

虽然运输成本也有所下降，但每英里成本的下降速度落后于需求的下降速度。这与全国范围内的趋势一致，因为运输公司持续面临高昂的运营成本。

中西部和五大湖地区的发展轨迹类似，但速度较为温和。货运需求和货车装载率下降，但价格仍高于历史平均水平。美国中西部北部地区仍然是主要的例外。季节性收割活动，特别是玉米的收割，造成了冷藏需求的局部激增，并导致周期性的产能紧张。

这些农业运动造成了市场状况不平衡，阻碍了价格像该地区其他地方那样快速下降。随着未来几周收割活动的扩大，美国中西部北部地区可能仍将是全国冷藏市场供应最紧张的地区之一。

美国西海岸

西海岸冷藏市场整体上仍保持平衡，但各地区的情况开始出现分化。与夏季早些时候相比，加州的出境旅游需求有所缓解。货运量与卡车数量之比略有下降，每英里成本的趋势也开始放缓，反映出供需环境更加平衡。

然而，这些条件并不统一。根据收割计划、商品流通和特定产地市场的不同，全州各地仍会不时出现产能紧张的情况。

相比之下，太平洋西北地区正进入季节性压力不断增加的时期。随着 7 月底樱桃和洋葱等主要商品的收割活动加快，导致可用冷藏能力明显收紧。随着未来几个月更多农作物进入收获期，对冷藏设备的需求预计将进一步增加。

从历史上看，太平洋西北地区的冷藏食品价格在秋收季节和感恩节期间持续走强，而目前的状况表明，今年也可能出现类似的趋势。随着收割活动的扩大，将货物运出该地区的托运人应该预料到运力将更加紧张，运价将持续面临上涨压力。

平板卡车整车运输

平板货车市场在7月4日假期前后经历了一些短期波动，市场状况短暂收紧，然后在当月剩余时间里逐渐缓解。尽管受到了暂时的干扰，但随着建筑旺季开始放缓，整体趋势仍然符合季节性预期。全国 DAT 货运量与卡车数量之比下降至 39:1，为 1 月下旬以来的最低周读数，表明全国大部分地区的运力正变得越来越容易获得。

即使采取这种逐步放松的措施，预计利率仍将远高于过去三年的水平，这反映出平板货车市场正在向更加平衡的方向过渡，而不是回到之前异常宽松的市场状况。

传统平板运输领域的需求信号依然喜忧参半。根据全美住宅建筑商协会的数据，7 月份建筑商对新建独栋住宅的信心指数下降了 2 个百分点，至 34。作为参考，高于 50 分的分数表明大多数建筑商对当前和近期住房前景充满信心。

这一情绪已连续 15 个月低于 40，这是自 2012 年以来持续时间最长的一次，凸显了人们对住宅建筑市场的持续谨慎态度。本月房屋销售量、销售预期和潜在买家流量均有所下降，进一步印证了高企的抵押贷款利率和负担能力挑战继续对新房建设活动构成压力的观点。

然而，制造业活动仍然对平板货车的需求做出重大贡献。7 月份 ISM 制造业 PMI 加速至 55.6%，为 2022 年 5 月以来的最高读数，表明该行业仍稳居扩张区间，新订单连续第七个月增长。

制造业的强劲发展，加上对人工智能基础设施和数据中心建设的大量投资，应该有助于在未来几个月内支撑工业货运需求。这些项目有助于弥补住宅建设的疲软，并为平板货车运输量提供稳定的基础。

虽然市场状况变得更加可预测，但人们的注意力现在转向飓风季节，认为飓风季节可能是区域波动的一个潜在来源。热带气旋会扰乱交通网络，导致运力紧张，并造成受影响地区局部物价上涨。

展望未来，预计情况将继续遵循正常的季节性规律。随着建筑需求放缓，产能应在8月份逐步改善，但由于天气和当地项目的影响，区域供应紧张和短期价格波动仍有可能发生。

尽管预计市场将进一步趋于稳定，但近期的历史表明，货运市场变化之快令人咋舌。飓风、贸易政策变化、地缘政治发展和其他不可预见的事件，都曾多次给交通运输领域带来突发性的波动。

与 C.H. Robinson 客户团队保持密切沟通仍然是掌握不断变化的市场状况的最佳方法之一。及时获取市场情报、区域产能趋势和积极主动的规划，有助于及早发现潜在风险，并使供应链能够随着情况的变化做出有效应对。

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