해상 운송 시즌: 높은 수요 및 운송 차질 문제를 해결하기 위한 인사이트

[Sri] 안녕하세요, 2021년 태평양 횡단 운송 계약 시즌에 오신 여러분을 환영합니다. 저는 C.H. Robinson의 글로벌 운송 담당 부사장인 Sir Laxmana입니다. 오늘 이 자리에는 내륙 물류 담당 수석 매니저인 Jenna Kuehn과 LCL Ocean 상품 담당 이사 Greg Scott이 함께 합니다.

2021년을 맞아 당사는 소중한 시장 파트너들과 소통하고 해상 및 내륙 물류 시장에 대한 새로운 인사이트를 제공할 수 있는 기회를 마련하고 싶었습니다. 시장을 선도하는 C.H. Robinson은 고객의 비즈니스를 돕는 글로벌 서비스 및 물류 전문 지식을 보유하고 있습니다. C.H. Robinson은 중국, 미국, 그리고 세계 1위의 NBOCC이자 세계 최대 규모의 NBOCC 중 하나입니다. 하지만 당사의 진정한 강점은 바로 우리 직원들이며, 오늘 이 자리에서 이들의 전문성을 소개하는 이유도 바로 여기에 있습니다.

하지만 자세한 내용을 살펴보기 전에 몇 가지 중요한 시장 역학 관계에 대해 말씀드리고자 합니다.안타깝게도 2020년에 발생했던 많은 문제들이 2021년에도 계속될 것으로 보입니다.다양한 장애 요인으로 인해 순탄한 해를 기대하기는 어렵습니다.현재 상황은 여러 측면에서 전례가 없는 일이며, 공급망 관리의 복잡성을 높일 것입니다.이 빛은 2020년에 직면한 문제와 2021년, 그리고 앞으로 몇 년 동안 발생할 것으로 예상되는 문제 중 일부를 보여줍니다. 이 자료를 보면서 스스로에게 질문해 보시기 바랍니다. 여러분은 다양한 문제에 대응할 준비되어 있습니까? 수요 증가, 선복량 부족, 예측할 수 없는 선박 스케줄, 항만 혼잡, 컨테이너 부족은 모두 또 다른 격동의 한 해를 예고합니다.

이러한 상황과 다양한 어려움은 민첩한 공급망의 중요성을 더욱 높입니다. 이 달력을 살펴보면서 수입 공급망과 이러한 사건이 인바운드 패턴에 어떤 영향을 미치는지 구체적으로 상상해 보십시오. 귀사가 적절한 가격 모델을 보유하고 있는지, 장비, 공간, 보험료에 대한 걱정 없이 유연하게 가격을 인상하거나 인하할 수 있는지 생각해 보십시오. 다양한 채널에서 리스크를 어떻게 알리고 있습니까? 항만 시스템의 고질적인 혼잡 문제를 어떻게 우회할 수 있을까요? 태평양에서 빈번하게 발생하는 사고를 고려해 운송업체에 올바른 질문을 하고 계십니까? 여러분이 생각해 봐야 할 해결책은 무엇입니까?

전략적인 운송 계획을 세울 때 고려해야 할 또 다른 중요한 사항은 해상 운송업체 시장입니다. 최근 몇 년 동안 운송 규모 확보를 위해 많은 통합과 변화가 있었기 때문에 현재 시장 상황에 맞게 목표를 조정해야 합니다. 슬라이드 내용처럼 해상 운송업체 시장에는 많은 통합과 변화가 있었으며 이는 지금도 계속되고 있습니다. 과거에는 여러 운송업체에 화물을 분산하면 비용 상승, 결항 및 지연로 인한 피해를 어느 정도 막을 수 있었습니다. 현재 선택할 수 있는 글로벌 항공사는 9개뿐입니다. 게다가 이 항공사들은 세 가지 주요 항공 동맹에 소속되어 있어 옵션을 다양화하기가 더욱 어렵습니다. 이러한 상황은 여러분이 계약을 구상할 때 각 항공사가 요청하는 터미널과 동맹의 운영 방식을 정확히 이해하는 데 중요합니다. 동맹에 속하지 않은 독립적인 항공사가 귀하의 선택을 어떻게 보완할 수 있는지 생각해 보십시오. 이러한 측면을 모두 고려하는 것이 중요합니다. 시장의 역학 관계와 운송 규모의 관계를 살펴보면 모든 부문을 특정 목표에 맞게 조정할 수 있는 위치를 확보할 수 있습니다. 한 가지 분명히 밝히자면, 이 자료는 올해 해양 계약 시즌에 영향을 미칠 수 있는 시장 정보 중 일부에 불과합니다. 시장 인사이트를 넘어서, 공급망을 따라 올바른 위치에서 올바른 서비스를 확보하는 것이 중요합니다. 이어서 Jenna가 내륙 서비스에 관해 말씀드리겠습니다.

[Jenna] 잘 들었습니다, Sri. 오늘 이 자리에 참석해주셔서 감사드리며, 귀하의 선택이 무엇인지 아는 것이 중요하다는 점에 매우 동의합니다. 해상 물류의 상당량은 해상 서비스의 상류와 하류 모두에서 발생합니다. 운반, 야드 또는 창고 보관, 환적 및 장비 소싱과 같은 이러한 서비스는 화주가 고려해야 할 많은 요소 중 일부입니다. 2021년에는 몇 가지 변화가 있을 것으로 보입니다.

예상되는 사항에 대해 몇 가지 세부 사항을 공유하고자 합니다. 이 분야의 전망을 살펴보면 지난 5년 동안 증기선 업체들은 컨테이너 보관을 위한 여유 시간을 지속적으로 줄이고 컨테이너 사용과 관련된 비용을 높여 왔습니다. 2021년에도 이러한 트렌드가 계속될 것으로 예상됩니다. C. H. Robinson은 고객에게 내륙 수수료 옵션을 제공하여 빈 컨테이너 반납 시 이러한 비용을 반영하고 자동화, 감사 기능 등을 지원하여 고객의 효율성을 더욱 높이고자 합니다. 수입 물동량 증가로 2021년은 1년 내내 성수기처럼 느껴졌습니다. 혼잡 및 장비 사용으로 인한 비용은 항구에서도 멈추지 않고 발생합니다 .미국 내륙 시장은 전례 없는 시험대에 올랐습니다. 공급망에서 추가 비용이 발생하는 것을 막으려면 통제 가능한 요소를 파악하는 것이 중요합니다. 비용 증가의 원인은 다양합니다. 운송 규모는 제한되어 있고, 장비도 부족합니다. 더군다나 섀시나 바퀴형(wheeled) 또는 지상형(grounded) IPI(Interior Point Intermodal) 터미널을 선택할 수 없다는 사실은 이중 운송 거래가 더 이상 널리 활용되지 못하게 합니다. 전체 공급망 인프라에 세금이 부과되면 화주들은 미리 이를 고려하고 장비 사용 계획을 세워야 하게 될 겁니다. 한 가지 중요한 사실은 커뮤니케이션 협업과 원활한 사전 예측이 그 어느 때보다 중요해졌다는 것입니다. 미국 전역의 C.H. Robinson 드레이지(drayage) 파트너는 최소 10일 전에 운송 규모를 계획합니다. 당일 서비스는 존재하지 않으며 고객은 불필요한 내륙 수수료를 피하기 위해 제어 가능한 사항을 파악하고 적극적으로 소통해야 합니다.

기술을 활용하고 전략적 관계를 모색하여 공급망에서 증가하는 비용을 절감하는 것이 중요합니다. 그렇다면 이러한 문제를 적극적으로 해결하기 위해 어떤 계획을 세울 수 있을까요? 먼저, 저는 시장을 파악하고 이해해야 한다고 말씀드리고 싶습니다. Sri는 짧은 시간 동안 거시적 관점에서 시장 트렌드를 집중적으로 설명했습니다. 추가 서비스를 이용하는 화주 역시 서비스 수준에서 시장 역학에 대한 전반적인 이해가 있거나 이를 보유한 전문가와 협력해야 합니다.

둘째, 화주는 광범위한 운송업체를 이용할 수 있도록 운송업체 네트워크에 연결해야 합니다. 운송업체 시장에 대한 Sri의 의견을 참고하시기 바랍니다. 필요한 운송 규모를 확보할 수 있는지 확인하는 것이 첫 번째 단계입니다. 이 용량을 비즈니스에 필요한 추가 서비스 제공과 연계하는 것이 2단계입니다.

마지막으로, 화주는 공급망의 적절한 영역에서 추가 서비스를 활용해야 합니다. 이러한 내륙 서비스를 결합하면 효율성을 높이고 공급망을 간소화할 수 있습니다. 모든 화물을 같은 방식으로 운송할 필요는 없습니다. 우리 모두는 새로운 관점에서 생각하고 변화에 대해 열린 마음을 가져야 합니다.

내륙 활동과 관련하여 몇 가지 근본적인 질문을 스스로에게 던져보는 것이 중요합니다. 현재 활용하고 있는 섀시 장비를 선택했습니까? 그렇지 않다면 그로 인해 어떤 결과가 발생합니까?화물을 예측할 수 있습니까? 시설이 잘 운영되고 있습니까? 운송업체는 통제할 수 없는 요인에 대해 불이익을 받습니까? 화물을 바퀴형 설비 대신 지상형 IPI로 운송합니까? 각 방법의 이점은 무엇입니까?미국 전역의 진출입로에서 상호 운용성을 어떻게 지원할 수 있습니까? 그리고 우리가 이러한 주제에 대해 더 많이 이야기를 나누지 않는 이유는 무엇입니까?스스로 이러한 질문을 해본 후 공급망 파트너와 이에 대한 대화를 나누면 시장의 문제 상황을 성공적으로 해결할 수 있습니다.

앞서 Sri가 언급했듯이, 운송업체가 주로 신경써야 할 부분은 비용 관리와 효율성 제고입니다. 화물 혼재 서비스가 두 가지 목표 모두에 도움이 될 수 있다는 점은 확실합니다. 그럼 이제 Greg가 LCL에 대해 말씀드리겠습니다.

[Greg] Jenna, 유익한 정보 감사합니다. 맞습니다. 화물 혼재 프로그램은 공급망 효율성을 최적화할 수 있는 효과적인 방법입니다. 비용과 효율성 측면에서 LCL을 고려할 때 실제로는 화물 혼재의 핵심은 '공간과 서비스'라는 두 가지 주요 영역입니다.

C.H. Robinson LCL 프로그램은 부분적으로는 당사의 광범위한 FCL 네트워크와 운송 규모 덕분에 성공할 수 있었습니다. 당사는 일관된 배송 일정이 가능하도록 보장 또는 예약된 공간을 확보하여 고객 공급망의 신뢰성을 높입니다. C.H. Robinson의 혼재 컨테이너 내부별로 가용 공간뿐만 아니라 선박에 선적하는 공간도 고려하는 것이 중요합니다.

항해당 여러 개의 콘솔 컨테이너를 적재할 수 있는 당사의 능력은 더 많은 LCL 항공화물을 해상으로 전환하고 FCL로 전환할 수 있게 해줍니다. 대체 항구 노선 및 급송 LCL 서비스도 운송 시간과 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 다양한 계층의 지출 및 운송 시간을 가진 여러 서비스 옵션을 제공할 수 있는 제공업체와 협력하면 화주의 목표를 달성하는 데 필요한 맞춤형 서비스를 제공할 수 있습니다.

C.H. Robinson의 서비스는 궁극적으로 고객의 공급망 요구 사항에 맞게 조정됩니다. 신뢰할 수 있고 완전히 통합된 제공업체와 함께 추가 서비스 프로그램을 구축하는 것은 큰 그림을 완성하는 데 매우 중요합니다. 해상 운송과 인접 서비스를 모두 제공할 수 있는 제공업체와 협력함으로써 화주는 효율성을 높일 수 있습니다. C. H. Robinson은 대규모 글로벌 운송 네트워크를 활용하여 LCL을 포함한 이러한 모든 서비스를 지원하는 전문가 팀을 보유하고 있습니다. LCL 운송 옵션, 가시성, 취급, 배송 시간 및 모든 운송 단계에서 상품을 관리할 수 있는 능력에는 많은 이점이 있습니다.

C.H. Robinson LCL 상품은 적시에 유연한 서비스 옵션을 제공합니다. C.H. Robinson은 여러 고객의 화물을 혼재하여 전체 컨테이너를 채우고, 고객은 화물이 사용한 공간에 대해서만 비용을 지불합니다. 또한 LCL은 해상 화물에 대해 매주 일관된 항해 일정을 제공하므로 제품이 생산 라인에서 출고되는 즉시 LCL로 배송할 수 있어 공급망을 신속하게 처리할 수 있습니다. LCL 선적 시간이 단축되면 맞춤형 주문을 받을 수 있고 고객은 필요할 때 원하는 제품을 받을 수 있습니다. 또한 보유 및 보관해야 하는 재고가 줄어들어 전체 창고 비용을 절감할 수 있습니다. 이처럼, 체계적이고 전략적 LCL 혼재 프로그램을 사용하면 오늘날의 시장 트렌드에 화물을 맞게 관리할 수 있습니다.

[Sri] 마무리하기 전에 전문가인 Jenna Kuehn과 Greg Scott에게 감사의 말씀을 전하고 싶습니다.요약하자면, 이제 우리는 2021년 이후의 전략적 운송 계획에 대해 이야기를 나눠야 합니다. Jenna, Greg 그리고 저를 포함한 C.H. Robinson 팀은 귀사의 비즈니스에 적합한 해상 물류 및 내륙 청사진을 최적화하고 맞춤화하는 방법에 대해 여러분과 이야기를 나누고자 합니다. 2020년은 우리 모두에게 물류와 불확실한 환경에서 민첩하고 미래 지향적인 사고를 하는 방법에 대해 많은 것을 가르쳐주었습니다.

C.H. Robinson은 항상 고객과 함께 이러한 과제를 해결하고 공급망이 비즈니스 및 시장의 요구와 수요에 부응하도록 하는 데 주력하고 있습니다. 궁금한 점이 있으면 직접 문의해 주시기 바라며 오늘 드린 정보가 도움이 되었기를 바랍니다.

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