Trabajar con TMC

Buenos días a todos. Bienvenidos a nuestra sesión en Gardner. Gracias por asistir a nuestro evento hoy. Mi nombre es Jordan Casts y tengo el gran honor de presentar hoy junto con Domenick Braico de Honeywell. Como pueden ver en la diapositiva, Dom y yo hemos preparado tres temas muy específicos. Comencemos. Dedicaré un poco de tiempo a hablar de TMC, una división de C. H. Robinson Worldwide y nuestras capacidades. Seré muy breve. Luego, voy a ceder la palabra a Dom. Dom nos brindará una visión general de la transformación de Honeywell, y ese será el aspecto esencial de nuestra presentación aquí hoy. Una vez que hayamos terminado con eso, nuestro plan es concluir con una sesión de preguntas y respuestas. Parece un buen plan. Empecemos. Comenzaremos con una visión general muy rápida de TMC. TMC es una división de C. H. Robinson Worldwide. Tal vez algunos de ustedes están familiarizados con ella. O quizá no.Fuimos fundados como una start up en el marco de C.H. Robinson en 1999 y, en ese momento, teníamos realmente un solo objetivo singular. Queríamos ofrecer a los clientes una plataforma tecnológica y unos servicios que los conectaran directamente con sus socios transportistas subyacentes . Eso fue en 1999 y hoy en día estoy muy orgulloso de decir que ya no es una start up. Hoy gestionamos más de 4,000 millones de dólares en transporte. Lo hacemos en 185 países diferentes en todo el mundo. Nuestra plataforma representa todos los modos en todas las regiones de transporte. Y así, mientras que nuestro negocio ha crecido enormemente, nuestro enfoque central de conectarse, automatizar y optimizar la cadena de suministro mundial se ha mantenido exactamente igual. Nosotros ejecutamos esa misión a través de nuestra red de sistemas Control Tower. Verán esto detrás de mí. Tenemos nuestras oficinas en todo el mundo, y esas oficinas están conectadas por nuestra plataforma tecnológica global, conocida como Navisphere. Navisphere proporciona información analítica y, en general, las respuestas que nuestros clientes necesitan para promover su cadena de suministro . Esa es mi visión general breve de nuestras capacidades. Abre camino para Dom y la transformación de Honeywell. Así que, si lo desean, ya podemos darle la bienvenida a Domenick al escenario. Gracias, Jordan. Es un honor estar aquí con todos ustedes. Les contaré un poco sobre Honeywell. Somos una empresa industrial de software altamente diversificada de Fortune 100. Contamos con cuatro grupos de negocios estratégicos: tecnologías de construcción aeroespacial, materiales de rendimiento y soluciones de seguridad y productividad. Nuestro esfuerzo de transformación se ha centrado principalmente en el Grupo de Negocio Estratégico de Materiales de Rendimiento y se ha extendido ligeramente a las soluciones de seguridad y productividad. Materiales y tecnologías de rendimiento desde la perspectiva de la diversidad de la cadena de suministro. Cadena de suministro altamente compleja. Estaban gestionando desde la fabricación discreta de componentes electrónicos hasta la fabricación de proyectos de refinerías de aceite modulares para procesar la fabricación de productos químicos y fibras y otros materiales especializados. Así que desde una perspectiva logística, mucha complejidad para que nuestro equipo se ocupe de esto. Transporte de paquetes pequeños pesados, por camión, aéreo, marítimo, contenerizado, lo que sea, estaba incluido en nuestro programa logístico. En 2015, creo que muchos de ustedes pueden relacionarse con esto en sus carreras y oficios, en 2015 en Honeywell estábamos al final de una reorganización en nuestra cadena de suministro y logística, y nos preguntábamos... Estábamos ejecutando un programa global de logística , un programa global de logística muy significativo. Pero no lo ejecutábamos con excelencia. Así que realmente queríamos saber las respuestas a algunas preguntas fundamentales de las que, creo, muchos despachantes quieren saber las respuestas. Y eso es lo principal. ¿Dónde está mi envío? ¿Cuál es el costo de trasladar mi envío? ¿Cómo puedo reducir el costo de transporte de mi envío? ¿Y cómo están desempeñándose mis transportistas? Nosotros no teníamos buenas respuestas a esas preguntas, así que supimos que era el momento de hacer un gran cambio. En 2015 también nos asociamos con Gartner y Gardner nos ayudó a encontrar nuestro camino en este recorrido hacia la transformación de la logística global . Una de las primeras cosas que hicimos fue ejecutar una evaluación de madurez logística y, en 2015, nos calificamos como 1.5. Está claro que había mucho margen de mejora. Así que, para transformarnos, sabíamos que un TMS global debía ser la base de nuestra estrategia. Este TMS global es otra forma en que Gartner nos ayudó, ya que proporcionó un buen asesor sólido que afirmó que, si queríamos lograr resultados más rápido, necesitaríamos asociarnos con un proveedor de logística líder o 4PL. Así que, honestamente, Honeywell era una gran compañía con muchos recursos, pero realmente no teníamos el deseo de hacer una inversión en TI y una inversión en recursos humanos y lo que se necesitaría para contratar un hombre que operara un TMS. Así que nos propusimos ir a un proveedor selecto de logística de élite o 4PL y nuestros requisitos eran bastante simples. Número uno, este proveedor líder de logística necesitaba tener un TMS global de varias rutas. Tenían que haber establecido los sistemas Control Tower en todas las regiones adecuadas. Necesitaban tener experiencia comprobada con otros despachantes, otros despachantes globales y, lo que es más importante, y esto es después de mucha investigación y conocer a los finalistas, necesitaban estar alineados con la cultura de Honeywell, que es una cultura muy fuerte. Así que el proceso de selección estándar era RFI/RFP. Hemos visitado todos los sistemas Control Tower finalistas y hemos comprobado sus sistemas TMS. Lo que es importante tener en cuenta aquí es que, detrás de escena, mientras estábamos examinando al proveedor de logística líder, nos involucramos en una enorme campaña de marketing interna. Ascendente, descendente, de lado a lado... La idea era que cuando seleccionáramos a nuestro proveedor de logística líder, nuestro socio, toda la organización estaría en gran medida alineada detrás de este esfuerzo, y estábamos teniendo bastante éxito con eso. Honestamente, el esfuerzo de marketing continúa hasta hoy. Creo que no pasa una semana sin que esté hablando con un equipo diferente de Honeywell sobre este programa e intentando informarles lo que estamos haciendo. Si tuviera una diapositiva para contarle a la gente sobre este programa, sería ésta. Lo que hemos hecho en Honeywell es tomar tres instancias en SAP, conectarlas al sistema de gestión de transporte Navisphere, cargarlo con las tarifas pretendidas de Honeywell para los transportistas aprobados por Honeywell, y los resultados son bastante simples. Optimizar los envíos, mejorar la visibilidad y ahorrar costos. Los trabajos de implementación comenzaron a principios de 2016. Nos asociamos con TMC para desarrollar un plan de implementación basado en el modo, la región, la unidad de negocio. No voy a engañarlos. Hubo algunos obstáculos a lo largo de el camino en ambos lados, en el lado de Honeywell, en el lado de TMC, pero la sólida asociación que forjamos y desarrollamos ayudó a resolver todos los problemas que encontramos en el proceso. Estamos muy contentos con los resultados que hemos obtenido hasta ahora con nuestro programa de transformación de logística global. Hasta ahora, con este programa, hemos podido reducir los costos en un 10 % sobre el transporte. Esto se ha gestionado a través del sistema de gestión de transporte con respecto a la visibilidad de los datos con gran éxito, en el establecimiento de una única versión de la verdad, con una sólida herramienta de BI en Navisphere TMS. Estamos empezando a aprovechar Navisphere Vision, que es una herramienta de seguimiento en tiempo real de Internet de las Cosas, para darnos una mejor visibilidad de la carga y del tránsito . Otra cosa interesante que estamos haciendo es que, en realidad, hemos tomado información de seguimiento de envíos y la estamos introduciendo en nuestros sistemas ERP, para que ningún usuario, departamento de adquisición y servicio al cliente ni siquiera tengan que salir de sus sistemas nativos para ver la información de seguimiento de envíos. Es realmente poderosa, no directamente en relación con TMS, pero donde TMC nos ayudó a asociarnos con TMC para desarrollar un programa, denominado Active Order Management, y este programa activo de administración de pedidos nos ha ayudado a reducir el inventario y, ciertamente, a mejorar la métrica de capital circulante y enfocar en una empresa como Honeywell, todo el proceso de gestión de agua. Y estamos buscando experimentar y lograr la expansión de eso a nivel global en el futuro. Agilidad. Un gran ejemplo es cuando tuvimos todos los problemas en la frontera mexicana, el TMS provisto, mucha capacidad para agregar en los cruces fronterizos y tener visibilidad de nuestros tiempos de espera, etc. Así que la agilidad ha sido un gran beneficio intrínseco para el programa global de TMS. Recientemente, hemos ejecutado la evaluación de madurez logística de Gartner, y mejoramos. Así que pasamos de un 1.5 a un 2.5. Aún queda un largo camino por recorrer. Pero ahora estoy seguro de que tenemos el proceso y las herramientas necesarios para pasar al siguiente nivel. Y seguiremos probando nuestra grandeza, tal vez todos los años, para ver cómo seguimos madurando. Hicimos muchas cosas bien, e hicimos algunas cosas mal a lo largo del camino. Así que, en las cosas correctas, nos aseguramos el patrocinio ejecutivo por adelantado, y tengo que agradecer a mi equipo de liderazgo, David Grim y Jason James, que están aquí, por todo su apoyo en este recorrido. Nos han apoyado mucho y estamos muy agradecidos. Identificar a un líder de proyecto. Asumir el esfuerzo. Veo a muchos otros despachantes, un montón de sus empresas. Tratan de hacer un esfuerzo como este, con el liderazgo a tiempo parcial. Si desean obtener buenos resultados, necesitan un líder a tiempo completo para su esfuerzo de transformación. Dinero bien invertido. Todavía me estoy lamiendo las heridas en el caso de establecer plazos realistas. Honeywell es una empresa muy agresiva. Queremos hacer las cosas rápidamente. Pero un antiguo director mío dijo que nadie recordará que lo hiciste a tiempo. Ellos recordarán si lo hiciste mal. Así que establezcan una línea de tiempo realista. Háganlo bien. Trabajar con las divisiones, modos y regiones más dispuestas. En primer lugar, no puedo destacar esto lo suficiente, Honeywell es una gran empresa. Y aunque hicimos mucho marketing interno del programa, algunas divisiones estaban más preparadas para esta transformación y otras. Así que trabajen primero con los participantes dispuestos y luego ocúpense de los no dispuestos. Al final, construyan una solución flexible. Ojalá hubiéramos pensado en esto antes. Si se fijan, ya saben cómo funcionan los procesos EDI entre los ERP y los sistemas TMS. Piensen en eso. Que les guste su proceso marítimo es realmente su proceso electrónico más complejo . Así que algo que nos gustaría haber hecho es tal vez construir ese proceso marítimo por adelantado , para poder utilizar ese proceso con personas múltiples. Tomaremos un proceso de propósito para múltiples modos de transporte. Creo que habría eliminado mucho tiempo del ciclo de implementación. Y no pierdan nunca el impulso en su aplicación. Tuvimos algunas ocasiones en nuestra implementación donde perdimos recursos de TI por buenas razones, pero intentamos no hacerlo y tratamos de usar una metodología ágil donde era necesario, donde era posible mantener el impulso en los próximos pasos para nosotros. Así que número uno: estamos buscando expandir este programa y mucho de ello ha sido, ya saben, predicar con el ejemplo desde la división de materiales de rendimiento. Otras divisiones en Honeywell están naturalmente dispuestas a unirse a este programa desde el éxito que hemos tenido con la reducción de desechos adicionales. Lo que quiero decir con eso es usar mejor el TMS. Así que tengo un gerente de transporte de camiones que realmente ha adoptado el concepto de TMS, y lo veo en su escritorio y tiene Navisphere activo. Está trabajando directamente con nuestro equipo de Control Tower en Chicago, y está obteniendo información estratégica de los datos para reducir los costos, y realmente me duelen los ojos al verlo hacer eso. Y queremos seguir haciéndolo. Y también el siguiente paso es usar estos datos para alimentar ese motor de optimización de redes para nosotros. Seguir mejorando los procesos, así que, lo que quiero decir con eso es que, en el lado de salida, utilizamos los datos o determinamos cómo tomamos esos datos de seguimiento y los ponemos en manos de nuestros clientes. Estén más orientados al cliente en la parte de entrada, ¿cómo mejoramos ese portal de proveedores para hacer más cosas y solo gestionar el transporte? Antes hemos hablado de Navisphere Vision y lo hemos implementado con TMC. Es su herramienta de Internet de las Cosas multi motile de logística y seguimiento y, francamente, es una gran herramienta. Solo estamos empezando a aprender cómo usar esa herramienta, tanto en los sistemas Control Tower como en el lado de Honeywell. Pero es un gran conjunto de herramientas para tener a largo plazo. Todos tenemos aspiraciones a largo plazo. A largo plazo, queremos observar la convergencia de la ejecución de la cadena de suministro. Necesitan la tecnología fundamental, como TMS, para que les abra camino. Se encuentran con una convergencia de tecnología y, ciertamente, en el camino, queremos observar las luces autónomas de las cadenas de suministro. Nuevamente, necesitan esta tecnología fundamental para lograrlo. La otra cosa que quiero agregar es, antes de ceder la palabra a Jordan, que mientras se embarcan en un viaje como lo hicimos nosotros, muchos despachantes mantienen a sus proveedores de logística demasiado alejados. Y si desean obtener resultados extraordinarios, como lo hicimos en Honeywell, realmente necesitan desarrollar una asociación con su proveedor de logística líder. Sé que asociaciones es un término demasiado utilizado, pero realmente desarrollamos esa asociación. Necesitan considerarlos como una extensión de su equipo, tratarlos de manera justa. Y si hacen eso, obtendrán resultados extraordinarios en su esfuerzo de transformación. Gracias a todos. Los dejo con Jordan para las preguntas y respuestas y el resumen. Gracias a todos. Solo un rápido resumen. Como ya saben, le dimos un breve resumen de TMC. Espero que les haya resultado útil , ya que, obviamente, Dom se adentró en un profundo estudio de caso sobre la transformación de Honeywell. Antes de abrir la sesión de preguntas y respuestas, si alguno de ustedes desea hacer preguntas de forma individual, ambos estaremos en el stand a última hora de la tarde . Por supuesto, pueden visitar el sitio web, que está detrás de ustedes, y luego me pondré a disposición personal de cualquier persona por correo electrónico. Tenemos un estudio de caso que puedo enviarles. Gracias chicos por ser un gran público hasta ahora, y estamos preparados para comenzar con las preguntas y respuestas si ustedes podrían hacernos un favor. Si pudieran decirnos su nombre y la organización con la que están también, sería súper útil. Pregunta: ¿Fue la reducción de personal parte del argumento comercial de la iniciativa en cuanto a la externalización de la planificación de la carga? Gran pregunta. Era una pequeña parte del caso de negocio, y si tuviera que hacerlo de nuevo, no habría sido parte del caso de negocio en absoluto, porque realmente, este programa, este proyecto se basó totalmente en los méritos de toda la logística, optimización y el ahorro de costos. Así que los desafiaría a todos... Honeywell, somos una organización muy eficiente, y gran parte de ese personal podría haber sido utilizado en otras partes de la organización. Así que no asesoraría a nadie que se basara en ninguna reducción de personas con una implementación de TMS. Pregunta: Como parte de la solución, ¿TMC los ayuda con los eventos de compras? ¿Se trata de un evento racionalizado a través de la negociación de contratos con sus transportistas aprobados y luego cargado en el TMS de Navisphere? Sí, así que más tarde, después de que se pusiera en marcha, utilizamos las herramientas de Navisphere . Y creo que ustedes usaron directamente una herramienta de Jager, que es muy robusta. Y, una gran historia es que, recientemente, nosotros literalmente en enero y febrero teníamos transportistas que venían a remolcarnos diciendo, "Ey, queremos reducir nuestras tarifas". Y rápidamente dimos vuelta a una oferta de actualización de dos semanas de camiones completos por casi cuatro millones de ahorros este año. Así que tener esa capacidad de adquisición directamente integrada con el TMS ha sido un gran cambio para nosotros. Sí, podría agregar algo. La mayoría de los clientes con los que trabajamos utilizan nuestras herramientas de adquisición de dos maneras. Tenemos clientes que optan por mantener el control de la gestión de la atención en la selección del transportista. Controlan las tarifas de la A a la Z utilizando el TMS, solo lo ejecutan. Y luego otros clientes quieren que nuestra experiencia en transporte realmente siga adelante y negocie en su nombre. Así que nos adaptamos a sus objetivos. Pregunta: ¿La implementación inicial abarcó una amplia variedad de tipos de carga, como entrantes, salientes, interplanta, productos terminados, etc.? Sí, todo esto, realmente. Lo único que excluimos de esta implementación del TMS fue lo que llamaré "US one rail" , y la razón por la que lo excluimos fue que teníamos un 3PL boutique que no nombraré, que realmente está haciendo un buen trabajo en el espacio. Recientemente, habíamos dado un giro en 2016, donde perdíamos mucho volumen ferroviario y, honestamente, no tenía sentido. Pero de lo contrario fue, ya saben, tener cada modo en todas las regiones y ese es el motivo por el que nos esforzamos por hacer eso, es lo que el TMS está empezando a ayudarnos a hacer. Contribuyen en gran medida a los cambios de modo. Pregunta: ¿Está utilizando TMC para auditoría y pago de flete? Si no es así, ¿cómo aborda las redundancias entre esas dos fuentes de registro para entender el gasto? Otra gran pregunta. Gracias por eso. Trabajamos con TMC para desarrollar un proceso de pago de flete híbrido del que estoy muy orgulloso. Y lo que hemos hecho es tener todos los transportistas cuya carga se gestiona al TMS. Tenemos que enviar facturas electrónicas a TMC, y básicamente lo que TMC está haciendo es que están trabajando con el transportista allí, reconciliando la factura. Y luego, al final de ese proceso, envían a Honeywell una factura electrónica muy clara que estaban pagando al transportista directamente a través de nuestro programa de cuentas por pagar interno y... ¿Por qué me gusta tanto este proceso? En una era en la que temía que la auditoría, las empresas de pago quebraran y, francamente, es una molestia tener que enviar dinero cada semana o cada mes a una carga, auditoría y pago, ya saben, realmente se aprovechó el proceso para reducir nuestros inconvenientes de tener que cobrar la factura. Y, francamente, el proceso de TMS reduce mucho el ruido con los costos de la carga . Entonces otra vez, nuestro equipo de AP piensa que esta factura de TMC la pagan sin preguntas, y entonces también hemos podido tomar esa información. En primer lugar, también para automatizar el costo de los fletes, un proceso cruel , que era muy importante para nosotros y, en segundo lugar, también para poder trasladar los costos de los fletes a nuestros clientes incorporando esa información a nuestras entregas y envíos de SAP. Solo hay que añadir... Supongo que la mayoría de sus pagos, probablemente en América del Norte, y, por lo tanto, absolutamente eso mantiene las capacidades disponibles. Es un programa de pago automático. Para aquellos de ustedes que son despachantes globales y están pagando alrededor del mundo hoy, no podemos pagar en cada región del mundo. Sin embargo, hemos lanzado recientemente una auditoría global para que puedan al menos hacer eso. Lo hicimos en colaboración y, con permiso para decir esto, lo presentamos juntos el año pasado. Pero lo hicimos en asociación, en realidad con Microsoft que también utiliza nuestra plataforma a nivel mundial y son los primeros en estar en el programa de auditoría global. También lo implementaremos aquí muy pronto. Bueno, muchas gracias. Quedamos a su disposición.

Cómo implementar y aprovechar un TMS global: lecciones de Honeywell

El aumento de la complejidad de la cadena de suministro y la escasez de talento hacen que conectar, automatizar y optimizar las cadenas de suministro globales no sea tarea fácil. Consulte nuestra sesión Conferencia para Ejecutivos sobre la Cadena de Suministro de Gartner* 2019 con Honeywell para obtener información, beneficios y conocimientos sobre la implementación de una única plataforma global de TMS combinada con el talento de la cadena de suministro.

*Los eventos de Gartner están pensados para ser un campo de acción nivelado para todos los expositores. Cualquier uso del nombre, marca o cualquier otra IP de Gartner en este contenido no constituye una aprobación de este expositor ni de sus servicios.