[Sri] 안녕하세요, 2021 환태평양 계약 시즌에 잘 오셨습니다. 저는 C.H. 로빈슨의 글로벌 운송 부사장 락스마나이고, 오늘 영국 물류 고위 간부 제나 쿠엔, LCL 해상 제품 이사 그레그 스콧과 이 자리에 나왔습니다.
2021년에 들어서면서 소중한 시장 파트너 와 연결되고 해양 및 내륙 물류 시장에 대한 몇 가지 새로운 통찰력을 제공할 기회를 갖기를 원했습니다. 시장 리더인 C.H. 로빈슨 은 고객이 사업을 추진하는 데 도움이 되는 글로벌 서비스 및 물류 전문 지식을 보유하고 있습니다. C.H. 로빈슨은 중국, 미국의 NBOCC 1위 , 세계에서 가장 큰 NBOCC 중 하나입니다. 하지만 우리를 정말 차별화하는 건 우리 사람들이며, 그래서 그들의 전문 지식을 오늘 공유하는 겁니다.
하지만 세부 사항을 살펴보기 전에, 중요한 몇 가지 시장 동력 을 강조하고 싶습니다.안타깝게도 2020년에 목격한 많은 어려움이 2021년에도 계속 될 것입니다. 이런 혼란스러운 상황에서 보듯, 느긋한 시즌이라고 예상 하지 않습니다. 이는 여러 방면에서 전례가 없고, 공급망 관리에 다층의 복잡성 을 부여합니다. 이 빛은 2020년에 우리가 직면한 어려움과 다가올 2021년에 예상 할 수 있는 작은 표본을 나타냅니다.이걸 보면서, 자신에게 질문을 해야 합니다. 준비가 되었습니까? 증가된 수요, 여유가 적은 용량, 예측할 수 없는 선박 스케줄, 항만혼잡 및 컨테이너 부족은 모두 또 다른 격동의 해가 될 요소 입니다.
이러한 어려움과 기타 어려움은 민첩한 공급망 의 중요성을 강조할 뿐입니다.이 달력을 보며 수입 공급망과 이러한 행사 가 인바운드 패턴에 어떤 영향을 주는지 시각화하십시오. 귀하가 정확한 가격 모델이 있는지 생각해 보고, 장비, 공간 및 보험료에 대한 걱정 없이 유연성을 발휘할 능력이 있는지 따져보십시오. 다양한 게이트웨이에서 어떻게 위험을 알리고 있습니까? 항구 시스템을 곤란하게 하는 혼잡 을 어떻게 피할 수 있습니까? 태평양에서 빈번하게 사고가 발생한다는 점을 고려하여 운송업체에 올바른 질문을 던지고 있습니까? 어떤 해결책을 생각해내야 합니까?
전략적 운송 시설을 설치할 때 다음으로 고려해야 할 극도로 중요한 점은 해양 운송업체 시장입니다. 최근 몇 년 동안 용량을 성공적으로 확보하기 위한 통합으로의 변화 가 많았고, 현재 시장 조건을 통해 목표를 조정해야 합니다. 슬라이드에서 볼 수 있듯 원양화물선 시장 내에서 통합과 변화가 많았고 지금도 그렇습니다 .과거에는 화물을 여러 운송업체 에 분배하면 비용 상승, 공백 항해 및 지연에 대해 보호받을 수 있었습니다.오늘날 선택할 수 있는 글로벌 운송업체는 9개뿐 이고, 전부 3개 주요 동맹 소속이므로 선택권을 다양화 하기가 더 어렵습니다.이는 계약을 고려할 때 각 운송업체가 요청하는 터미널 과 동맹 관계를 어떻게 운영 하는지 진정으로 이해하는 데 중요합니다.동맹 단체 소속이 아닌 독립 운송업체가 어떻게 귀하의 선택을 보완할 수 있을지 생각 해 보십시오. 이것들이 모두 고려해야 할 중요한 사항입니다. 시장 역학 및 운송 용량 의 관계를 이해하면 특정 목표에 따른 모든 영역 을 조정할 수 있는 위치를 확신할 수 있습니다.명확히 하면, 이것은 올해 해양 계약 시즌에 영향을 줄 시장 정보를 훔쳐보는 것 에 불과합니다. 시장 통찰력을 넘어서, 공급망을 따라서 맞는 자리에 맞는 서비스 를 조정하는 것이 매우 중요합니다. 따라서 제나가 맡아서 내륙 서비스에 대해 이야기를 좀 할 겁니다.
[Jenna] 고마워요, 스리. 오늘 나와주셔서 감사하고 여러분의 선택권을 아는 게 중요하다 는 사실에 전적으로 동의합니다.해양 물류의 큰 부분은 배수 장치 의 상류와 하류 모두 에서 일어납니다.드레이지, 야드 또는 창고 보관, 이동 운송과 장비 구매 와 같은 이러한 서비스는 운송 회사가 생각해야 하는 더 큰 그림의 일부입니다.2021년에 변화가 좀 있을 것입니다.
우리가 기대하는 세부 사항 일부를 공유하고 싶습니다. 이 공간이 기대됩니다. 지난 5년 넘게 기선 회사는 지속적으로 지연 및 출현을 위한 자유 시간을 줄이고 컨테이너 사용과 관련된 비용 을 늘렸습니다. 2021년에도 계속될 것으로 예상합니다. C. H. 로빈슨에서는 내륙 추가 비용을 누적 할 수 있는 옵션을 부여 해 이 비용을 빈 컨테이너에 포함 하고, 자동화, 감사 및 향후 고객들의 효율성 을 돕는 보조 수단으로 보답합니다. 더 높은 수입량은 2021년 을 계속되는 성수기처럼 느끼게 합니다. 혼잡 및 장비 요금은 항만에서 멈추지 않습니다. 미국 내륙 시장은 예전과 다르게 시험되고 있으며 귀하의 공급망에 추가비용이 드는 걸 막으려면 무엇을 제어할 수 있는지 이해 하고 있습니다. 비용을 올리는 많은 요인이 있습니다. 용량은 제한되었고, 장비는 부족한 실정이며 도움이 되지 않습니다. 이중 거래는 샤시 선택의 부족 과 바퀴 대 접지의 IPI(Interior Point Intermodal) 터미널 선택으로 인하여 더는 표준이 아닙니다. 전체 공급망 인프라 에 세금이 부과되면, 화주들은 미리 생각하고 장비 사용을 계획해야 합니다. 이런 전체 그림을 봤을 때 이해해야할 메시지는 커뮤니케이션 협업 과 사전 예방적 예측 이 그 어느 때보다 중요해졌다는 점입니다. 미국 전역 의 우리 C.H. 로빈슨 드레이지 파트너들은 최소 10일 전 에 용량을 계획하고 있습니다.당일 서비스는 없으며 고객은 불필요한 내륙 추가 비용 을 지출하지 않으려면 뭘 먼저 제어할지 이해하고 의사소통을 중시해야 합니다.
공급 망에서 증가 비용을 없애기 위해 기술을 활용하고 전략적 관계를 찾는 게 매우 중요합니다. 이러한 문제들을 정공법으로 해결하려면 어떤 계획을 함께 세울 수 있을까요? 먼저 시장을 알고 이해해야 한다고 말하고 싶습니다. 스리는 짧은 시간동안 큰 그림에서 시장 동향을 잘 강조해주셨습니다. 추가 서비스를 활용하는 운송 회사는 또한 서비스 수준에서 시장 역학에 대해 일반적으로 이해 하거나 이를 수행하는 전문가 와 협업해야 합니다.
둘째로, 화주는 광범위한 운송업체에 접근할 수 있도록 제공업체 네트워크에 연결 되어야 합니다.운송업체 시장에 관한 스리의 말을 인용하겠습니다. 필요한 용량에 접근할 권한이 있는지 확인하는 게 1단계 입니다. 이 용량을 사업에 필요한 추가 서비스 제공 에 맞추는 것이 2단계 입니다.
마지막으로 화주는 공급망 의 해당 영역에서 추가 서비스를 활용해야 합니다.이러한 결합된 내륙 서비스는 효율성을 높이고 간결한 공급망을 형성 하는 데 도움이 됩니다.귀하는 모든 상품을 같은 방식으로 운송해야 합니다. 새로운 관점에서 생각하고 변화에 대해 열린 마음을 가져야 합니다.
내륙 운송에서는 몇 가지 근본적인 질문을 스스로에게 던지는 것이 중요합니다. 현재 사용중인 샤시 장비를 선택합니까? 아니라면, 그에 따른 영향은 어떻습니까? 화물을 예측할 수 있습니까? 귀하의 시설은 잘 운영되고 있습니까? 우리의 운송업체는 그들이 통제할 수 없는 일로 처벌받았습니다. 바퀴가 달린 시설 대신 접지된 IPI로 화물을 운송하십니까? 각 방법의 장점은 무엇입니까? 미국 전역의 진출입로 위치에서 어떻게 상호운용성 을 우리 모두가 지원할 수 있습니까? 그리고 왜 이 부분에 대해 더 이야기하지 않나요? 스스로에게 이러한 질문을 하고 공급망 파트너들과 이런 대화를 나누면, 성공적으로 시장의 어려움을 최선으로 해결 할 수 있을 것입니다.
스리가 이미 언급했듯이 , 운송 회사의 주요 초점은 비용 관리와 효율성 향상 이 되어야 합니다.의심의 여지 없이 통합 서비스 는 비용 관리와 효율성 향상에 도움이 될 수 있습니다. 그래서 그레그 가 LCL에 관해 이야기를 좀 나눌 겁니다.
[Greg] 고마워요, 제나. 네, 통합 프로그램은 공급망 효율성 을 최적화할 수 있는 영향력이 강한 방법입니다.LCL을 비용과 효율성 측면에서 고려할 때, 공간과 서비스의 두 가지 주요 영역으로 나누어 생각할 수 있습니다.
C.H. 로빈슨 LCL 프로그램 은 광범위한 우리 FCL 네트워크 와 물량 으로 인하여 성공적입니다. 일관된 운송 일정 을 허용하는 보장 혹은 예약 공간을 설정하여 고객의 공급망 에 신뢰성을 부여합니다. C.H. 로빈슨 통합 컨테이너 내에서 이용 가능한 각 권한을 갖는 것 뿐만 아니라 공간과 선박을 얻는 것 둘 다에 대해 생각하는 것이 중요합니다.
출항할 때마다 여러 통합 컨테이너를 실을 수 있는 우리의 역량은 더 많은 LCL 전환 항공 화물이 해상 및 FCL 변환이 되도록 허용합니다. 대체 항구 경로와 우선 LCL 서비스 도 운송 시간과 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다. 여러 단계의 소요 및 운송 시간 으로 된 다양한 서비스 옵션 을 제공할 수 있는 공급자와 협력하면 특화된 화주가 목표를 이룰 수 있도록 도와줍니다.
우리 서비스를 귀하의 공급망 요구 사항 에 완전히 맞추었습니다. 신뢰성이 있고 완전히 통합된 공급자와 추가 서비스 프로그램을 구축하는 것은 큰 그림 을 완성하는 데 있어서 매우 중요합니다. 해상 운송과 인접 서비스 모두를 가능하게 하는 공급자와 함께 일하면 운송 회사는 효율성을 높일 수 있게 됩니다. C. H. 로빈슨에는 안정된 대형 글로벌 운송 네트워크를 활용 할 때 LCL을 포함한 모든 서비스를 지원하는 전문가 팀이 있습니다. LCL 운송 선택지 에는 모든 운송 단계 에서 제품을 제어할 수 있는 가시성 처리, 배송 시간 및 역량이라는 많은 이점이 있습니다.
C.H. 로빈슨 LCL 제품 은 제때에 유연한 서비스 옵션을 제공합니다. C.H. 로빈슨은 빈 컨테이너를 채우도록 여러 고객의 화물 을 통합하고, 귀하는 귀하의 화물이 사용하는 공간에 대한 비용만 냅니다.LCL 또한 지속적인 해상 화물의 주간 운항 일정 을 제공하는데, 제품이 생산 라인에서 나오는 즉시 LCL로 운송할 수 있어 공급망을 더 신속히 처리하는 데 도움이 된다는 뜻입니다. LCL 절단 운송 시간 은 주문형 발주를 승인 하고 고객은 필요할 때 제품을 받을 수 있다는 뜻입니다. 이는 또한 보관 및 보유할 재고를 줄여 전체적인 창고 비용 을 줄이는 것과 동일합니다. 따라서 보시다시피 잘 조정된 전략적 LCL 통합 프로그램을 마련하면 오늘날 시장에서 보고 있는 동향을 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다.
[Sri] 마치기 전에 우리 전문가 제나 쿠엔 과 그레그 스콧 에게 감사드립니다.요약하자면, 2021년 전략 운송 계획 에 대해 이야기할 시간 입니다. 제나, 그레그와 저, 그리고 여러 C.H. 로빈슨 팀은 귀하 및 귀하의 팀 과 우리가 어떻게 귀사를 위해 어떻게 적합한 해양 물류 와 내륙 청사진을 최적화하고 맞춤화 할 수 있을지 이야기하고 싶습니다. 들어보세요, 2020년이 지나갔고 물류에 관한 다양한 것을 알려주고 불확실한 환경 에서 어떻게 민첩하게 미래지향적인 사고 를 할 것인지 궁극적으로 가르쳐주었습니다.
C.H. 로빈슨에서 우리는 늘 이러한 문제들을 고객과 해결 하는 데 초점을 맞췄고 고객의 공급망이 기업 및 시장의 필요와 요구 사항에 결합되도록 보장하고 있습니다. 질문이 있는 경우 바로 연락하시고 이 정보 가 도움이 되었길 바랍니다.자세한 정보를 알아보려면 당사에 문의하십시오 .
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이번 시즌 해양 운송 분야에서는 어려운 시장 상황을 극복하고 있습니다. 전례 없는 혼란과 지연, 수요 증가에 직면해도 해양 서비스를 향상시키고 공급망의 효율성을 향상시키기 위해 이러한 인사이트와 우수 사례를 사용하십시오.
이 동영상에서는 세계적인 운송 회사의 부사장인 스리랑카의 Jenna Kuehn과 Greg Scott LCL 제품 개발 담당 이사가 전문가들과 함께 까다로운 시장 상황을 탐색하기 위해 필요한 정보를 제공합니다. 다음 사항에 대해 알아보십시오.