Los aranceles de Estados Unidos sobre las autopartes han cambiado sustancialmente
Para una industria ya afectada por múltiples y complejos nuevos aranceles estadounidenses, las políticas asociadas con el arancel a las autopartes que entraron en vigencia el 3 de mayo de 2025 trajeron cierto alivio. Así es como han cambiado las cosas.
Partes importadas de México y Canadá
Debido a que muchos proveedores automotrices cumplen con el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC), las autopartes han estado exentas en gran medida de los aranceles del 25% sobre los productos de México y Canadá, pero no de los aranceles separados del 25% sobre los artículos que contienen acero o aluminio. La buena noticia para los fabricantes de automóviles y proveedores que importan partes de México o Canadá es que su cumplimiento del T-MEC ahora también los exime del nuevo arancel del 25% sobre las autopartes y de los aranceles aplicables al acero y al aluminio.
Piezas importadas de Europa
La cadena de suministro automotriz que depende de piezas de Europa vio aumentar su exposición arancelaria a Estados Unidos. Antes del 3 de mayo de 2025, las autopartes importadas de Europa estaban sujetas a aranceles recíprocos del 10% más el arancel del 25% sobre su contenido de acero y aluminio. Ahora están sujetos al nuevo arancel del 25% sobre las autopartes, pero cualquier arancel aplicable al acero o al aluminio ya no está "apilado" en la parte superior.
Piezas importadas de China
Si bien siguen siendo sustanciales, los aranceles aplicados a estas partes han disminuido en general y se han vuelto algo menos complejos. Antes del 3 de mayo de 2025, las autopartes de China estaban sujetas al nuevo arancel recíproco del 125%, el nuevo arancel de emergencia nacional del 20%, un arancel del 7,5% o 25% a los productos de China que se ha impuesto desde 2018 y cualquier arancel aplicable sobre el contenido de acero y aluminio.
Si bien el nuevo arancel del 25% sobre las autopartes se aplica a las piezas fabricadas en China, el arancel recíproco y los aranceles sobre el acero y el aluminio no están apilados, solo el arancel del 20% y el arancel del 7,5% o 25% de la Sección 301.
Para obtener más detalles, orientación y una lista de las partes sujetas al nuevo arancel del 25 por ciento sobre autopartes, consulte el aviso al cliente de C.H. Robinson. Véase también el anuncio de la Casa Blanca sobre las compensaciones arancelarias para los fabricantes de automóviles que ensamblan sus vehículos en Estados Unidos.
Debido a la considerable dependencia de la industria automotriz de los materiales importados, los proveedores de Nivel 1 y Nivel 2 y los OEM han estado observando la implementación de la política arancelaria de los EE. UU. bajo la nueva administración al considerar sus estrategias de producción. La naturaleza just-in-time de la producción automotriz dificulta que los fabricantes se muden rápidamente a las ubicaciones establecidas o alteren la cadena de suministro.
En una reciente Cumbre Automotriz de C.H. Robinson en Detroit, los asistentes dijeron que tomaría de 9 a 12 meses en promedio mover la producción entre las instalaciones existentes y hasta cinco años para establecer la producción en una nueva instalación.
Las próximas semanas serán críticas, ya que Estados Unidos se involucra en negociaciones sobre aranceles recíprocos. Estos son los aranceles estadounidenses país por país sobre todos los bienes que se anunciaron el 2 de abril de 2025, pero luego se redujeron al 10% para la mayoría de los productos de la mayoría de los países mientras continúan las conversaciones comerciales bilaterales. Los resultados de estas discusiones determinarán las futuras implicaciones arancelarias para el comercio automotriz con otras naciones.