Ocean freight pricing with greater predictability

Ocean freight pricing is calculated based on several cost factors, including trade lane, capacity availability, shipment size, container type, routing, fuel, seasonality, port conditions, and service level. For LCL shipments, pricing is often based on the space your freight uses in a shared container, typically measured in cubic meters.

For FCL shipments, pricing is generally based on the container, route, and market conditions. Because ocean freight rates can change with demand and disruption, working with a provider that has market visibility can help you compare options and choose the right balance of cost, reliability, and transit time.

Il prezzo del trasporto merci per carichi parziali (LCL) viene generalmente calcolato in base al volume occupato dalla merce in un container condiviso. I vettori addebitano il costo in base ai metri cubi totali (CBM) del carico o in base al peso se la spedizione è particolarmente pesante rispetto alle sue dimensioni.

• Prezzi basati sul volume: in genere viene proposta una tariffa per CBM. Ad esempio, se la tariffa LCL è di 100 $ per CBM e il carico è di 2 CBM, la tariffa base del trasporto sarà di 200 $. (Anche il peso può essere importante.)
• Considerazioni sul peso dimensionale: per il trasporto marittimo, 1 CBM è spesso definito come 1.000 kg per il calcolo del prezzo. Se la merce da consegnare è molto densa (con un peso superiore a 1.000 kg per metro cubo), si può utilizzare il peso tassabile anziché il volume. In pratica, tuttavia, la maggior parte delle spedizioni LCL viene calcolata in base alle dimensioni, mentre per i carichi leggeri si applica una tariffa basata sul volume.
• Tariffe minime: i vettori LCL applicano solitamente una tariffa minima (spesso pari a 1 m³ o a un importo fisso in dollari). Anche se il tuo carico è di soli 0,5 m³, potrebbe essere necessario pagare un minimo di 1 m³. Ciò comprende la movimentazione e la prenotazione dello spazio all'interno del container.

Sì. Il trasporto marittimo è di solito l'opzione più economica per le spedizioni internazionali, specialmente rispetto al trasporto aereo. Per spedizioni di grandi dimensioni o pesanti, il trasporto via mare offre costi per unità molto più bassi. In effetti, un'analisi ha rilevato che il trasporto aereo può costare 12–16 volte di più del trasporto marittimo a parità di peso della spedizione (una spedizione marittima da 100 dollari potrebbe costare 1.200 dollari per via aerea).

• Costo più basso per tonnellata: la spedizione marittima ha generalmente il prezzo più basso per tonnellata-miglio rispetto a qualsiasi altra modalità. Il trasporto di merci via nave è intrinsecamente efficiente dal punto di vista del consumo di carburante, il che si traduce in tariffe più economiche per gli spedizionieri. È ampiamente noto che il trasporto marittimo è una soluzione conveniente rispetto al trasporto aereo o persino su gomma per le lunghe distanze.
• Ideale per le materie prime sfuse: se bisogna spedire volumi eccezionalmente grandi, ad esempio migliaia di unità di prodotto o attrezzature industriali pesanti, il trasporto marittimo è di gran lunga il più economico. È possibile spedire un intero container da 6,10 m o 12,20 m (contenente decine di migliaia di chili di merce) per poche migliaia di dollari, mentre il trasporto aereo per il peso equivalente potrebbe essere proibitivamente costoso.
• Il compromesso è il tempo di transito: i principali risparmi sui costi del trasporto marittimo vanno a scapito della velocità. Una tipica spedizione transcontinentale via mare potrebbe richiedere 4–6 settimane da porta a porta, rispetto a 1–2 settimane per via aerea. Gli spedizionieri spesso pianificano con largo anticipo e utilizzano il trasporto marittimo per il rifornimento regolare delle scorte, riservando il trasporto aereo più costoso solo per le merci urgenti o sensibili al tempo.
• Considerate la logistica totale: anche se le tariffe marittime sono le più basse, fate attenzione ai costi correlati. Potreste incorrere in spese di magazzino (dovute al transito più lungo), costi di mantenimento dell'inventario o assicurazione per il viaggio più lungo. Tuttavia, per le merci non urgenti, i risparmi del trasporto marittimo di solito superano questi fattori.

International ocean shipping costs are influenced by capacity, trade lane demand, container type, shipment size, port congestion, routing, fuel, seasonality, and special handling needs. A provider with market visibility can help you understand these variables and choose the right service level for your budget and timeline.

Le dimensioni più comuni dei container per spedizioni a secco sono 6,10 m, 12,20 m, 12,20 m con 2,90 m di altezza e infine 13,72 m e 2,90 m di altezza. I container High-cube sono 30,5 cm più alti (2,90 m di altezza) rispetto a un container standard da 12,20 m. Ciò permette di trasportare un volume extra di circa 9 metri cubi (CBM) di carico, equivalenti a 2-3 pallet aggiuntivi. Ognuno ha una capacità interna tipica misurata in metri cubi (CBM), che indica il volume di merci che possono entrare all'interno:

• Container da 6,10 m: ~33,2 metri cubi di capacità. Queste dimensioni possono normalmente contenere circa 10 pallet standard di merci.
• Container da 12,20 m: ~67,6 metri cubi di capacità. In pratica, un container da 12,20 m può contenere circa 20 pallet standard.
• High-cube da 12,20 m: ~76,4 metri cubi di capacità. 
• High-cube da 13,72 m: ~86 metri cubi di capacità.
• Contenitori refrigerati: Le dimensioni più comuni sono 6,10 m e 12,20 m. Questi contenitori hanno una capacità cubica interna inferiore rispetto ai contenitori a secco e diverse limitazioni di peso dovute alle unità di refrigerazione.

Sì, i container di spedizione standard hanno un limite massimo di peso lordo. Il carico utile massimo del container è indicato sulla targhetta della Convenzione per la Sicurezza dei Container (CSC) sulle porte del container. Mentre il limite massimo per i container da 6,10 m, 12,20 m e quelli High-cube da 12,20 è ufficialmente di circa 30.480 kg totali, compreso il peso del container stesso, i container non vengono mai caricati ai livelli massimi a causa delle limitazioni stradali e ferroviarie.

• Peso della tara del container: un container vuoto da 6,10 m pesa circa 2.200–2.300 kg, mentre un container da 12,20 m circa 3.600–3.800 kg. Questo è il peso "tara". I limiti indicati per i container corrispondono al peso lordo (container + carico). 
• Limiti stradali legali: spesso il peso pratico che si può imballare in un container è inferiore a causa delle norme sul peso dei camion. Molti paesi hanno limiti di peso su strada (per asse o peso totale del camion), il che significa che è possibile caricare solo, ad esempio, 18.000–20.000 kg in un container da 6,10 m o ~20.000+ kg in uno da 12,20 m, anche se il container potrebbe contenerne di più. Confermate sempre i limiti di trasporto locali per evitare multe per sovrappeso.
• Distribuzione uniforme del peso: quando si riempie un container, il peso deve essere distribuito uniformemente. I carichi pesanti devono essere rinforzati e caricati con un baricentro basso. Il sovraccarico di un'estremità o di un lato di un container può essere pericoloso durante il sollevamento e il trasporto e le compagnie di navigazione possono rifiutare container caricati in modo improprio.