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[Adam Kroupa] 안녕하세요, 여러분. CH.로빈슨이 주최하는 주안점, logiChem 프리젠테이션 사후평가: 2020년 공급망 혁신을 위한 시장 통찰에 오신 것을 환영합니다.

제 이름은 Adam Kroupa이고, 대량 부서인 CH 로빈슨의 화학 솔루션부 책임자입니다. 그래서 주로 대량 운송에 중점을 두고 있으면서, 많은 화학 고객들과 함께 일하게 되고 고객이 화물 시장에서 보는 것에 대해 실제로 함께 협력하게 됩니다. 저는 지난 몇 년 간 로지켐이 되었고 여러분들도 직접 만났습니다. 그리고 머지 않아 다시 만나고 싶네요. 다음에 함께 만날 수 있을 때 뵙도록 해요.

오늘 저와 함께, Steve Raetz를 모셨습니다. Steve는 CH 로빈슨의 연구 및 시장 지능 이사이지만, 직접 여러분께 자기 소개를 하도록 하겠습니다.

[Steve Raetz] 감사합니다. Adam. 그리고 LogiChem에 환영해 주셔서 감사합니다. 로빈슨에서 우리의 연구와 시장 통찰력을 선도하면서 저는 시장에 나와 있는 모든 컨텐츠를 수집하게 되었습니다. 공급과 수요 모두에 미치는 영향을 설명하려고 합니다. 무엇이 과대 광고이고 무엇이 실제인지 이해하려고 노력하며, 앞으로 다가올 시장에 대한 전략과 과거로부터의 학습에서 기대치를 형성하는 데 도움이 될 수 있는 몇 가지 통찰력을 비즈니스로서 우리에게, 그리고 우리의 고객분들께 제공합니다. 그리고 그것들을 미래에 어떻게 적용할 수 있을까요? 이 슬라이드의 주제와 관련됩니다.

저의 또 다른 업무는 연구를 의뢰하는 것입니다. 로빈슨은 북미 지역에서 최대 연결편과 화물을 보유하는 최대 플랫폼을 가지고 있습니다. 우리는 그 데이터를 대학에 넘겼고 화주들이 사용한 전략에 대해 물었습니다. 그리고 화물 속성에 대해서도 묻습니다. 그리고 이 두 가지가 얼마나 결과와 상관되는지를 봅니다. 그들은 실제로 시장의 행동 중 일부를 이해하는 데 도움을 줍니다. 그리고 솔직히 말하면 시장을 최대한 활용하기 위해 무엇을 할 수 있는지를 이해시켜주죠. 그래서 오늘 대화에서 우리는 우리가 연구한 시장의 속성과 전략에 대해 조금 이야기할 것입니다. 감사합니다. 다시 나와주세요, Adam.

[Adam] Steve와 저, 우리는 운송 물류에서 50년의 경험을 가지고 있습니다. 우리는 글로벌 회사이지만, 오늘 우리는 여기서 국내 운송에 중점을 두고 우리에 대해 조금 이야기할 것입니다. 작년(2019), 우리 회사는 화물 관리에서 $210억을 벌었습니다. 우리는 전세계 105,000명의 고객을 보유하고 있었습니다. 약 73,000개의 운송업체와 계약을 맺고 1900만 개의 화물을 옮겼습니다. 또한 중국에서 미국으로의 NVOCC로 1위였습니다.

그래서 오늘 이에 대해 이야기하면서, 파편화된 용량에 대해 이야기하겠습니다. 그것이 화학물질 화주들과는 어떤 관련이 있나요? 그래서, Steve, 당신이 여기 슬라이드에서 우리가 보고 있는 내용을 설명해 주시겠어요?

[Steve] 네.이것은 매년 우리가 로빈슨에서 하는 일입니다. 이것은 2019년, 4 이상 클래스 A 트랙터 용량이고, 우리는 2020년 지금 당장 일하고 있습니다. 그러나 저는 우리가 알고 있는 내용에 대한 몇 가지 통찰력을 드릴 수 있습니다. 여기 그런 주제로, 트럭 화물 운송이 북미 지역 육상 운송과 관련하여 다른 모드와 다릅니다. 아시다시피 LTL, 귀사는 전국 업체에서 지역 업체까지 약 100~20개의 운송업체를 보유하고 있었고, 두 개의 주요 소포 운송업체와 일부 지역 업체를 두었고, 다섯 개의 철로를 확보했습니다. 그렇죠? 트럭 화물 운송은 확실히 매우 다릅니다. 이것은 밴, 리퍼, 탱크, 플랫 등 다양한 종류의 트레일러에 실으려고 하는 화물 용량을 얻기 위해 민간 항공기, LTL 운송업체, 버스 회사 등에서 확보한 전세 용량입니다. 274,000개의 운송업체를 볼 수 있습니다. 이들 업체 중 대략 59%는 1인 회사의 자영업자입니다.

왼쪽에는 50개 이하의 선단에 두 개의 인구통계학적 버킷이 있습니다. 아시다시피 귀하는 회사의 약 98%와 동력 장치의 약 56%를 파악하여 소규모로 세분화했습니다. 거기서 적당한 크기의 중간 버킷을 입수했고, 솔직히 말하면, 큰 버킷은 오른쪽에 있습니다. 그것은 오늘날 세계에서 실제 성장보다 생산량에 훨씬 더 초점을 맞추고 있는 흥미로운 커뮤니티입니다. 그래서 인수합병(M&A)으로 급격히 성장하지만 임대 공간, 적어도 불규칙한 경로 공간에 더 많은 역량을 쏟는 유기적인 성장은 주요 전략이 아님이 보입니다. 특히 상장된 회사들을 보면 가장 큰 회사는 오른쪽에 있죠. 이들은 꽤 명백하게 명시된 전략들입니다. 그리고 2020년 월스트리트 저널을 보셨죠. 아주 최근에 그들은 파산과 화물 운송 화물로 기록적인 한 해에 대해 이야기했습니다. 사실상, 그 통찰력에서 알 수 있었던 것은 새로운 운송 신생업체에 관련해서도 기록적인 해였다는 것입니다. 이것은 여기 미국에서는 매우 탄력적인 산업이고 시장은 점점 더 세분화되고 있습니다.

그래서 여러분은 계획 가능한 수요와 계획되지 않은 수요에서 여러 규모의 용량에 어떻게 접근할지에 대해 생각해야 합니다. 앞으로 진행하면서 그 중 몇 가지를 살펴볼 것입니다. Adam, 용량과 유해 물질 공간에 대해 말씀해주시겠어요?

[Adam] 고마워요, Steve. 우리는 위험 물질을 살펴보면서, 귀하가 취급해야 하는 많은 것들 중 위험 물질은 일부일 수 있다는 것을 알았습니다. 하지만 이것은 여러분의 배송 요구에서 많은 부분을 차지할 수 있으므로, 우리는 여기서 보이는 내용에 대해 몇 가지 견해를 드리고자 했습니다. CH. 로빈슨은 약 1000개의 위험 물질 운송업체와 함께 일하는데, 여러분은 이러한 숫자에서 비율이 오른쪽으로 약간 더 치우쳐 있는 것을 볼 수 있습니다. 더 큰 운송 선단이죠. 그리고 이에 대한 인가와 보험이 있고, 이러한 것들을 모두 가지고 있을 수 있는 운전기사를 고용하는 데는 분명히 몇 가지 이유가 있습니다. 그래서 우리가 오늘 이야기하고자 하는 것은, 우리의 전략의 일부로서, 모두가 알고 있는 대형 위험 물질 운송업체가 아니더라도, 여러분에게 도움을 줄 수 있는 이러한 운송업체가 어디인지 이해하고 찾는 방법입니다. 이 지역 또는 이 세분화에서 기본적인 준비 또는 역량은 약 35~200대의 트럭이라는 것을 알았습니다. 그래서 그 세분화를 살펴보면 많은 레이더 아래서 운행 중인 운송업체가 잘 분포되어 있습니다. 그리고 이들은 C.H. 로빈슨과 같은 사람들이 맺는 관계를 시작합니다.

또한 여기서 대량 세분화에 대해서도 이야기하고 싶어요. 대량에 대한 구체적인 숫자는 없지만, 그 수를 구하기가 매우 어려워, 특히 더 높은 전용 선단을 찾습니다. C.H. 로빈슨은 약 200개의 대량 운송 제공업체와 함께 일합니다. 우리가 실시한 몇 가지 다른 연구에서는 대량 운송에 사용할 수 있는 트랙터가 약 185,000개가 있는 것으로 보입니다. NTTC에 의해 수행되었죠. 2018년으로 돌아가보죠. 간략한 계산을 대충 해보고 약 1.5탱크/트랙터라고 판단되면 약 275,000개의 벌크 컨테이너를 볼 수 있습니다. 건식 공압 방식일 수 있습니다. 식품 등급일 수 있습니다. 화학물질일 수 있습니다. 그래서 그런 세분화는 살펴보기가 조금 더 어려울 수 있습니다. 벌크 공간에서 이동할 큰 변화가 보였는데, 만약 여기 오른쪽에 있는 그래프에 있다면, 더 많은 용량을 가지고 더 많은 국가 브랜드를 갖기 위해 훨씬 더 많은 합병인수(M&A)으로 더 큰 선단을 갖게 되는 것을 보고 있습니다. C.H. 로빈슨은 100-250개의 트랙터 범위에서 이러한 운송업체들과 많은 일을 함께 하고, 실제로 이것은 대형 운송업체에서는 볼 수 없는 역량을 발휘할 수 있게 합니다. 상위 100개의 모든 트럭화물 공급업체에는 약 39개의 운송업체가 있습니다. 그래서 우리가 말했듯이, 대부분의 벌크 운송은 많은 사람들이 들었던 규모가 큰 운송업체에 의해 수행되고, 여러분의 네트워크를 지원할 수 있는 다른 운송업체에 도입할 다른 방법을 살펴볼 수 있습니다.

우리는 최선을 다할 수 있도록 고객과의 대화에서 많은 목소리를 듣고 그들의 위치를 파악하려고 하고 최근에 대화를 이해했습니다. 그리고 고객들은 조달 프로세스를 거칠 때, 안전(safety), 서비스(service), 비용 절감(saving), 세 가지 주요 S가 있어야 한다고 말한 조달 프로세스에 대해 이야기하고 있습니다. 마지막으로 비용 절감에 주목하십시오. 이것도 정말로 중요하지만, 화학 공간에서는 안전과 서비스가 매우 중요합니다. 저는 제가 몇몇 사람들과 이야기를 해왔고, 그들의 운송업체 관계는 15-20년, 어떤 이는 훨씬 더 오래까지 거슬러 올라간다는 것을 알고 있으며, 우리는 안전과 서비스가 얼마나 중요한지 매우 잘 알고 있습니다. 하지만 비용 절감을 살펴보아야 하는데, 그래서 오늘 이야기할 사항은 안전과 서비스를 유지하면서 어떻게 비용 절감을 얻을 수 있는가입니다. 그리고 우리는 운송업체 기반을 바꾸거나 여러분이 걱정하는 모든 것을 다른 공급자에게 떠넘기라는 것이 아닙니다. 하지만 이러한 비용 절감에 중점을 두면서 안전과 서비스를 유지할 수 있는 방식으로 조달하려면 어떻게 해야 할까요?

그래서 말인데요, Steve, 오늘 모든 분들께 CH 로빈슨이 보는 몇 가지 운송 조달 서비스에 대해 말씀해 주실 수 있나요?

[Steve] 네, 진행이 좋으시네요. 그래요, 제가 여기서 공유하려고 하는 것은 여러분의 운송업체 관계나 중개 관계를 버리라고 하는 것이 아닙니다. 우선순위를 정하고 올바르게 조정하는 것이죠. 이 그래프에서 간단히 살펴보려는 사항은 여러분은 저마다 기대치가 다르고 여러분의 공급망에서 다른 요구 사항 즉, 운송해야 할 것들이 다르다는 것입니다. 우리는 조사와 경험을 바탕으로, 공급망을 세분화한 다음, 조달 이벤트에서 시장에 진출하고, 관계망에서 필요한 서비스를 제공해줄 경로 가이드를 구축할 것을 제안합니다. 먼저 서비스 수준은 X축에서 왼쪽에서 오른쪽으로, 가격은 Y 축에서 낮음에서 높음으로 해서 이것을 잠깐 설명하겠습니다. 자, 그럼 이것을 살펴보겠습니다. 오른쪽에 핵심 운송업체 프로그램을 결정합니다. 이곳은 종종 계획적인 화물 운송과 일관된 수요 패턴을 가진 공간입니다. 이것은 정말 쉬운 포트폴리오 또는 화물 장바구니입니다. 서비스 제공업체에 가서 예를 들어 내가 상을 주고 싶고 확실한 가격 정보를 얻고 싶으시면 저희가 그것을 여러분을 위한 경로 안내 전략에 구축해드립니다.

또한, 매우 훌륭한 화물 운송 서비스 의 경우 전세 선단 또는 비슷한 것을 사용할 수 있습니다. 여러분의 요구 사항을 충족하는 서비스 지향 우선권이죠.그리고 마찬가지로, 임박한 순간에 주문을 넣은 고객도 있을 것입니다. 또는 신속하게 대응하고 오른쪽 위에 있는 팀 서비스를 신속히 사용할 수 있는 것이 여러분의 시장 진입 전략일 수도 있습니다. 유념하세요. 그것에 대해 충분히 계획되어야 합니다. 그러한 일들에 대비하세요.

좋아요, 그럼 계획된 화물 운송이 더 많겠군요. 지금 현실은 모든 화물 운송을 계획할 수는 없다는 것입니다. 모든 노선과 모든 고객의 수요 패턴이 항상 예측 가능한 것은 아니며, 운송업체와 브로커가 단순히 이에 대한 용량 전략을 간단히 세울 수 없으며, 여러분 스스로가 어느 정도 대처해야 한다는 것을 알게 됩니다. 마찬가지로, 시장 주기 등의 경로 가이드가 어떤 때는 다른 때보다 더 잘 수행하는 경향도 있습니다. 그렇다면 이러한 요구를 어떻게 해결할 수 있을까요? 그리고 그 부분에서 바로 현물 시장이 작용합니다. 왼쪽 하단 백홀에서 첫 번째로 보는 것, 거래입니다. 아마 그것은 경로 가이드에서 2번, 3번, 4번, 5번이고, 사람들이 그것을 이용하기를 바라죠. 그렇죠? 여러분은 경로 가이드에서 이들을 약속하지 않았지만, 가격을 주었고 사람들은 거기서 배회하죠. 그리고 여러분의 최초 가격보다 높은 가격에서 받아들이거나 그렇지 않을 것입니다. 그 경로 가이드처럼, 저는 매우 확장된 경로 가이드를 보았는데, 그것은 단지 두 세 개의 깊이가 아니라, 7-8-9의 깊이일 것입니다. 여러분의 심층 백업도 거기에 있을 수 있어요! 그래서 여전히 이것은 단지 더 방대한 현물 시장이기 보다는 여러분이 이용하는 운송업체입니다. 하지만 그들은 매우 높은 가격을 제시하죠, 네, 전화 주시면 제가 받을께요. 제가거기로 트럭을 몰고 가죠라고 말하면서요. 하지만 그것은 보험료가 매우 높습니다.

현재, 현물 시장은 계획되지 않은 모든 일이나 때때로 모든 백업 운송업체가 그 일을 받아들일 수 없는 경우 다시 작동하기 시작합니다. 과거, 모든 운반물에서 이메일을 보내는 것과 같았습니다. "저기, 여기 화물을 옮겨야 하는데, 누가 하시겠어요? 그리고 가격은 얼마인가요?" 오늘날의 기술 환경에서는 CH, 로빈슨 및 기타 서비스 공급업체가 바로 여러분의 TMS에 연결되어 있고 현물 시장이 핵심 전략입니다. 그래서 왼쪽에서 오른쪽으로 이동하는 것입니다. 서비스 수준이 그 일환으로 상승하고 있기 때문이죠. 여러분의 옵션이 모두 소진될 때까지 기다리는 대신, 현물 시장으로 들어가세요. 무엇을 얻게 될지 잘 모르기 때문에, 운송업체가 함께 일하고 싶은 브로커인지 여부를 미리 정의했고 경로 가이드에서 원하는 시기를 결정합니다. 아마 두 번째가 첫 번째 백업일 겁니다. 그렇죠? 아마 다섯 번째일 겁니다. 뭐든 간에 그것은 전략적입니다. 그래서 제가 드리는 말은 여러분의 화물 포트폴리오, 계획/계획되지 않은 화물, 해당 전략으로 시장에 출시해야 하는 서비스에 대해 생각해야 한다는 것입니다. Adam이 말했듯이, 여러분은 원하는 차량 운송업체에서 구성합니다. 우리는 전매 변경 금액을 말하는 것이 아닙니다. Adam, 다시 나와주세요.

[Adam] 고마워요, Steve. 특히 화학적 측면에서도, 우리가 보는 대부분의 비즈니스나 우리가 관여할 수 있는 대부분의 비즈니스는 핵심 운송업체 프로그램 밖에 있다고 생각합니다. 우리가 그 핵심 운송업체가 될 수 있지만, 핵심 운송업체가 실패할 때 화물 운송의 특이사항만큼 다양한 질문이 제기됩니다. 2월 중순으로 거슬러 올라가면, 모두 기상 사건과 관련되었을 때 고객이 무엇을 필요로 했는지를 이해하기는 정말로 어려운 일이었습니다. 고객이 트럭이 필요하다고 말했는데, 그 안에 들어간 몇 가지 다른 것들이 있습니다. 그렇기 때문에 때로는 주요 핵심 운송업체 외부의 이해를 도울 수 있는 사람들을 모으면 정말 도움이 됩니다. 거기서 관계를 맺을 수 있습니다.

그리고 Steve, 이것은 훌륭한 그래프 [트럭 포트폴리오 전략]입니다. 저는 여러분이 입력한 것을 우리가 마지막 슬라이드에서 보는 화면에 함께 넣고, 여기에서는 다른 트럭과 다른 그래픽을 사용하여 이를 그래픽 형태로 만들기를 좋아합니다. 여기서 벌어지고 있는 상황을 설명해주실 수 있나요?

[Steve] 네, 이전 메시지 중 일부를 보강할 거라서, 이것은 빨리 해보겠습니다. 왼쪽 차트 - 그것이 여러분의 포트폴리오에서 단일 노선이이고, X 축에 52주에 걸치는 노선 볼륨이 있다고 가정해 보세요. 좋아요. 위로 올라가는 선은 각 주의 화물 수를 나타내고, 여러분은 매주 볼륨이 같지 않다는 것을 봅니다. 그래서, 조달 이벤트에서 시장에 출시할 때 그 예측 가능한 수요 패턴에 묶어둘 Adam이 말한 핵심 운송업체는 어디라고 생각하세요? 그리고 그것은 자산 운송업체이자 브로커일 수 있습니다. 하지만 종종, 여러분이 전략에서 자산 편향성을 두었다면 그들을 여기에 투입시키십시오. 그들이 실제로 이러한 노선을 계획하고 몇 주에 걸쳐 여러 구간 경로로 나눌 수 있기 때문에 입찰을 하고 높은 수익률을 얻을 수 있기 때문입니다.

지금 현실은 어느 시점에서 여러분의 수요 패턴이 가변성을 가지고 있다는 것입니다. 그래서 인상 전략에서 우리는 종종 중개 수수료를 적용할 것을 추천합니다. 따라서 노선에 따라, 여러분은 여러분의 자산 캐리(Carrie)와 브로커 간에 50/50 또는 75/25으로 나눕니다. 이렇게 해서 어떻게 나누든, 브로커는 정기적으로 일부 화물을 볼 수 있으므로, 최고점까지 치솟았을 때 여러분의 화물 운송에 익숙한 운송업체로 우회하고 예측 가능한 방법으로 필요한 때 용량을 가져올 수 있습니다.

그래서 그것은 수요 패턴에 대해 어떻게 생각하는지, 그리고 노선 수준에서도 어떻게 다른 전략을 두는지에 대한 생각입니다. 오른쪽에서 우리가 많은 화주들에게서 본 것을 조금 설명하려고 합니다. 여러분의 회사가 이와 같은지 (노선의 20%에 볼륨 80%) 자문해 보세요. 좋아요, 노선의 80%에 볼륨의 20%가 있을 수 있죠. 이러한 상위 항목은 종종 자산 운송업체가 네트워크에 실제로 구축하고, 찾고 있는 입찰 수용 수준과 예측 가능한 가격을 제공할 수 있을 정도로 수요 패턴의 볼륨이 예측 가능하지 않기 때문에 중개 역할이 필요한 부분입니다.

그래서 그것은 시장 출시 전략과 관련하여 여러분이 생각해야 할 것과 조달 이벤트에서 경로 가이드를 작성하는 방법에 대해서입니다. Adam.

[Adam] 네, Steve, 당신도 알겠지만, 나는 여기서 우리가 언급한 것 중 일부는 직선 화학물질 쪽에 있고, 그 볼륨 중 20%는 꼬리일 수 있습니다. 새로 들어오는 새 계정일 수 있죠. 전용 선단에 들어가지 않는 화물의 꼬리이죠. 여러분의 비즈니스를 이해하고 그 꼬리의 가능한 형태를 아는 사람들이 있다는 것은 멋진 생각입니다. 그래서 운송하려는 여러 노선이 있거나 그 국가에 일반적으로 운송되지 않는 여러 지역이 있다면 여러분과 여러분의 회사, 그리고 화물 운송을 이해하는 사람을 두어 그들이 적절한 수준으로 조달하는 데 도움을 줄 수 있도록 하는 것이 좋습니다.

여기에 우리가 함께 일하는 누군가와 이야기를 하는데, 그들이 말하는 또 다른 고객의 목소리가 있습니다. 그들은 세 가지 계획을 달성하려고 했고, 그 목표를 빨리 달성하기 위해서는 조직의 외부에 있는 사람과 협력해야 한다고 말했습니다. 그들은 선두적인 물류 제공업체 또는 4PL과 협력해야 했습니다. 그리고 이 세 가지 주요 목표는 실제로 (1) 글로벌 물류 운영 개선, (2) 공급망 가시성 증진, (3) 내부 자원에 대한 의존도 감소입니다. 그리고, 여기서 말씀드리면, 여러분의 경로 가이드가 실패해서 계획이 틀어질 때 내부 자원에 대한 의존도를 보면 측정되지 않은 많은 소프트 비용들이 들어간다고 생각됩니다. 여러분의 조달 담당자는 용량이나 운영을 찾기 위해 훨씬 더 많은 노력을 기울일 것입니다. 사람들이 더 많이 관여합니다. 실제로 이것은 회사의 다른 분야에 책정된 많은 자원들을 고갈시킵니다.

다시 2월 중순에 우리가 보았던 것과 2020년 말 일부 수요 문제까지 거슬러 올라가면, 일반적으로 경로 가이드를 통해 운영했을 때 조달하는데 시간이 얼마나 소요되었나요? 그리고, Steve, 이 수요 변동성에 대해 살펴볼 사항에 대해서도 간단히 말씀해 주실 수 있나요?

[Steve] 네, 이것은 MIT의 운송 및 물류 센터에서 실시한 연구 결과 중 하나입니다. 간단하게 실제로 해보죠. 여기에 게시된 백서가 있습니다. 관심 있다면, 따라오셔도 되지만, 정말로 빨리 진행할 것입니다.

[슬라이드: 수요 변동성 및 리드 타임 조사] 여기에 실적이 좋지 않은 대략적인 가이드의 비용과 현물 시장에 투입되는 비용이 있습니다. 우리는 화주 기반에서 3년 간 조사를 했습니다. 유사한 노선에서 경로 가이드가 어떻게 수행되었는지를 살펴본 이 데이터 세트에는 경로 가이드의 화주가 40-45명 정도 되었던 것 같습니다. 여러분이 보고 있는 것과 중점을 두어야 할 것이 두 그래프 모두에서 진한 파란색으로 있습니다. 그것은 2017년 10월부터 2018년 9월까지인데, 이 시기는 Covid 봉쇄의 경제 재개 때문에 2020년에 본 것과 가장 비슷하고, 아마 2021년에 살펴볼 것입니다. X축에 있는 1-2-3-4-5가 보이시죠. 주체가 입찰을 거부한 후, 첫 번째 백업, 두 번째 백업, 세 번째 백업 등입니다. 그리고 이러한 화주들에서는 평균적으로 약 5.2%인데 화물을 인수할 것으로 예상한 운송업체보다 할증 가격이 높습니다. 그리고 두 번째는 거의 5%까지 올라가고 입찰 거부 과정을 통해 경로 가이드에서 깊이 들어갈수록 항상 약 4-5% 더 올라갑니다. 오른쪽 차트로 이동하면, 즉, 경로 가이드 내에서 화물을 감당할 수 있다면 경로 가이드에서 더 깊이 들어가는 탄력성의 깊이를 얻었습니다. 시장의 일정이 정말 빡빡했던 그 시기에 경로 가이드 내에서 화물을 감당할 수 있었던 화주들은 선적에 약 11.7% 이상을 썼고, 그 다음으로 주체에 관심을 보였습니다. 그래서 경로 가이드에서 평균적으로 약 11.7% 이상을 감당했다면 주체가 입찰을 거부한 시점을 명확히 하십시오.

반면에, 경로가 완전히 실패하여 화주가 현물 시장으로 가야 한다면 의도한 1차 서비스 제공업체보다 35.4% 증가합니다. 그래서 경로의 실적이 좋지 않을 때도 경로 내에서 화물 운송을 유지하는 데 도움을 주는 경로 가이드를 만들고 현물 시장으로 가야 하는 필요성을 최소화해보는 것이 좋습니다. Adam.

[Adam] 여기서 짧게 말씀드린 것 같네요. 그렇죠? 목표: 여러분의 질문에 대한 해결책은 정말로... 경로 가이드를 유지하는 것입니다! 그리고 우리는 오늘 그것에 대해 조금 이야기했습니다. 그 경로 가이드를 어떻게 유지 관리하나요? 이것과 관련된 것 중 하나는 여러분의 꼬리를 잡아 바구니에 넣고 서비스 제공자에게 그것을 팔려로 하는 것일 수 있습니다. RFP가 들어오기 전에 미니 입찰로 가는 방법을 찾는 것일 수도 있습니다. 또는 어떤 새로운 비즈니스를 찾고 있고, 현재 운송업체와 협력하고 있고, 조달에 이르기까지 입찰할 운송업체를 찾으려고 하는 것일 수도 있습니다. 그리고 여기서 큰 일은 서비스 기대치를 충족하지 못하는 운송업체와 싸우는 경우 그것을 다시 입찰하고 새로운 주체를 구해야 하는 것입니다. 그것이 여러분을 도울 것이고, 실제로 다시 비용 절감에 대해 이야기하면서 우리 모두 안심하는 수준으로 서비스를 유지하면서 비용 절감을 가능하게 유지하는 데 도움을 줄 것이기 때문입니다.

[Steve] 네, 맞아요. 실제로 우리 조사에서 이것을 보았습니다. 경로 가이드를 유지 관리하는 화주는 비용 관점에서 월등히 뛰어나며, 그저 공시만 하는 화주는 1년 간 감내해야 합니다. 더 많은 비용을 지출할 것입니다. 그러니, 경로 가이드를 유지 관리하세요. 미안합니다. 고마워요, Adam.

[Adam] 오, 아닙니다. 감사합니다. 그리고 오늘 와주신 모든 분들께 감사드립니다. 참석해 주셔서 감사드리며, 새로운 것을 배우셨기를 바랍니다. Steve와 저는 기꺼이 무슨 일이 일어나든 여러분께 말씀드리겠습니다. 제 연락처 정보는 여기 화면에 있습니다.

[화면에서: 마켓 인사이트 방문]

전화로 이메일로 제게 연락하실 수 있습니다. 또한 시장 인사이트가 있는 정말로 훌륭한 웹사이트도 이용할 수 있습니다. 가서 확인해 보세요. 가입해야 하는 것이 아닙니다. 가서 읽어보시면 됩니다. 그리고 찾고 있는 것이 있으면 우리의 전문가 중 한 사람과 연락하는 데 도움을 드릴 수 있습니다. 그러나 저희는 오늘 시간을 내주셔서 다시 한 번 정말로 감사드리며 남은 회의 시간이 즐거우시길 바랍니다. 감사합니다. 감사합니다.