Mat: 배송업체에 영향을 미치는 운송 관련 이슈에 대한 월간 리뷰인 11월 로빈슨 라운드업에 오신 것을 환영합니다. 언제나 그렇듯 제 동료인 라이언 해먼드와 함께합니다. 라이언, 반가워요.

Ryan: 네, 매트도요. 연말연시에 접어들면서 주의해야 할 사항이 한 두 가지가 아닙니다. 다음 주 추수감사절. 사람들의 마음은 당신의 푸시 끝까지 가기 시작합니다. 하지만 돌이켜보면 정말 정신없는 한 달이었기 때문에 반성하고 있습니다.

미국 대선이 있었고, 캐나다 몬트리올, 프린스 루퍼트, 밴쿠버의 항만 파업에 대한 업무 복귀 명령이 있었습니다. 동부 및 걸프만 연안 항구에 대한 ILA와 USMX 간의 계약 체결 마감일인 1월 15일을 계속 주시하고 있습니다. 그리고 지난주 당사자들의 업데이트는 그다지 희망적이지 않았습니다. 

물론 서해안과 그 주변으로 배송하는 경우 국내 및 국제적으로 상황이 매우 타이트하며 서해안 터미널에는 여전히 밀려 있는 물량이 있습니다. 매트, 제가 놓친 게 있나요? 그게 대부분인 것 같죠?

매트: 네, 지금까지 일어난 일을 꽤 잘 요약한 것 같아요. 하지만 이제 다음 단계는 모든 것이 드러났을 때 위험을 최소화하고 대안을 마련할 수 있는 방법이 항상 존재하기 때문에 앞으로 우리가 할 수 있는 일이 무엇인지에 대해 이야기하는 것이라고 생각하므로 이에 대해 자세히 살펴 보겠습니다.

라이언: 네, 그럼 서부 해안부터 시작하면 어떨까요? 저기 뭐가 보이나요? 앞으로 무엇을 예상하고 무엇을 찾아야 할까요?

매트: 간단히 말해서 LA항과 롱비치항은 여전히 밀려 있는 수입 물량을 처리하고 있습니다. 선박 대기 시간이 9일에 달할 정도로 길었습니다. 그리고 아시다시피 백로그에는 노크 효과가 있습니다. 따라서 배출 속도가 느려지고, 섀시에 적재하는 속도가 느려지고, 게이트에서 나가기가 어려워져 항만 트래픽이 증가하고 잠재적으로 추가 부대 비용에 노출될 수 있습니다.

현재 미국 동부 및 걸프 연안 항구에서 서해안 항구로 변경한 많은 화주들이 몇 달 전에 이러한 노동 중단에 대한 위험을 해소하기 위해 변경한 것으로 보입니다. 1월에 동부 및 걸프 연안에서 또 다른 파업이 발생할 가능성이 있기 때문에 당분간 이러한 배송 패턴을 그대로 유지하기로 한 것입니다.

그리고 이제 내년까지 추가 관세가 적용될 수 있다는 예상에 따라 재고를 앞당겨야 한다는 이야기가 더 나오고 있습니다. 특히 현재의 혼잡이 지속될 경우 앞으로 밀리는 현상이 더 심해질 수 있으므로 이 모든 상황을 주시해야 합니다.

Ryan: 네, 하지만 백업에 대해 인지하는 것도 중요한 단계 중 하나지만 다른 대안이 있을 수 있겠죠?

매트 네. 인식을 넘어 다음 단계는 실제로 비상 계획이며, 여기에는 대체 경로, 모드, 소싱 위치 등을 탐색하는 것이 포함됩니다. 오래된 이야기처럼 보이지만 니어쇼어링은 여전히 배송업체들이 고려하고 있는 유효한 옵션입니다. 그리고 이 문제는 2025년에 더 깊은 고려가 필요할 것으로 보입니다.

우선순위 화물의 경우 더 빠른 운송 시간을 위해 해상 대신 항공을 통해 물건을 옮기는 것을 생각할 수 있습니다. 마지막으로, 재고 수준을 높이는 것과 같은 간단한 방법으로 업스트림 공급망에서 발생하는 지연 위험을 완화할 수 있습니다.

Ryan: 네. 그리고 국내 트럭 운송 업계도 수입 물량 증가로 인해 캘리포니아 안팎에서 영향을 받고 있다는 점도 주목할 필요가 있습니다. 현재 캘리포니아의 트럭 운송 시장은 다른 지역에 비해 확실히 타이트한 상황입니다. 이러한 현상의 원인에는 여러 가지가 있지만, 수입이 가장 큰 요인으로 작용합니다. 

따라서 전국에 시설을 갖춘 배송업체의 경우 각 시설마다 현재 용량 확보에 대한 경험이 다를 수 있다는 점을 기억하세요. 그리고 이러한 현실에 맞춰 필요에 따라 운영 방식이나 접근 방식을 조정하는 것도 고려해야 합니다. 

북쪽으로 시선을 옮기면, 캐나다는 동부와 서부 해안에서 잠깐의 파업에서 막 벗어나고 있습니다. 새로운 소식이나 생각이 있으신가요?

매트: 네, 앞서 말씀하셨듯이 몬트리올, 프린스 루퍼트, 밴쿠버 항구는 최근 파업이나 폐쇄로 인해 모두 폐쇄되었다가 캐나다 정부가 개입하여 구속력 있는 중재를 통해 폐쇄를 종식시키고 모든 활동에 대해 항구를 효과적으로 개방했습니다. 파업이 끝났다고 해서 서비스 중단이 끝났다는 의미는 아니라는 점을 명심하세요.

네, 종료 중에도 백로그가 계속 쌓입니다. 그리고 이 문제를 해결하는 데 시간이 걸리는 상당한 제약이 추가되었습니다. 모든 공급망 경로와 마찬가지로 문제와 지연에 대한 최신 정보를 파악하고 항상 대체 항구, 대체 운송 방법 등 경로 전략을 다각화하는 것이 가장 좋습니다. 이러한 유형의 상황이 발생했을 때 이 모든 기능을 사용할 수 있습니다. 

관심 있는 지역에 대한 비용과 모든 고려 사항을 정리하고 도움을 드릴 수 있는 부분이 있으면 알려주세요.

Ryan: 북서쪽을 통과하는 서해안의 트럭 적재량 압박으로 빠르게 돌아갈 수 있다면요. 밴쿠버항은 지난 몇 달 동안 철도 파업과 항만 파업을 경험했다는 사실을 기억해야 합니다. 많은 화주들이 이러한 중단 기간 동안 밴쿠버의 대안으로 미국 항구로 전환할 수 있다는 사실을 알게 되었으며, 이는 해당 지역의 트럭 운송에 지속적인 영향을 미쳤을 것입니다.

Mat: 그리고 영상을 시청하는 분들께는 Trusted Advisor, 여러분과 함께 나누고 싶은 대화입니다. 그러니 꼭 저희에게 연락해 주세요. 오늘날 지정학적 환경에서 기회를 파악하는 데 어떻게 도움을 줄 수 있는지 알려주세요. 

그리고 모범 사례와 관련하여 여기에 몇 가지를 나열해 보겠습니다. 이전에도 말씀드린 적이 있지만, 가장 중요한 것은 배송을 미리 예약하는 리드 타임입니다. 참고로 이는 국제 화물과 국내 화물 모두에 적용됩니다. 하지만 특히 수용 인원이 부족하거나 타이밍이 중요한 경우에는 예약이 빠르면 빠를수록 좋습니다. 

#2번은 문서화할 예정입니다. 정확하고 완전한 가져오기 및 내보내기 규정 준수 문서를 작성하세요. 당연한 일처럼 보일 수도 있지만, 빠르게 변화하는 복잡한 환경에서는 자칫 놓칠 수 있는 부분이 있다는 것을 잘 알고 있습니다. 따라서 많은 사람들이 이 문제를 해결하기는 쉽지 않을 것입니다. 

세 번째는 다각화입니다. 이것은 조금 더 까다로울 수 있습니다. 그러나 중단 및 적체 이력이 있는 항구를 이용하는 경우, 국제선 노선을 다변화할 수 있는 옵션을 잘 살펴보는 것은 위험을 제한하는 데 분명 가치 있는 일이 될 것입니다. 

마지막으로 시장 정보, 화물 일정과 용량 및 지역별 예상 용량, 용량 병목 현상에 대한 최신 정보를 파악하는 것은 현재 상황과 예상되는 상황에 대한 중요한 인식과 이해입니다. 사실, 그것은 전투의 절반에 불과합니다. 이 요약본을 보셨다면, 모든 것이 유동적이며 물류의 세계는 끊임없이 변화하고 있다는 사실을 이미 확인하셨을 것입니다. 그리고 항상 새로운 것이나 다른 것을 처리해야 합니다.

Ryan: 네. 끊임없이 변화하는 것에 대해 말하자면, 미국은 정부가 Power + 의 전환을 계획하면서 거의 매 시간마다 새로운 소식을 접하고 있습니다. 하루가 다르게 변하는 것도 있지만, 특히 화물 시장과 관련해서는 더디게 변화하는 부분도 많이 있습니다. 

선거가 끝난 후 업계에서는 특히 화물 수요 증가에 대한 주제로 많은 이야기가 오갔습니다. 하지만 화물 수요 증가는 단순히 스위치를 돌릴 수 있는 것이 아닙니다. 정책이 수립되고 업계가 생산을 늘리는 데는 시간이 걸리고, 시간이 걸리고, 시간이 걸립니다. 

따라서 화주와 항공사의 이해를 돕기 위해 몇 주 전 보고서를 통해 예상되는 상황과 자동차, 에너지, 소매업 등 다양한 산업에 미칠 잠재적 영향에 대한 개요를 발표했습니다. 아직 해당 글을 검토하지 못했다면 웹사이트의 인사이트 페이지로 이동하여 읽어보시기를 강력히 추천합니다.

또한 관세 및 무역 정책과 관련하여 주목하고 있는 사항을 정리한 블로그 글도 방금 공개했습니다. 하지만 Mat, 우리가 발표한 여러 보고서와 내용 중 모두가 알았으면 하는 몇 가지 핵심 주제가 있습니다. 이번 달에 강조하고 싶은 중요한 영역은 무엇인가요?

Mat: 이번 선거의 가장 분명한 결과이자 최근 가장 많은 화제를 불러일으킨 부분은 관세와 에너지 관련 주제입니다. 트럼프 당선인은 공급망 관련 정책 의제로 중국 및 기타 해외 제조 센터로부터의 위험 제거와 재생 에너지 의무를 철회하거나 없애는 데 초점을 맞출 것이라고 밝혔습니다.

이러한 접근 방식은 모든 수입품에 대해 관세를 인상하는 것이지만, 잠재적으로 중국으로부터의 관세가 상당히 높아질 수 있습니다. 앞서 말씀드렸듯이 관세에 대한 자세한 내용을 다룬 새로운 블로그가 있습니다.

하지만 슬라이드에서 볼 수 있듯이 특정 국가나 상품에 대한 표적 관세가 시행되는 시기는 2월 말에서 3월 초가 될 가능성이 높습니다. 모든 수입품에 대해 전반적으로 시행되는 대규모의 보편적 관세는 이러한 유형의 광범위한 관세 조치에는 입법과 예외에 대한 심도 있는 논의가 필요합니다. 따라서 시간이 좀 걸릴 것입니다. 

그러나 앞서 언급했듯이 단기적으로는 항만 노동의 불확실성이 지속되고 1분기에 관세가 인상될 가능성이 있기 때문에 화주들은 특히 아시아에서 전략적으로 재고를 이전할 것으로 예상해야 하며, 이는 국제 및 일부 국내 화물 시장(예: 남부 캘리포니아 지역)에 영향을 미칠 수 있습니다.

Ryan: 에너지 정책은 특히 자동차 및 에너지 분야에도 여러 가지 영향을 미칩니다. 무공해 차량 표준의 변화는 개인용 자동차 생산부터 6~8톤 트럭과 같은 대형 상용차 생산에 이르기까지 모든 유형의 차량 생산에 변화를 이끌 수 있습니다. 따라서 무공해 차량과 지원 인프라를 통해 자발적인 지속가능성 목표를 달성하는 것은 시장 규모가 커질수록 어려워질 수 있으며, 기업은 상충되는 연방 및 주 정부의 의무로 인해 규정 준수에 어려움을 겪을 수 있습니다.

하지만 이러한 정책 업데이트는 재생 에너지 투자에도 영향을 미칠 수 있습니다. 우리는 재생 에너지를 기억해야 합니다. 그들은 국제 및 국내의 대규모 화주이며 석유 및 가스 회사와 함께 석유 탐사를 하고 있습니다. 따라서 이들 각각은 화물 수요와 수입에 잠재적인 영향을 미칠 수 있으며 우리가 주시할 것입니다.

매트 네. 화물 수요에 영향을 미칠 수 있는 다른 요소로는 흔히 소비 부양책으로 여겨지는 감세 가능성도 있지만, 이는 올해 하반기 입법 회기 중 일부에 포함될 것입니다. 멕시코의 잠재적 관세에 대해서도 많은 이야기가 나오고 있습니다. 설명해야 할 내용이 많지만, 모두가 기억해야 할 것은 멕시코와의 비즈니스 관계에 영향을 미치는 USMCA를 통해 공식적인 북미 무역 협정이 체결되었다는 사실입니다. 

2026년에 모든 당사자가 계속 탈퇴할지 여부를 결정하기 위한 공식 검토 기간에 들어갑니다. 미국이나 다른 국가가 해당 계약을 일몰시키기로 결정하더라도 마찬가지입니다. 공식적으로 10년간의 전환 기간이 있기 때문에 즉각적인 영향은 없을 것입니다. 

우리 모두는 지금 많은 이야기가 솔직히 주로 협상을 위한 포지셔닝과 준비 과정이라는 점을 기억해야 합니다. 그렇기 때문에 내년에도 계속 진화하는 무역 정책의 전문가들과 계속 소통하는 것이 중요하며, 이를 통해 정치적 입장과 공급망에 실제로 어떤 영향을 미칠지 파악하는 데 도움을 받을 수 있습니다.

Ryan: 매트, 마무리하기에 좋은 장소인 것 같아요. 요즘은 정말 역동적인 시대이며, 매일 회사에 영향을 미칠 수 있는 상충되는 정보가 쏟아져 나오는 것 같습니다. 이번에는 C.H Robinson 에서 Trusted Advisor 으로 안내해 드리겠습니다.

이러한 유형의 인사이트를 공유하고 앞서 언급한 모든 대안을 탐색하는 데 도움을 드릴 뿐만 아니라, 이러한 복잡성을 탐색하고 가장 중요한 영역을 강조하는 데 도움을 줄 수 있는 무역, 정부 및 지속 가능성 정책 전문가와 교통 전문가를 모두 보유하고 있습니다. 

로빈슨은 복잡한 운송 전략을 관리하는 방법에 대한 글로벌 관점을 그 누구보다 앞서서 제공합니다. 자세한 내용과 추가 인사이트는 로빈슨 보고서와 웹사이트의 블로그를 참조하세요.