해상 운송 시즌: 높은 수요 및 기타 중단을 알아보기 위한 인사이트

[Sri] 안녕하세요, 2021 환태평양 계약 시즌에 잘 오셨습니다. 저는 C.H. 로빈슨의 글로벌 운송 부사장 락스마나이고, 오늘 영국 물류 고위 간부 제나 쿠엔, LCL 해상 제품 이사 그레그 스콧과 이 자리에 나왔습니다.

2021년에 들어서면서 소중한 시장 파트너 와 연결되고 해양 및 내륙 물류 시장에 대한 몇 가지 새로운 통찰력을 제공할 기회를 갖기를 원했습니다. 시장 리더인 C.H. 로빈슨 은 고객이 사업을 추진하는 데 도움이 되는 글로벌 서비스 및 물류 전문 지식을 보유하고 있습니다. C.H. 로빈슨은 중국, 미국의 NBOCC 1위 , 세계에서 가장 큰 NBOCC 중 하나입니다. 하지만 우리를 정말 차별화하는 건 우리 사람들이며, 그래서 그들의 전문 지식을 오늘 공유하는 겁니다.

하지만 세부 사항을 살펴보기 전에, 중요한 몇 가지 시장 동력 을 강조하고 싶습니다.안타깝게도 2020년에 목격한 많은 어려움이 2021년에도 계속 될 것입니다. 이런 혼란스러운 상황에서 보듯, 느긋한 시즌이라고 예상 하지 않습니다. 이는 여러 방면에서 전례가 없고, 공급망 관리에 다층의 복잡성 을 부여합니다. 이 빛은 2020년에 우리가 직면한 어려움과 다가올 2021년에 예상 할 수 있는 작은 표본을 나타냅니다.이걸 보면서, 자신에게 질문을 해야 합니다. 준비가 되었습니까? 증가된 수요, 여유가 적은 용량, 예측할 수 없는 선박 스케줄, 항만혼잡 및 컨테이너 부족은 모두 또 다른 격동의 해가 될 요소 입니다.

이러한 어려움과 기타 어려움은 민첩한 공급망 의 중요성을 강조할 뿐입니다.이 달력을 보며 수입 공급망과 이러한 행사 가 인바운드 패턴에 어떤 영향을 주는지 시각화하십시오. 귀하가 정확한 가격 모델이 있는지 생각해 보고, 장비, 공간 및 보험료에 대한 걱정 없이 유연성을 발휘할 능력이 있는지 따져보십시오. 다양한 게이트웨이에서 어떻게 위험을 알리고 있습니까? 항구 시스템을 곤란하게 하는 혼잡 을 어떻게 피할 수 있습니까? 태평양에서 빈번하게 사고가 발생한다는 점을 고려하여 운송업체에 올바른 질문을 던지고 있습니까? 어떤 해결책을 생각해내야 합니까?

전략적 운송 시설을 설치할 때 다음으로 고려해야 할 극도로 중요한 점은 해양 운송업체 시장입니다. 최근 몇 년 동안 용량을 성공적으로 확보하기 위한 통합으로의 변화 가 많았고, 현재 시장 조건을 통해 목표를 조정해야 합니다. 슬라이드에서 볼 수 있듯 원양화물선 시장 내에서 통합과 변화가 많았고 지금도 그렇습니다 .과거에는 화물을 여러 운송업체 에 분배하면 비용 상승, 공백 항해 및 지연에 대해 보호받을 수 있었습니다.오늘날 선택할 수 있는 글로벌 운송업체는 9개뿐 이고, 전부 3개 주요 동맹 소속이므로 선택권을 다양화 하기가 더 어렵습니다.이는 계약을 고려할 때 각 운송업체가 요청하는 터미널 과 동맹 관계를 어떻게 운영 하는지 진정으로 이해하는 데 중요합니다.동맹 단체 소속이 아닌 독립 운송업체가 어떻게 귀하의 선택을 보완할 수 있을지 생각 해 보십시오. 이것들이 모두 고려해야 할 중요한 사항입니다. 시장 역학 및 운송 용량 의 관계를 이해하면 특정 목표에 따른 모든 영역 을 조정할 수 있는 위치를 확신할 수 있습니다.명확히 하면, 이것은 올해 해양 계약 시즌에 영향을 줄 시장 정보를 훔쳐보는 것 에 불과합니다. 시장 통찰력을 넘어서, 공급망을 따라서 맞는 자리에 맞는 서비스 를 조정하는 것이 매우 중요합니다. 따라서 제나가 맡아서 내륙 서비스에 대해 이야기를 좀 할 겁니다.

[Jenna] 고마워요, 스리. 오늘 나와주셔서 감사하고 여러분의 선택권을 아는 게 중요하다 는 사실에 전적으로 동의합니다.해양 물류의 큰 부분은 배수 장치 의 상류와 하류 모두 에서 일어납니다.드레이지, 야드 또는 창고 보관, 이동 운송과 장비 구매 와 같은 이러한 서비스는 운송 회사가 생각해야 하는 더 큰 그림의 일부입니다.2021년에 변화가 좀 있을 것입니다.

우리가 기대하는 세부 사항 일부를 공유하고 싶습니다. 이 공간이 기대됩니다. 지난 5년 넘게 기선 회사는 지속적으로 지연 및 출현을 위한 자유 시간을 줄이고 컨테이너 사용과 관련된 비용 을 늘렸습니다. 2021년에도 계속될 것으로 예상합니다. C. H. 로빈슨에서는 내륙 추가 비용을 누적 할 수 있는 옵션을 부여 해 이 비용을 빈 컨테이너에 포함 하고, 자동화, 감사 및 향후 고객들의 효율성 을 돕는 보조 수단으로 보답합니다. 더 높은 수입량은 2021년 을 계속되는 성수기처럼 느끼게 합니다. 혼잡 및 장비 요금은 항만에서 멈추지 않습니다. 미국 내륙 시장은 예전과 다르게 시험되고 있으며 귀하의 공급망에 추가비용이 드는 걸 막으려면 무엇을 제어할 수 있는지 이해 하고 있습니다. 비용을 올리는 많은 요인이 있습니다. 용량은 제한되었고, 장비는 부족한 실정이며 도움이 되지 않습니다. 이중 거래는 샤시 선택의 부족 과 바퀴 대 접지의 IPI(Interior Point Intermodal) 터미널 선택으로 인하여 더는 표준이 아닙니다. 전체 공급망 인프라 에 세금이 부과되면, 화주들은 미리 생각하고 장비 사용을 계획해야 합니다. 이런 전체 그림을 봤을 때 이해해야할 메시지는 커뮤니케이션 협업 과 사전 예방적 예측 이 그 어느 때보다 중요해졌다는 점입니다. 미국 전역 의 우리 C.H. 로빈슨 드레이지 파트너들은 최소 10일 전 에 용량을 계획하고 있습니다.당일 서비스는 없으며 고객은 불필요한 내륙 추가 비용 을 지출하지 않으려면 뭘 먼저 제어할지 이해하고 의사소통을 중시해야 합니다.

공급 망에서 증가 비용을 없애기 위해 기술을 활용하고 전략적 관계를 찾는 게 매우 중요합니다. 이러한 문제들을 정공법으로 해결하려면 어떤 계획을 함께 세울 수 있을까요? 먼저 시장을 알고 이해해야 한다고 말하고 싶습니다. 스리는 짧은 시간동안 큰 그림에서 시장 동향을 잘 강조해주셨습니다. 추가 서비스를 활용하는 운송 회사는 또한 서비스 수준에서 시장 역학에 대해 일반적으로 이해 하거나 이를 수행하는 전문가 와 협업해야 합니다.

둘째로, 화주는 광범위한 운송업체에 접근할 수 있도록 제공업체 네트워크에 연결 되어야 합니다.운송업체 시장에 관한 스리의 말을 인용하겠습니다. 필요한 용량에 접근할 권한이 있는지 확인하는 게 1단계 입니다. 이 용량을 사업에 필요한 추가 서비스 제공 에 맞추는 것이 2단계 입니다.

마지막으로 화주는 공급망 의 해당 영역에서 추가 서비스를 활용해야 합니다.이러한 결합된 내륙 서비스는 효율성을 높이고 간결한 공급망을 형성 하는 데 도움이 됩니다.귀하는 모든 상품을 같은 방식으로 운송해야 합니다. 새로운 관점에서 생각하고 변화에 대해 열린 마음을 가져야 합니다.

내륙 운송에서는 몇 가지 근본적인 질문을 스스로에게 던지는 것이 중요합니다. 현재 사용중인 샤시 장비를 선택합니까? 아니라면, 그에 따른 영향은 어떻습니까? 화물을 예측할 수 있습니까? 귀하의 시설은 잘 운영되고 있습니까? 우리의 운송업체는 그들이 통제할 수 없는 일로 처벌받았습니다. 바퀴가 달린 시설 대신 접지된 IPI로 화물을 운송하십니까? 각 방법의 장점은 무엇입니까? 미국 전역의 진출입로 위치에서 어떻게 상호운용성 을 우리 모두가 지원할 수 있습니까? 그리고 왜 이 부분에 대해 더 이야기하지 않나요? 스스로에게 이러한 질문을 하고 공급망 파트너들과 이런 대화를 나누면, 성공적으로 시장의 어려움을 최선으로 해결 할 수 있을 것입니다.

스리가 이미 언급했듯이 , 운송 회사의 주요 초점은 비용 관리와 효율성 향상 이 되어야 합니다.의심의 여지 없이 통합 서비스 는 비용 관리와 효율성 향상에 도움이 될 수 있습니다. 그래서 그레그 가 LCL에 관해 이야기를 좀 나눌 겁니다.

[Greg] 고마워요, 제나. 네, 통합 프로그램은 공급망 효율성 을 최적화할 수 있는 영향력이 강한 방법입니다.LCL을 비용과 효율성 측면에서 고려할 때, 공간과 서비스의 두 가지 주요 영역으로 나누어 생각할 수 있습니다.

C.H. 로빈슨 LCL 프로그램 은 광범위한 우리 FCL 네트워크 와 물량 으로 인하여 성공적입니다. 일관된 운송 일정 을 허용하는 보장 혹은 예약 공간을 설정하여 고객의 공급망 에 신뢰성을 부여합니다. C.H. 로빈슨 통합 컨테이너 내에서 이용 가능한 각 권한을 갖는 것 뿐만 아니라 공간과 선박을 얻는 것 둘 다에 대해 생각하는 것이 중요합니다.

출항할 때마다 여러 통합 컨테이너를 실을 수 있는 우리의 역량은 더 많은 LCL 전환 항공 화물이 해상 및 FCL 변환이 되도록 허용합니다. 대체 항구 경로와 우선 LCL 서비스 도 운송 시간과 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 여러 단계의 소요 및 운송 시간 으로 된 다양한 서비스 옵션 을 제공할 수 있는 공급자와 협력하면 특화된 화주가 목표를 이룰 수 있도록 도와줍니다.

우리 서비스를 귀하의 공급망 요구 사항 에 완전히 맞추었습니다. 신뢰성이 있고 완전히 통합된 공급자와 추가 서비스 프로그램을 구축하는 것은 큰 그림 을 완성하는 데 있어서 매우 중요합니다. 해상 운송과 인접 서비스 모두를 가능하게 하는 공급자와 함께 일하면 운송 회사는 효율성을 높일 수 있게 됩니다. C. H. 로빈슨에는 안정된 대형 글로벌 운송 네트워크를 활용 할 때 LCL을 포함한 모든 서비스를 지원하는 전문가 팀이 있습니다. LCL 운송 선택지 에는 모든 운송 단계 에서 제품을 제어할 수 있는 가시성 처리, 배송 시간 및 역량이라는 많은 이점이 있습니다.

C.H. 로빈슨 LCL 제품 은 제때에 유연한 서비스 옵션을 제공합니다. C.H. 로빈슨은 빈 컨테이너를 채우도록 여러 고객의 화물 을 통합하고, 귀하는 귀하의 화물이 사용하는 공간에 대한 비용만 냅니다.LCL 또한 지속적인 해상 화물의 주간 운항 일정 을 제공하는데, 제품이 생산 라인에서 나오는 즉시 LCL로 운송할 수 있어 공급망을 더 신속히 처리하는 데 도움이 된다는 뜻입니다. LCL 절단 운송 시간 은 주문형 발주를 승인 하고 고객은 필요할 때 제품을 받을 수 있다는 뜻입니다. 이는 또한 보관 및 보유할 재고를 줄여 전체적인 창고 비용 을 줄이는 것과 동일합니다. 따라서 보시다시피 잘 조정된 전략적 LCL 통합 프로그램을 마련하면 오늘날 시장에서 보고 있는 동향을 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다.

[Sri] 마치기 전에 우리 전문가 제나 쿠엔 과 그레그 스콧 에게 감사드립니다.요약하자면, 2021년 전략 운송 계획 에 대해 이야기할 시간 입니다. 제나, 그레그와 저, 그리고 여러 C.H. 로빈슨 팀은 귀하 및 귀하의 팀 과 우리가 어떻게 귀사를 위해 어떻게 적합한 해양 물류 와 내륙 청사진을 최적화하고 맞춤화 할 수 있을지 이야기하고 싶습니다. 들어보세요, 2020년이 지나갔고 물류에 관한 다양한 것을 알려주고 불확실한 환경 에서 어떻게 민첩하게 미래지향적인 사고 를 할 것인지 궁극적으로 가르쳐주었습니다.

C.H. 로빈슨에서 우리는 늘 이러한 문제들을 고객과 해결 하는 데 초점을 맞췄고 고객의 공급망이 기업 및 시장의 필요와 요구 사항에 결합되도록 보장하고 있습니다. 질문이 있는 경우 바로 연락하시고 이 정보 가 도움이 되었길 바랍니다.

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2021년에 해양 운송에 대해 알아야 하는 것은 무엇입니까?

이번 시즌 해양 운송 분야에서는 어려운 시장 상황을 극복하고 있습니다. 전례 없는 혼란과 지연, 수요 증가에 직면해도 해양 서비스를 향상시키고 공급망의 효율성을 향상시키기 위해 이러한 인사이트와 우수 사례를 사용하십시오.

이 동영상에서는 세계적인 운송 회사의 부사장인 스리랑카의 Jenna Kuehn과 Greg Scott LCL 제품 개발 담당 이사가 전문가들과 함께 까다로운 시장 상황을 탐색하기 위해 필요한 정보를 제공합니다. 다음 사항에 대해 알아보십시오.

  • 귀사의 해양 서비스에 영향을 미칠 수 있는 시장 역학관계
  • 내륙 서비스도 계획하는 것이 중요한 이유
  • 최고의 LCL 서비스가 공급망을 위해 할 수 있는 일