트럭화물과 LTL 화물 화주들이 도입해야 할 모범 사례


개요

공급망 내의 예측할 수 없는 변동성 때문에 화주는 시장을 성공적으로 헤쳐나가는데 어려움을 겪고 있고 이러한 어려움이 증가하고 있습니다. 운송 시장과 화물 기업은 지난 몇 년간 변동성을 겪어보았으나 지난 몇 달간의 운송 중단은 처음 있는 일입니다. 더 작고 빈번한 운송 주문부터 운송 역량 부족과 소비자 요구사항 누락까지 트럭화물과 혼적화물(LTL) 기업은 변화하는 시장을 헤쳐 나갈 방법이 필요합니다. 속도를 희생하지 않으면서 비용을 관리하고 효율성을 증대하기 위한 요구는 그 어느 때보다 중요합니다.

당사는 화주들의 목표에 도달하기 위해 새로운 접근방식과 전략을 두고 화주들과 협력하므로 어느 시장에나 적용할 수 있는 모범 사례를 적용합니다. 제 경력을 통틀어 지역 운송 관리자를 포함한 화주들과 시간을 보내면서 저는 다양한 시장 상황을 통해 이러한 통찰력이 실행되는 것을 경험했습니다. C.H. Robinson의 운송 데이터, 경험, 규모의 조합인 정보 이점과 여러 대학과 함께 수행한 연구를 이용해 저희는 물류 성과를 개선할 세 가지 방법을 발견했습니다.

 

주요 통찰력 세 가지로 트럭화물과 혼적화물(LTL) 전략 개선



소규모 공급업체층 개발

자산과 비자산을 모두 기반으로 한 서비스 제공업체 중에서 선택할 성과가 좋은 공급 업체가 있습니다. 수십에서 수백 곳 미만의 운송 공급업체를 사용하는 것이 효율적이지 않다는 것이 이제 입증되었습니다. 최고의 성과를 내는 화물 운송 기업은 합리적인 정도로 사실상 무한한 수의 선택지를 성공적으로 검토하고 절감했습니다.

많은 기업들이 여러 공급업체를 두는 것을 종종 발견하지만 그 공급업체 중 소수만이 대다수의 화물을 처리합니다. 화물을 제시간에 운송하고 픽업하는 최고의 공급업체를 골라 공급업체 수를 줄이려고 노력하세요. 비용은 크게 줄면서 효율성은 증가할 수 있습니다.

당사와 MIT, C.H. Robinson의 TMC가 수행한 연구는 공급업체의 수를 줄이면 선두 화주들이 정시 픽업 및 운송 면에서 더 나은 성과를 보여주고 운임 요금을 제공한다는 점을 시사했습니다. 이는 사용자의 조직에 따라 지역당 7~30곳 사이의 공급업체로 줄인다는 것을 의미할 수 있지만 사용자의 차선, 서비스 조합, 고유의 비즈니스 요인에 따라 최적의 공급업체 수는 달라집니다.

최고의 성과를 보이는 공급업체의 올바른 조화가 핵심

성공은 어떤 공급업체를 선택하고 사용하는 공급업체의 수를 제한하는 것에 달려있습니다. 사용자 고유의 서비스 통로에 공급업체의 이점을 일치시키면 더 나은 성과로 이어집니다. 당연하지만 공급업체는 본질적으로 다른 차선보다 일부 차선에 더 많은 자산을 보유하고 있으며 더 작은 지리적 커버리지 영역에 초점을 맞추고 있기 때문입니다.

이 이론은 지리적 커버리지가 큰 대형 공급업체에도 적용됩니다. 대형 공급업체는 일부 차선에서는 지역의 리더가 되어 그러한 차선에서 전략적 선택을 합니다. 최고의 성과를 내는 화주는 화물 특성, 위치, 화물 통로에 따라 특정한 역할에 적합한 공급업체를 참여시킵니다.

최고의 성과를 내는 화주는 또한 특정 전략적 역할에 적합한 공급업체들을 참여시켜 서비스 수준을 최적화하는 동시에 다른 지리적 영역에서의 모든 트럭 운송 수요를 충족시켜야 합니다. 세관 중개와 자산 조합을 사용해 고품질 서비스 공급업체에 집중하고 포트폴리오 부문의 속성을 존중합니다. 자산과 비자산 공급업체 모두를 조합해 전략적으로 참여시키고 출발지별로 더 적은 수의 공급업체를 사용하면 전략에 탄력성이 붙어 차선 내에서 수요 변동을 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.

합리적인 시장 대표성은 차선 20%에서 화주의 화물 약 80%이고 그 화물의 20%는 차선의 80%에서 운영됩니다. 이 차선 20%에 대한 화물 80%는 특히 경로 안내 노력과 잘 맞는 속성을 보여줍니다. 차선 20%에 대한 화물 80%는 더 많은 운송업체 및/또는 3PL로 경로 안내 전략이 필요할 수 있습니다. 3PL은 시장을 통합하고 화물의 종류별 속성에 맞는 근시일내에 사용 가능한 공급업체를 찾는데 도움을 줄 수 있습니다. 이 접근법은 수요 변동에 대한 진정한 가치를 제공합니다.

LTL 시장에 항상 대비

소비자의 기대가 변화하면서 특히 LTL 화물 화주들이 더 작고 빈번한 주문을 더 빠듯한 기한과 더 작은 수량으로 운송하게 되었습니다. 시장 역학 관계에 상관없이 LTL 성과에서 변동을 초래하는 계획 및 분석 요인이 핵심입니다.

화물 속성과 프로세스는 LTL 기업에 대한 전체 운송 성과에 기여합니다. 모든 규모의 화주는 다음의 핵심 요인을 검토함으로써 LTL 성과에 대한 기대를 더 잘 관리할 수 있습니다.

  • 운송 역량 네트워크 최적화: 운송업체, 특히 LTL 운송업체로서 생산성이 더욱 요구되므로 운송 네트워크 최적화에 크게 강조점을 두고 있습니다. LTL 운송업체는 사용할 수 있는 데이터, 분석 결과, 규모와 같은 도구로 올바른 화물을 올바른 차선에 올바른 시간에 수용하는데 더욱 관심을 쏟고 있습니다.
  • LTL 터미널에 대한 근접성: LTL 터미널에서 출발지 위치가 멀수록 정시 픽업(OTP)에 최상의 성과를 이뤄냅니다. 변경 지점은 매일 완벽하게 최적화되지 않아 일부 OTP 및 정시 배송(OTD) 변동이 발생할 수 있습니다. 반면, 터미널에 가까운 곳에 위치한 출발지는 경로 및 시간 계산이 더욱 어려움이 입증될 수 있습니다. 그럼에도 불구하고, 터미널에 가깝다는 것의 의미는 화주들이 두 번째 트럭이 요구된 날짜에 와서 선적을 픽업해갈 수 있을 확률이 높다는 것을 의미합니다.
  • 많은 양을 수용할 수 있는 통로: 당사와 MIT, TMC가 수행한 연구에서 예측할 수 있는 수요 패턴을 가진 차선이 최고의 성과를 낸 반면 적은 양을 수용할 수 있는 통로는 경로를 계획하고 최적화하기가 더 어려운 성향을 보였는데, 예측하기 더 어려운 입찰 변동이 원인입니다.

전체적인 운송 전략 개선

국가 전체에 걸쳐 다양한 이유 때문에 공급이 지나치거나 부족한 경제 통로가 있습니다. 시장 변동과 계속 마주하는 가운데 트럭화물 조달 전략을 예측하고 계획하는 것은 갈수록 어려워지고 있습니다.

변화하는 운송 역량 환경에서 최고의 화주가 되려면 연간 RFP 절차를 개선할 글로벌 솔루션과 통찰력과 믿을 수 있는 사람이 제공하는 우수한 전문 지식에 액세스할 수 있게 해주는 제공업체와 협력하는 것이 중요합니다. 이 균형잡힌 접근 방식은 어떤 시장 조건에서든 사용자의 트럭 화물과 LTL 화물을 위한 최고의 운송업체로 올바른 통로에 올바른 시간에 신속한 운송 전략을 유지하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

C.H. Robinson은 사용자가 운송 시장을 헤쳐 나가고 공급망 성과를 개선하고 비용 절약을 늘리고 비즈니스를 위한 스마트한 솔루션을 제공하는 맞춤형 시장 주도형 솔루션을 제공합니다.