Kostenprognose für Trockentransporter im Fernverkehr sinkt auf 4% Wachstum im Jahresvergleich
Prognose für den US-Spotmarkt
Die Prognose für die Langstreckenkosten von C.H. Robinson für Lkw-Ladungen im Fernverkehr verschiebt sich von 7 % im Jahresvergleich auf 4 % im Jahresvergleich. Diese Senkung ist eine Reaktion auf die aufkommende US-Zollpolitik, die das Wachstum belastet. Es gab einen gewissen Vorzug bei den Importen im Vorfeld der Zölle, zunächst von den Unternehmen, und jetzt kaufen die Verbraucher Waren im Voraus vor, bevor die Preise steigen.
Die Änderung der Prognose von C.H. Robinson beruht auf der Annahme, dass der Vorzug der Importe größtenteils vorbei ist und sich die Vorabkäufe der Verbraucher verlangsamen werden, da die Lagerbestände an kostengünstigeren Waren vor Zöllen erschöpft sind.
Preiserhöhungen bei US-Waren werden die Nachfrage nach Gütern beeinträchtigen, und die gleiche Dynamik wird sich aufgrund der gegenseitigen Zölle auf die Exporte auswirken. Die geringere Nachfrage nach Gütern wird das Frachtaufkommen unter Druck setzen.
Die erste Veröffentlichung des realen US-BIP im ersten Quartal 2025 erfasste diese Dynamik des Imports, da es auf Jahresbasis um 0,3 % zurückging. Der Anstieg der Importe bremste das BIP-Wachstum um 5%, während der Aufbau der inländischen Lagerbestände (vermutlich aufgrund dieser Importe) das BIP um 2,3% unterstützte. Beide neigen dazu, unruhig zu sein und näher an Null zu liegen. Betrachtet man nur die einmaligen Auswirkungen, würde das BIP-Wachstum im ersten Quartal 2025 bei rund 2 % liegen.
Dies liegt etwas unter dem Wachstum der letzten Quartale von 2,5 bis 3 %, entspricht aber den zwei Jahrzehnten vor der COVID-19-Pandemie. Das Wachstum der Konsumausgaben hat sich im 1. Quartal deutlich verlangsamt, vor allem bei Waren und nicht bei Dienstleistungen, die aus Sicht des Frachtverkehrs wichtig sein werden.
Letztendlich ist es unmöglich zu wissen, wie sich die Zollpolitik regeln wird, aber eines der Hauptziele dieser Zölle ist es, das Handelsdefizit der Vereinigten Staaten mit einigen der größten Handelspartner des Landes zu verringern. Sobald Klarheit darüber besteht, wo die Zölle landen, wird die Lieferkette entsprechend der Richtlinie neu konfigurieren. Das Ausmaß und die Breite der Tarifpolitik werden darüber entscheiden, wie sehr sich die Lieferkette verändern wird.
Dies ist ein auslösendes Ereignis, das es Verladern ermöglicht, ihre grundlegenden Transportpraktiken zu überdenken. Wenn man davon ausgeht, dass die Zollpolitik eine Wiederbelebung der US-Produktion vorantreiben wird, dann wird wahrscheinlich Folgendes passieren:
- Verlader werden versuchen, Entscheidungen schnell umzusetzen
- Neue Produktionsstätten werden die Möglichkeiten der Projektfracht erschließen
- Das verarbeitende Gewerbe wird mehr Transportmittel verursachen als importierte Fertigwaren
Aufgrund unserer enormen Netzwerkdichte, der Breite des Angebots und des Informationsvorsprungs ist C.H. Robinson perfekt positioniert, um diese und andere Veränderungen in der Lieferkette erfolgreich zu meistern.
Vorhersage für Trockentransporter
Die C.H. Robinson 2025 Prognose für die Kosten pro Meile für Trockentransporter wurde von +7% auf nun +4% im Jahresvergleich gesenkt.
Prognose für Kühl-Lkw-Ladungen
Die Prognose für die Kosten pro Meile für C.H. Robinson Kühltransporter im Jahr 2025 wurde von +5% auf nun +/-0% im Jahresvergleich gesenkt.
Roadcheck-Woche
Die International Roadcheck Week ist eine dreitägige jährliche Veranstaltung. In diesem Jahr findet sie zwischen dem 13. und 15. Mai 2025 in ganz Nordamerika statt. Während dieser Zeit führen CVSA-zertifizierte Inspektoren umfassende Compliance-Kontrollen durch und inspizieren durchschnittlich 15 Lkw und Reisebusse pro Minute.
Diese Inspektionen führen oft zu einer verringerten Verfügbarkeit der Lkw, da die Zeit, die für die Inspektionen aufgewendet wird, die Betriebsstunden der Fahrer verkürzt. Angesichts der Größe des Ereignisses häufen sich diese Zeitverluste schnell an. Darüber hinaus können einige Fahrzeuge vorübergehend außer Betrieb genommen werden, wenn sie nicht konform sind, was die Kapazität weiter erhöht.
Die Daten von DAT zum Verhältnis von Trockentransportern zu Lkw (LTR) aus 15 Jahren zeigen genau, wie sich die Roadcheck Week auf den Markt auswirkt.
DOT Roadcheck Load: Auswirkungen des Lkw-Verhältnisses
Historisch gesehen stiegen die LTRs während des dreitägigen Ereignisses deutlich an und verengten sich von Woche zu Woche um 40 bis 60 %. Die Auswirkungen enden hier nicht; Am Tag nach dem Ereignis kommt es häufig zu einem Nachbeben, wobei die LTRs im Wochenvergleich um mehr als 30 % gestiegen sind.
Während sich andere Faktoren, wie z. B. die Obst- und Gemüsesaison oder Feiertage, manchmal überschneiden und diese Trends beeinflussen können, ist die Roadcheck-Woche in diesen Tagen in der Regel der Haupttreiber für die Veränderung. Mit der neuen Durchführungsverordnung zur Durchsetzung der Standards für Englischkenntnisse für Fahrer und den derzeitigen Unbekannten der Durchsetzung könnte es bei einigen Fahrern zu einer Zurückhaltung kommen, während der Roadcheck-Woche auf die Straße zu gehen. Während im Großen und Ganzen davon ausgegangen wird, dass die Auswirkungen minimal sein werden, könnten konzentrierte Gebiete mit Einwanderern wie Laredo, Texas, stärker betroffen sein als andere.
Das Erkennen der Disruption ist nur ein Teil der Gleichung, der andere ist die Vorausplanung. Verlader können die Auswirkungen reduzieren, indem sie eine größere Flexibilität bei den Abhol- und Lieferzeiten ermöglichen und bei Bedarf sogar die Dockzeiten anpassen.
Um mehr darüber zu erfahren, wie sich die Roadcheck Week auf Ihren Betrieb auswirken kann, wenden Sie sich an Ihren C.H. Robinson-Vertreter, um mit dem C.H. Robinson-Kapazitätsteam in Verbindung zu treten.
Umgebung für gewerbliche Lkw-Ladungen
Die folgenden Erkenntnisse stammen von C.H. Robinson Managed Solutions™, einem Unternehmen, das ein großes Portfolio von Kunden aus verschiedenen Branchen bedient.
Die Route Guide Depth (RGD) ist ein Indikator dafür, wie weit ein Verlader in seine Backup-Strategien gehen muss, wenn das Transportunternehmen den Zuschlag erhält, eine Ausschreibung abzulehnen. Wie die folgende Grafik zeigt, verharrt der RGD seit etwa zwei Jahren auf einem historisch niedrigen Niveau.
Für Langstrecken von mehr als 600 Meilen lag die RGD im April 2025 bei 1,22 (1 wäre eine perfekte Leistung und 2 wäre extrem schlecht), was im Vergleich zum März 2025 mit 1,21 etwas schlechter und im Vergleich zum April 2024, der bei 1,16 lag, etwas schlechter ist.
Ähnlich verläuft der Trend bei kürzeren Strecken von weniger als 400 Meilen. Der RGD für April 2025 auf diesen Kurzstrecken lag bei 1,14, was im Vergleich zum Vormonat von 1,13 etwas schlechter ist und schlechter als im April 2024 mit 1,09.
Tiefenmetriken des Nordamerika-Routenführers: Meilen
Geografisch gesehen verzeichnete der Westen mit unverändertem Wert wie im Vormonat die geringste Veränderung aller Regionen, während der Nordosten mit 14 % die größte Veränderung verzeichnete. Der RGD verharrt in allen Regionen weiterhin auf einem niedrigen Niveau zwischen 1,10 und 1,26.
Tiefenmetriken des U.S. Route Guide: Regionen
Gekühlte Lkw-Ladung
Der Frühling brachte mehr als nur warmes Wetter in die Vereinigten Staaten. Es bedeutet auch, dass die Obst- und Gemüsesaison in vollem Gange ist. Die Obst- und Gemüsesaison markiert eine kritische Verschiebung auf den US-Lkw-Frachtmärkten aufgrund des Anstiegs der landwirtschaftlichen Sendungen, die im Frühjahr aus südlichen Regionen wie Mexiko, Florida, Texas und Kalifornien und dann im Laufe des Sommers weiter nach Norden gehen.
Dies führt zu einem Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage, das sich auf alle Verlader auswirkt, nicht nur auf die Verlader von Produkten. Die saisonale Nachfrage nach temperaturgeführten Anhängern, gepaart mit der Neuzuweisung von Ausrüstung und erhöhter Dringlichkeit, verknappt die Kapazität bei allen Verkehrsträgern, erhöht die Tarife und stört die Routenführung im ganzen Land.
Die Disruption wird durch sich überschneidende saisonale Ereignisse wie die Nachfrage nach Blumen zum Muttertag, die DOT Roadcheck Week und wichtige Feiertage wie den U.S. Memorial Day, den Independence Day und den Labor Day noch verstärkt, die alle zu kurzfristigen Kapazitätsengpässen und Marktvolatilität führen.
Auch wenn Sie nicht direkt an der Produktion beteiligt sind, sollten Sie strategisch planen, um den Service aufrechtzuerhalten und die Kosten während dieser wichtigen Frachtsaison zu kontrollieren. Es gibt Maßnahmen, die Sie das ganze Jahr über ergreifen können, um die Auswirkungen der Obst- und Gemüsesaison zu minimieren.
Bevor die Saison beginnt:
- Entwickeln Sie eine angemessene Nachfrageprognose
- Klare Kommunikation der Erwartungen an die Anbieter
Während der Obst- und Gemüsesaison:
- Stellen Sie Abholfenster und ausreichend Vorlaufzeit bereit
- Überprüfen Sie die Leistung der Fahrspuren und neigen Sie zu leistungsschwachen Fahrspuren/Frachtführer
Nach dem Ende der Saison:
- Bewerten der Gesamtleistung
- Implementieren Sie kontinuierliche Verbesserungsbemühungen für den nächsten Jahreszyklus
Weitere Informationen zur Obst- und Gemüsesaison und Strategien, um die Herausforderungen erfolgreich zu meistern, finden Sie in unserem Blog zur neuen Obst- und Gemüsesaison.
Produzieren Sie die Auswirkungen der Spitzenfracht in der Saison
Ostküste der Vereinigten Staaten
Wassermelonen, Zuckermais und Tomaten waren einige der wichtigsten Rohstoffe, die in größeren Mengen aus Florida verschifft wurden. Es wird erwartet, dass dies im Mai und Juni seinen Höhepunkt erreicht und sich nach Norden verlagert, während das Volumen außerhalb von Georgia und den Carolinas zunimmt (wenn auch moderat im Mai).
Vereinigte Staaten (Mitte)
Im Großen und Ganzen sind die Kapazitäten aus der zentralen Region ziemlich gedämpft, mit Ausnahme des grenzüberschreitenden Frachtverkehrs aus Mexiko und Südtexas. Wassermelonen, Tomaten, Trauben und Avocados gehören zu den größten Mengen an Obst und Gemüse, die im Mai und Juni versendet werden.
Westküste der Vereinigten Staaten
Südkalifornien und Süd-Arizona haben die meisten Bewegungen aus der Obst- und Gemüsesaison erlebt, da Erdbeeren, Sellerie und Blattgemüse geerntet werden. Es wird mit einer weiteren Verschärfung bis Mai gerechnet, wenn die Hochsaison anbricht, und selbst in Zentralkalifornien dürfte es Anzeichen dafür geben, dass Salat und Erdbeeren verschifft werden.
Pritschen-Lkw-Ladung
Während die Obst- und Gemüsesaison am häufigsten mit Kühlfracht in Verbindung gebracht wird, hat der Anstieg im Frühjahr und Frühsommer auch erhebliche Auswirkungen auf die Tiefladermärkte. Dies ist vor allem auf die Überschneidung zwischen dem Höhepunkt der landwirtschaftlichen Schifffahrt, der Mobilisierung von Kapitalprojekten und dem saisonalen Anstieg der Nachfrage nach Bau- und Landschaftsbaumaterialien zurückzuführen, alles Schlüsselsektoren, die stark auf Pritschen angewiesen sind.
Da der Boden taut und sich die Bautätigkeit in weiten Teilen der Vereinigten Staaten beschleunigt, werden Rohstoffe wie Bauholz, Bewehrungsstahl, Mulch, Erde, Stein und Stahl in größeren Mengen bewegt. Landschaftsbaubedarf wie Mulch und Erde wird im April und Mai oft in großen Mengen an Einzelhändler, Gärtnereien und Baustellen geliefert.
Die Herausforderung für Tiefbettverlader besteht nicht unbedingt in der Produktion selbst, sondern in der gemeinsamen Gefährdung durch eine breitere Kapazitätsverknappung. Bei Anhängern, die zum Bewegen einer Ladung verwendet werden können, kann es oft zu Überlappungen kommen, so dass das Festziehen in einem Modus in andere übergeht. Da andere Auflieger für den Transport allgemeiner Güter weniger verfügbar sind, sehen Frachtführer auf der Pritsche gleichzeitig einen Anstieg der Nachfrage durch Baubooms, Landschaftsbaumaterialien und Rohstoffe wie Stahl und Aluminium.
Die Neupositionierung von Ausrüstung durch Frachtführer für lukrativere Fracht in heißen Regionen führt zu volatilen Kapazitäten und schwankenden Kassakursen. In diesen Märkten ändert sich die Spotkapazität auf täglicher und stündlicher Ebene. Für diejenigen, die in oder in der Nähe von Regionen mit hohem Obst- und Gemüseanteil (wie dem Südosten oder Südkalifornien) versenden, ist es besonders wichtig, im Voraus zu planen und sich frühzeitig und häufig mit den Anbietern abzustimmen, um Kapazitäten zu sichern.
Stimme des Frachtführers
Markt
- Frachtführer wird weiterhin durch die schwache Nachfrage herausgefordert.
- Da der lockere Markt anhält, sind die Gespräche über die Übernahme des Frachtführers aktiver geworden.
- Frachtführer konzentriert sich weiterhin darauf, Kosten und Ineffizienzen aus seinem Geschäft zu verbannen, einschließlich einer disziplinierteren Abrechnung von zusätzlichen Dienstleistungen wie Verweilzeiten, die sie zuvor möglicherweise verpasst haben.
Treiber
- Die Anzahl der Treiberanwendungen ist derzeit hoch, aber die wahrgenommene Qualität einiger Treiber entspricht nicht immer den Standards.
- Die Mitarbeiterbindung verbessert sich für viele Frachtführer weiter, da die Fahrer nach Arbeitsplatzsicherheit suchen.
- Die Frachtführer gehen davon aus, dass die angekündigte Durchsetzung der Englischkenntnisse ein mildes, kurzfristiges Problem sein könnte, insbesondere in Gemeinden mit einer bedeutenden Einwandererbevölkerung, insbesondere bei unbekannten Strafverfolgungsbehörden. Insgesamt ist mit einer Marktnormalisierung mit minimalen Störungen zu rechnen.
Ausrüstung
- Die Lkw-Kosten sind gestiegen, während die Kosten für Anhänger gesunken sind.
- Die Ausrüstung ist nach wie vor weit verbreitet, und Ersatz-Lkw kommen planmäßig an.
- Viele Frachtführer warten darauf, die Auswirkungen der Zölle zu verstehen, bevor sie neue Geräte bestellen.