트럭 화물 경로 안내에서 최고의 입찰 승인서를 바라는 화주들을 위해 연구를 실시한 결과, 트럭 화물 예산 초과와 밀접하게 관련된 몇 가지 핵심 요소가 발견되었습니다. 경로 안내 오류에서 일정한 역할을 담당하는 시장 상황과 높은 운송로 볼륨 변동과 같은 요소로 화물을 예측 불가한 운송로를 통해 운반해야 할 때를 평가합니다. 또한 트럭 화물 운송 예산을 충족하도록 지원하기 위해 실적이 부진한 트럭 화물 운송로에 대한 화물 미니 입찰의 가능성을 평가합니다.
운송 예산 초과는 한 가지 영향 때문이 아니라 주로 여러 가지 요소가 겹쳐 발생합니다. 수요 변동은 최초 입찰 승인서와 예산에 맞는 비용 지불과 직접적으로 연관됩니다. 볼륨이 일정치 않은 운송로는 화주가 트럭 화물 예산을 초과하게 될 가능성에 가장 크게 기여합니다. 그 결과, 이러한 운송로에 대해 예산을 책정하는 과정에서 예산이 초과될 가능성을 줄이기 위해 주의와 화물 시장 동향에 대한 인사이트가 필요합니다.
변동 폭이 큰 이 그룹은 화주가 예산을 충족하는지 여부에 영향을 미치고, 다음과 같은 한 가지 중요한 질문을 불러일으킵니다. 예산 기간 동안의 입찰 이벤트 수가 경로 안내 화주 실적을 개선합니까?표준 절차로, 화주는 화물 요구 사항을 만들어 내 경로 안내에 대한 제안요청서(RFP)를 작성합니다. 그러면 RFP가 화물 볼륨 예상치를 결정하려는 목표와 함께 입찰 단계로 진행되며, 입찰을 진행했을 때 거의 완벽에 가까운 최초 입찰 승인서를 얻어낼 것입니다. 하지만, 화물 운송 업체의 화주 고객 전체에 걸쳐 기존 계획에서의 변동이란 화물 운송 업체가 계획되지 않은 시장에 계획되지 않은 볼륨으로 운전자와 트럭을 배치해야 함을 의미합니다. 그 결과, 입찰을 승인하는 데 어려움을 겪는데, RFP를 작성하고 결정을 내릴 당시에 계획되었던 운전자와 트럭이 시장에 존재하지 않기 때문입니다.
화주의 수요 계획은 예상이며 한 해 동안 바뀔 수 있습니다. 예상에 대해 한 가지를 예측할 수 있는데 즉, 예상이 언제나 바뀐다는 것입니다. 예상이란 기존 예상치에서 최종적으로 얼마나 변할지에 대한 질문일 뿐입니다. 이러한 변동은 운송 업체가 계획하거나 유연하게 대처할 수 없는 경우가 많습니다. 최초 입찰 승인서를 개선하기 위한 핵심은 예측 가능한 수요입니다. 수요를 정확히 계산하기 어려우면 경로 안내 전략과 탄력성 측정뿐만 아니라 변동을 가정한 예산을 수립해야 합니다.
시장 상황에 대응할 때에는 탄력성 또한 중요합니다. MIT 연구자들이 4년 동안 7명의 고객을 대상으로 이루어진 미국의 트럭 화물 거래 데이터를 평가하여 이를 증명했습니다. TMC에서 제공하는 이 데이터는 2015년 3분기부터 2019년 2분기까지를 기간으로 하며, 250마일 이상을 운송하고 건조 밴 운송으로 이루어진 화물을 포함합니다. 또한 주목할 것은, 데이터 집합의 다른 화주들이 RFP 절차의 명확성이 현저하게 떨어지는 모습을 보인 것과는 대조적으로, 연구에 사용된 화주 일곱 곳의 RFP 절차가 명확하고 일정한 패턴이 있었기 때문에 선택되었다는 점입니다. 연구에 포함된 화주의 수는 상대적으로 적지만, MIT 연구자들은 거래 데이터 집합의 규모와 운송로의 다양성(출발지-목적지 쌍 측면에서)을 고려했을 때 이것이 통계적으로 관련이 있는 하위 집합이라고 판단했습니다.
시장 상황은 트럭 화물 예산 초과가 발생할 가능성에 대한 가장 중요한 지표입니다.
해당 데이터에서 연구자들은 시장 상황이 트럭 화물 예산 초과가 발생할 가능성에 대한 가장 중요한 지표임을 분간해낼 수 있었습니다. 현재 화물 시장 동향이 공급 과잉인지 부족인지 여부, 또는 전환기인지의 여부가 예산을 벗어나지 않게 하는 능력에 영향을 줄 것입니다. 운송 용량이 풍부한 시장(공급 과잉)에서 부족한 시장(공급 부족)으로 전환하는 기간 중에는, 그 반대의 경우인 운송 용량이 부족한 시장에서 보다 풍부한 시장으로 전환되는 기간보다 트럭 화물 예산이 초과될 가능성이 2.5배 더 높습니다. 운송 용량이 풍부한 시장에서는 운송 계획이 예산 이하일 가능성이 81%입니다. 운송 용량이 부족한 시장에서는 그 가능성이 52%입니다. 그러한 최초 발견 결과 이외에도, 운송 용량이 부족한 시장에 대한 추가적인 악화 요인이 합쳐진 효과로 인해 예산이 계획보다 초과될 위험을 더욱 증가된다는 점을 알아냈습니다.
화주가 예산대로 비용을 지출하게 될 지를 예측하는 또 다른 중요 요소는 운송로 볼륨 변동입니다. 높은 운송로 볼륨 변동은 예산 초과 가능성에 대한 두 번째로 높은 지표입니다. 볼륨이 일정치 않은 운송로는 예산 초과 가능성을 줄이기 위해 예산 책정 절차 도중에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 실적이 부진한 운송로에 참여하면 최초 입찰 승인서의 가능성과 전체 예산 성과를 증가시킬 것입니다.
높은 운송로 볼륨 변동은 예산 초과 가능성에 대한 두 번째로 높은 지표입니다.
MIT 연구에서 저희는 입찰 승인 성과에 영향을 미치는 세 가지 주요 문제를 판단할 수 있습니다.
경로 안내에 성공하려면 지속적인 유지가 필요함을 분명히 알 수 있습니다. 또한, 연간 또는 분기별 입찰 이벤트와는 반대로, 일 년 내 지속되는 참여 전략의 일환인 화물 미니 입찰은 예측 불가한 볼륨의 운송로에서 중요한 전략 구성 요소입니다.
공급업체와의 협력이나 미니 입찰을 통해 실적이 부진한 운송로에 참여하여 화물 안내를 유지하면 실적이 부진한 운송로만 하더라도 훨씬 나은 결과를 얻게 됩니다.
다음 권장 사항은 화주뿐만 아니라 운송 업체가 운송 예산을 유지할 수 있게 도와줄 것입니다.
경로 안내를 유지하면 트럭 화물 운송 예산을 맞출 가능성이 증가합니다. 미니 입찰 성과 부진 트럭 화물 운송로는 트럭 화물 운송 예산이 충족되도록 보장하는 데 도움이 됩니다. 운송 전략과 계획에 관여하는 C.H. Robinson 전문가들은 운송 계획의 최대 성공으로 이끄는 연구 및 경험화된 통찰력을 제공합니다.
도움을 주신 분들:
Steve Raetz, 연구 및 시장 정보 이사, C.H. Robinson
Mathew Leo, 수석 분석 컨설턴트, C.H. Robinson
Fiorella Mete, 박사, 공급망 엔지니어, C.H. Robinson의 TMC
Andrew Welch, 글로벌 회계 관리자, C.H. Robinson의 TMC
Venkateswara Rao Bandaru, 공급망 관리 응용 과학 MIT-CTL 석사 과정
Emilio Dolci, 공급망 관리 응용 과학 MIT-CTL 석사 과정
Angela Acocella, 박사, 박사후 과정 연구자, 틸뷔르흐 대학교
Chris Caplice, 박사, 수석 연구 과학자, MIT-CTL
C.H. Robinson은 단순한 것부터 가장 복잡한 것까지 전 세계 및 산업 전반에 걸쳐 기업의 물류 문제를 해결합니다. 300억 달러의 화물이 관리되고 있으며 매년 2천만 건의 화물이 운송되는 당사는 세계 최대의 물류 플랫폼 중 하나입니다. 당사의 글로벌 서비스 제품군은 세계 경제를 주도하는 제품과 상품을 원활하게 제공하기 위해 무역을 가속화합니다. 당사는 복합 운송 관리 시스템과 전문 지식을 결합하여 100,000곳의 고객과 96,000곳의 전속 운송회사에게 더 스마트한 솔루션을 제공하기 위해 정보의 이점을 활용합니다. 당사의 기술은 공급망 전문가가 고객의 비즈니스에 더 빠르고 의미있는 개선을 가져올 수 있도록 구축되었습니다. 책임감 있는 세계 시민으로서 저희는 기업, 재단, 직원에게 중요한 사안에 수백만 달러를 투자합니다.
글로벌 공급망은 매우 복잡해지고 있습니다. 기업들이 발전하고 경쟁에서 이기기 위해서는 최신 기술과 산업 전문 지식이 필요합니다. C.H. Robinson의 한 부서인 TMC에서 우리는 공급망을 더 신속하고 강하고 효율적으로 만드는 것이 무엇인지를 이해합니다. 글로벌 물류 관리의 선두주자로서, 당사는 산업 전문 지식과 당사의 글로벌 기술 플랫폼, Navisphere®를 결합하여 세계에서 가장 복잡한 공급망을 지원합니다. 당사의 물류 전문가는 전 세계 곳곳 Control Tower®(암스테르담, 시카고, 몬테레이, 상파올로, 시애틀, 상하이, 브로츠와프)에 있습니다. 당사의 기술 플랫폼으로 지원되는 이 Control Tower® 네트워크가 고객을 공급업체 및 공급망 파트너들에게 연결시켜줍니다. 당사의 고객들은 이러한 기능을 잘 활용하여 모든 운송 방법을 동원하여 170여 개국에서 자신들의 물류를 관리합니다.
MIT 운송 및 물류 센터는 학생, 동문, 업계 리더들이 공급망 교육과 연구를 발전시키기 위해 자신들의 지식과 경험을 한데 모으는 동적인 솔루션 지향 환경입니다. CTL은 독립 센터로서 MIT 캠퍼스와 세계 전반에 걸쳐 100개 이상의 공급망 연구 업무에 협력하고 있으며 공급망 관리의 필수 원칙에 대해 학생과 기업 리더들을 교육합니다. 1973년 시작 이후 CTL은 공급망 관리를 통해 필수 업계와 서비스를 혁신함으로써 세상이 돌아가는 방식을 변화시키기 위해 노력해 왔습니다.