Mat: 배송업체에 영향을 미치는 중요한 이슈에 대한 월간 시리즈인 Robinson Roundup에 오신 것을 환영합니다. 저는 매트 레오이고, 언제나처럼 제 동료인 라이언 해멧과 함께합니다. 라이언, 올해 첫 몇 주 동안은 좀 혼란스러웠죠?

Ryan: 네, 그건 좀 과소평가한 것 같아요, 매트: 겨울철 폭풍은 북미의 많은 지역에 지속적으로 영향을 미쳤습니다. 캘리포니아에서 산불이 발생했고, 몇 주 전 새 행정부가 들어선 이후 최근 미국의 무역 정책이 매우 활발하게 진행되고 있습니다.

매트: 네, 최근 모든 사람들이 가장 중요하게 생각하는 것이 바로 이 점인 것 같습니다. 이제 이에 대해 좀 더 자세히 알아보겠습니다. 무역 및 관세와 관련하여 어떤 일이 벌어지고 있는지 이야기하세요. 라이언이 아주 자세히 지켜보셨을 테니 라이언이 먼저 요약하는 것으로 시작하죠. 

Ryan: 네, 감사합니다. 여러분 대부분 아시다시피, 트럼프 대통령은 전례가 없는 국제긴급경제권한법을 발동했고, 이 법은 현재 IEEPA로 알려져 있습니다. 캐나다, 멕시코, 중국에 대한 관세 부과안을 신속하게 발표합니다. 그 직후 미국과 캐나다, 멕시코 정부 간에 논의가 진행되었고, 결국 미국의 상위 2개 무역 파트너에 대한 25% 관세는 3월 4일까지 보류되었습니다. 이는 해당 국가들의 이민 및 마약 관련 대책 마련을 위해 보류 중입니다.

매트: 미국이 처음 관세를 발표했을 때 캐나다도 미국산 수입품에 25%의 보복 관세를 부과하겠다고 발표했던 것으로 기억합니다. 그렇다면 이러한 관세가 여전히 적용되나요?

Ryan: 좋은 질문입니다. 대답은 '아니오'입니다. 이러한 모든 관세는 이 논의 단계에서는 여전히 보류 중입니다. 선언된 이민 및 마약 비상사태와 관련하여 국가 간 합의에 이르지 못하면 3월 4일부터 시행됩니다. 다시 말하지만, 이것은 캐나다와 멕시코에만 해당됩니다. 미국이 중국에 부과한 관세는 2월 4일부터 즉시 발효되어 시행 중입니다.

중국산 수입품에 대한 관세는 당초 멕시코와 캐나다에 부과되었던 25%가 아니라 10%라는 점을 알아두는 것이 중요하지만, 이 10%는 현재 중국에 부과되고 있는 관세에 더해져 누적 효과가 발생한다는 점을 기억하세요.

Mat: 캐나다와 마찬가지로 중국도 보복 관세로 대응하는 것을 보았습니다. 하지만 미국처럼 모든 상품에 관세를 전면적으로 부과하는 것은 아니죠?

Ryan: 맞습니다. 2월 10일부터 시행된 중국의 관세는 석탄과 액화천연가스에 15%, 미국에서 중국으로 가는 미국산 원유, 농기계, 대형 배기량 차량, 픽업트럭에 10%를 부과하는 것이었습니다.

매트: 문제를 더 복잡하게 만드는 것은 이 법이 무역법에만 영향을 미친 것이 아니라는 점입니다. 한 가지 잘 알려지지 않은 것은 최소한의 면제와 관련된 것입니다. 라이언, 간략하게 최소값이란 무엇이고 어떻게 진행되고 있나요? 라이언: 네, 매트와 저는 지난 6~9개월 동안 이 동영상에서 최소값에 대해 몇 번 언급했습니다. 드 미니미스는 사실 너무 작아서 고려하지 않는다는 뜻의 라틴어입니다.

따라서 무역의 관점에서 미국으로 수입되는 소액 배송에 대해서는 관세를 면제하는 제도가 시행되고 있습니다. 특히, 800달러 미만의 물품은 무관세로 미국으로 반입할 수 있도록 허용했습니다. 그러나 2월 4일부터 중국산 상품에 대한 최소 면제 규정이 삭제되었으며, 3월 4일부터 멕시코 또는 캐나다산 상품에 대해서도 적용될 예정입니다.

이 기능은 구현 후 일시 중지되었다는 점에 유의해야 합니다. 명령 수정안에 따르면 한 번 재개할 계획이며, 인용하자면 관세 수입을 완전하고 신속하게 처리하고 징수할 수 있는 적절한 시스템이 마련되어 있다고 하는데, 이는 기본적으로 이를 관리할 수 있는 프로세스가 마련되어 있지 않다는 뜻입니다.

매트 네, 인포머셜을 찍으면 모든 것이 끝난 것 같지만 또 다른 무언가가 다가오는 시점이 바로 이때인 것 같아요.

Ryan: 하지만 잠깐만요, 더 있습니다. 네 사실 한 가지 더 언급하고 싶은 것이 있는데, 그것은 바로 화면 오른쪽에 볼트로 표시한 철강 및 알루미늄 관세입니다. 기존에는 10%였던 알루미늄 비율이 25%로 인상됩니다. 그리고 철강의 경우 이전에 관세가 면제되었던 몇몇 국가가 있었습니다. 3월 12일부터는 25%의 관세가 부과될 예정입니다. 여기에는 분명 약간의 뉘앙스가 있고 매우 역동적인 상황이지만, 큰 틀에서 보면 이것이 여러분이 알아야 할 내용입니다.

매트: 네, 네, 확실히 역동적이고 꽤 복잡하기도 하죠. 너무 깊이 들어가지는 않겠지만 한 가지 말씀드리자면, 라이언과 세관 및 규정 준수 담당 이사가 방금 관세와 새로운 레이아웃을 제공하는 것 이상의 주제에 대한 웨비나를 주최했습니다. 두 분 모두 배송업체가 선택할 수 있는 옵션과 이러한 관세를 헤쳐나가고 비즈니스를 원활하게 진행할 수 있는 방법에 대해 훌륭하게 설명해 주셨습니다. 웨비나가 종료된 후 녹화되어 누구나 시청할 수 있도록 웹사이트에 온디맨드 방식으로 제공되고 있습니다.

Ryan: 네, 저희가 다룬 내용을 맛보고 싶으시다면 이 슬라이드가 개인적으로 가장 마음에 들었던 이유는 배송업체가 고려할 수 있는 몇 가지 실질적인 조치를 보여주기 때문입니다. 저는 모든 분들이 웨비나를 시청하고, CH Robinson 계정 팀에 연락하여 도움을 줄 수 있는 방법이 있는지 논의해 보시기를 권장합니다. 배송업체가 알아야 할 큰 변경 사항은 이번 주제 변경뿐만이 아닙니다. 또 다른 큰 주제는 NMFTA에서 발표한 LTL 클래스 변경입니다.

매트: 특히 배송업체가 배송하는 상품을 고려할 때 배송업체에게도 꽤 큰 문제가 될 것입니다.

Ryan: 네, 맷, 당신이 저에게 관세 문제를 겪게 했으니 이번엔 당신이 이 문제를 해결하는 게 공평하다고 생각해요.

매트 네, 공평하다고 생각합니다. 그럴 줄 알았어요. 알겠습니다. 따라서 여기서 일어나는 일은 NMFTA가 NMFC가 클래스와 관련된 방식을 변경하고 있다는 것입니다. 그리고 이는 큰 문제인데, LTL 화물을 배송하면서 주의하지 않으면 새로운 규정에 따라 재분류 대상이 될 수 있기 때문입니다.

따라서 궁극적으로 NMFC와 클래스 사이의 모호함을 없애는 것이 목표입니다. 이를 위해 이제 13단계 밀도 시스템으로 전환하고 있으므로 이제 화물의 밀도에 따라 등급이 결정됩니다. 이제 안정성이나 책임 또는 취급에 몇 가지 문제가 있는 화물이 있습니다. 하지만 해당 화물에는 고유한 고정 분류가 서명되어 있을 것입니다.

Ryan: 네, 새로운 분류 시스템을 통해 배송업체는 이제 자신의 등급을 확실히 알 수 있게 되어 보다 정확한 비용 계획을 세울 수 있게 되어 예측 가능성이 더욱 향상될 것입니다. 그래서 매트, 이제 어떻게 해야 할까? 라이브 준비가 되었나요?

매트: 아직은 아니죠. 아시다시피, NMFTA가 도켓을 발표하면서 배송업체의 의견을 수렴하고 수정안을 제안했으며, 이를 검토한 후 지금부터 3월 3일까지 NMFTA에 직접 수정안을 제출할 수 있습니다. 그런 다음 7월 19일에 시행될 모든 최종 변경 사항이 포함된 최종 안건을 발표할 예정입니다.

Ryan: 완벽합니다. 마지막으로 이 주제에 대해 마지막으로 하고 싶은 말이 있나요?

Mat: 배송업체에 대한 조언을 드리자면, 새로운 NMFC 변경 사항이 비즈니스에 어떤 영향을 미칠지 미리 파악하고 있어야 한다는 것입니다. 잘 모르겠다면 CH 로빈슨의 전문가에게 문의하시면 함께 해결책을 모색할 수 있습니다.

앞서 논의한 것처럼 현재 공급망에 많은 일이 일어나고 있고, 이 문제를 해결할 시간이 충분하다고 생각할 수도 있지만, 프로세스를 변경하거나 영향 분석을 완료해야 하거나 잠재적으로 화물 치수 측정기를 확보해야 하는 경우 나중에 시간에 쫓기는 대신 더 빨리 행동하고 계획을 세우는 것이 도움이 될 것이므로 더 빨리 생각해보라고 말씀드리고 싶어요.

Ryan: 네, 맞아요, 좋은 지적입니다. 고마워요, 매트: 함께 해주신 모든 분들께 감사드립니다. 로빈슨은 복잡한 운송 전략을 관리하는 방법에 대한 글로벌 관점을 그 누구보다 앞서서 제공합니다. 자세한 내용과 추가 인사이트는 웹사이트와 로빈슨 보고서를 참조하세요.