Ocean freight pricing with greater predictability

Ocean freight pricing is calculated based on several cost factors, including trade lane, capacity availability, shipment size, container type, routing, fuel, seasonality, port conditions, and service level. For LCL shipments, pricing is often based on the space your freight uses in a shared container, typically measured in cubic meters.

For FCL shipments, pricing is generally based on the container, route, and market conditions. Because ocean freight rates can change with demand and disruption, working with a provider that has market visibility can help you compare options and choose the right balance of cost, reliability, and transit time.

Las tarifas para transportar cargas consolidadas (LCL) se calculan generalmente en función del volumen que ocupa su carga en un contenedor compartido. Las transportistas cobran por metros cúbicos totales (CBM) de carga, o por peso si el envío es especialmente pesado para su tamaño.

• Precios basados en el volumen: Por lo general, se le cotizará una tarifa por CBM. Por ejemplo, si la tarifa LCL es de $100 por CBM y su carga es de 2 CBM, el cargo de flete básico será de $200. (El peso también puede ser importante).
• Consideraciones sobre el peso dimensional: Para el flete marítimo, 1 CBM suele definirse como 1,000 kg para la fijación de precios. Si su envío es muy denso (pesa más de 1,000 kg por CBM), entonces se puede emplear el peso facturable en lugar del volumen. En la práctica, sin embargo, la mayoría de los envíos LCL se rigen por el tamaño, y la carga ligera se cobra según su volumen.
• Cargos mínimos: Las transportistas de carga consolidada LCL suelen tener un cobro mínimo (a menudo 1 CBM o una cantidad fija en dólares). Incluso si su carga es solo de 0.5 CBM, es posible que deba pagar por 1 CBM como mínimo. Esto abarca la manipulación y la reserva de espacio en el contenedor.

Sí. El flete marítimo suele ser la opción más económica para el envío internacional, especialmente en comparación con el flete aéreo. Para envíos grandes o pesados, el transporte marítimo ofrece costos por unidad mucho más bajos. De hecho, un análisis encontró que el flete aéreo puede costar entre 12 y 16 veces más que el flete marítimo para el mismo peso de envío (un envío marítimo de $100 podría costar $1,200 por aire).

• El costo más bajo por tonelada: El transporte marítimo generalmente tiene el precio más bajo por tonelada-milla de todos los modos. El transporte de mercancías por barco es inherentemente eficiente en el uso de combustible, lo que se traduce en tarifas más económicas para los embarcadores. El flete marítimo es ampliamente conocido por ser una solución rentable en comparación con el transporte aéreo o incluso el autotransporte para largas distancias.
• Lo mejor para productos a granel: Si usted necesita enviar volúmenes excepcionalmente grandes, digamos miles de unidades de productos o equipos industriales pesados, el transporte marítimo es, con mucho, el más económico. Usted puede enviar un contenedor entero de 20 o 40 pies (que contenga decenas de miles de kilos de mercancías) por unos pocos miles de dólares, mientras que el flete aéreo para el peso equivalente podría resultar prohibitivamente caro.
• La compensación es el tiempo de tránsito: Los principales ahorros de costos del transporte marítimo se producen a expensas de la velocidad. Un envío típico a través de continentes por mar podría tardar de 4 a 6 semanas de puerta a puerta, en comparación con 1 a 2 semanas por aire. Los embarcadores a menudo planifican con mucha anticipación y utilizan el transporte marítimo para reponer el inventario de manera regular, reservando los fletes aéreos más caros solo para la carga urgente o sensible al tiempo.
• Considere la logística total: Aunque las tarifas marítimas son las más bajas, tenga en cuenta los costos relacionados. Usted puede incurrir en gastos de almacenamiento (debido a un tránsito más largo), costos de mantenimiento de inventario o seguro por el viaje más largo. Aún así, para el flete no urgente, los ahorros del transporte marítimo suelen superar estos factores.

International ocean shipping costs are influenced by capacity, trade lane demand, container type, shipment size, port congestion, routing, fuel, seasonality, and special handling needs. A provider with market visibility can help you understand these variables and choose the right service level for your budget and timeline.

Los tamaños más comunes de los contenedores de transporte en seco son contenedores de 20 pies, 40 pies, así como 40 pies high-cube y 45 pies high-cube de alto. Los contenedores altos son un pie más altos (9′6″ de altura) que un contenedor estándar de 40 pies, lo que permite un extra de aproximadamente 9 CBM de carga, o 2-3 pallets adicionales en volumen. Cada uno tiene una capacidad interna típica medida en metros cúbicos (CBM), que indica el volumen de mercancías que pueden caber en su interior:

• Contenedor de 20 pies: ~33.2 metros cúbicos de capacidad (aproximadamente 1,170 pies cúbicos). Este tamaño normalmente puede contener alrededor de 10 pallets estándares de mercancías.
• Contenedor de 40 pies: ~67.6 CBM de capacidad (aproximadamente 2,390 pies cúbicos). En la práctica, un contenedor de 40 pies puede incluir aproximadamente 20 pallets estándares.
• Contenedor de 40 pies de alto: Capacidad de ~76.4 CBM (aproximadamente 2,700 pies cúbicos). 
• Contenedor de 45 pies de alto: Capacidad de ~86 CBM (unos 3,040 pies cúbicos).
• Contenedores refrigerados: Los tamaños más comunes son de 20 pies y 40 pies. Estos contenedores tienen menos capacidad cúbica interna que los contenedores secos y diferentes limitaciones de peso debido a las unidades de refrigeración.

Sí, los contenedores de envío estándar tienen un límite de peso bruto máximo. La carga máxima del contenedor se encuentra en la placa del Convenio Internacional sobre la Seguridad de los Contenedores (CSC) en las puertas del contenedor. Si bien el límite del peso máximo oficial de los contenedores de 20 pies, 40 pies y 40 pies de altura es de alrededor de 30,480 kg (67,200 lbs) en total, incluido el peso del contenedor en sí, los contenedores nunca se cargan hasta los niveles máximos debido a las limitaciones en las carreteras y vías ferroviarias.

• Peso de tara del contenedor: Un contenedor vacío de 20 pies pesa alrededor de 2,200–2,300 kg, y uno de 40 pies pesa alrededor de 3,600–3,800 kg. Este es el peso de "tara". Los límites de contenedores indicados son el peso bruto (contenedor + carga). 
• Límites legales en carretera: A menudo, el peso práctico que puede embalar en un contenedor es inferior debido a la normativa sobre el peso de los camiones. Muchos países tienen límites de peso en carretera (por eje o peso total del camión) que significa que usted solo podría cargar, por ejemplo, 18,000–20,000 kg en un contenedor de 20 pies o ~20,000+ kg en uno de 40 pies, aunque el contenedor pudiera acomodar más. Confirme siempre los límites locales de transporte para evitar multas por exceso de peso.
• Distribución uniforme del peso: Al llenar un recipiente, el peso debe distribuirse uniformemente. La carga pesada debe estar asegurada y cargada con un centro de gravedad bajo. Sobrecargar un extremo o lado de un contenedor puede ser peligroso durante el transporte, y las líneas navieras pueden rechazar contenedores mal cargados.