Ryan: 안녕하세요, 2025년 첫 번째 로빈슨 라운드업에 오신 것을 환영합니다. 새해를 모험적으로 시작했으니 앞으로 며칠, 몇 주 동안 우리가 지켜보는 것에 대해 논의할 수 있기를 기대합니다.
매트 네, 동의합니다. 그리고 저는 메인 스토리가 사실은 그렇지 않은 이야기, 즉 현재 계약이 만료되기 직전에 체결된 새로운 6년 계약으로 인해 다행히 취소된 잠재적인 동해안 및 걸프만 항구 파업이라는 사실에 아이러니가 있는 것 같습니다. 현재로서는 아직 비준되지 않았지만, 일반적으로 합의에 도달하면 승인 상태를 거치게 됩니다.
Ryan: 네, 특히 2024년에 미국, 캐나다, 심지어 인도에서 노동 중단이 발생한 이후에는 매우 반가운 소식이었지만, 그러한 잠재적 중단이 없더라도 현재 전 세계 공급망에는 많은 역학 관계가 밀고 당기고 있으며, 그러한 사건은 비용, 운송 시간, 서비스 수준 또는 스트레스 수준에 영향을 미칠 가능성이 있습니다.
하지만 앞을 내다보면서 모니터링하고 있는 다른 주요 입력에 대해 이야기해 보겠습니다. 노사 분쟁이 마무리된 지금 당장 해상 수입에 영향을 미칠 것으로 예상되는 첫 번째 요인은 춘절이 다가오면서 아시아 지역의 생산이 둔화되고 대규모 연휴로 인해 생산이 중단된다는 점입니다.
매트: 네, 수에즈 운하 사태와 마찬가지로 화물 운송에 미치는 영향을 잘 알고 있는 사건이지만, 특히 시기를 고려할 때 여전히 고려해야 할 핵심 요소입니다.
Ryan: 맞습니다. 1년이 지났다고 말씀하셨지만 수에즈 운하 전환과 관련된 지연이 계속되고 있지만 이는 시장에서 이해하고 있고 현재로서는 계획된 일이라는 점을 기억해야 합니다. 하지만 원양 항공사에게 가장 큰 혼란은 항공사 동맹의 해체입니다. 매트, 다가오는 2M 얼라이언스 해체와 새롭게 떠오르는 제미니 협력에 대해 말씀해 주시겠어요? 이러한 변화의 여파로 모두에게 앞으로 어떤 일이 벌어질까요?
매트 네, 2M 얼라이언스의 해체로 인해 미국 동부 걸프만 항로에서 일부 서비스가 이동하고, 머스크와 하팍로이드의 새로운 제미니 협력은 특히 미국-아시아, 미국-중동, 미국-유럽 무역로에서 안정성과 주파수를 안정화할 것으로 보입니다. 이 슬라이드에서 볼 수 있듯이 2025년에 변경되는 동맹은 이것뿐만이 아닙니다.
팀 이름만 변경하는 것이 문제가 아닙니다. 배송업체는 이러한 변경 사항에 주의를 기울여야 하는데, 첫째, 이와 같은 큰 변화가 있을 때마다 커뮤니케이션 프로세스에 약간의 중단이 발생하고 일정이 변경될 가능성이 높기 때문입니다.
하지만 둘째, 실제 제공되는 서비스와 차선도 영향을 받을 것입니다. 현재 서비스 문자열 중 일부는 사라질 가능성이 있으며, 현재 존재하는 서비스 중 일부는 앞으로 제공되지 않을 수도 있습니다. 따라서 지금이야말로 화주들이 해상 운송 전략을 재평가할 좋은 시기입니다. 그리고 C.H. Robinson 계정 팀에서 귀하에게 가장 적합한 서비스를 평가할 수 있도록 도와드릴 준비가 되어 있습니다. 따라서 이 소식이 처음이거나 이러한 영향을 고려하지 않았다면 지금 바로 팀에 연락하여 논의해 보세요.
Ryan: 관세와 국내 트럭화물 시장에 대해 알아보기 전에 다시 항구라는 주제로 돌아가겠습니다. 노동 협약과 관련된 협상의 핵심은 항만 자동화에 관한 것이었습니다. 새로운 협약이 항만을 현대화하면서 더 많은 일자리를 창출할 수 있는 기술을 구현하기 위한 프레임워크를 구축한다는 성명이 정확히 무엇을 의미하는지에 대한 자세한 내용은 알 수 없지만, 항만의 미래 효율성이 이 기간 동안 중요한 주제였다는 것은 분명했습니다.
그러나 기술과 자동화 외에도 항구는 운영을 현대화하고 개선할 수 있는 다른 방법도 모색하고 있습니다. 여기에서 볼 수 있듯이 올해 미국에서는 많은 항만 인프라 개선이 예정되어 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 사바나 항구를 개선하기 위한 1억 5천만 달러의 대규모 투자이지만, 해안에서 해안까지, 심지어 몬트리올까지 더 많은 투자가 이루어지고 있습니다.
매트: 강이나 항만 바닥을 준설하거나 갠트리 크레인을 업그레이드하거나 더 많은 화물을 처리하기 위해 도로를 재포장하는 등 이러한 프로젝트는 모두 들어올 수 있는 물자와 장소에 긍정적 인 영향을 미치며, 우리는 여러분이 정보를 얻고 이러한 사항에 대한 의사 결정에 반영 할 수 있도록 이야기하고 싶습니다.
이 영상을 보고 계신 분들 중 일부는 스크린샷을 찍으실 수도 있지만, 이 목록은 저희 웹사이트의 1월 로빈슨 보고서에서 확인하실 수 있다는 점을 알려드리고자 합니다. 따라서 이제 해운동맹과 관세 중심의 공급업체 네트워크 변화를 고려할 때, 선택한 항구의 처리량과 효율성을 이해하는 것이 결정에 중요한 요소가 될 것입니다. 그렇다면 관세 인상안에 대해 자세히 알아보고 싶으신가요, 라이언?
Ryan: 네, 그렇게 하죠. 이번 주 취임식과 함께 모든 사람의 마음속에 큰 화두가 된 것 같습니다. 시장의 많은 사람들이 어떤 일이 일어날지 기다리고 있습니다. 매우 역동적인 상황입니다. 최종 세부 사항이 발표되고 시행되기 전까지는 모든 사람이 어떻게 해야 하는지 이해하기 어렵고, 이 중 일부는 시간이 지남에 따라 시행될 가능성이 높습니다. 하지만 먼저 C.H. Robinson 팀이 여러분을 도와드리고자 합니다.
시나리오 계획, 대체 소싱 위치 찾기, 총 착륙 비용 분석 실행, 전체 공급망 엔지니어링 프로젝트 등 다양한 상황에서 이러한 역동적인 상황을 헤쳐나가는 데 도움이 되는 리소스를 보유하고 있습니다. 또한 2월 11일 화요일에 예정된 웨비나( C.H. Robinson )에 대해 알려드리고자 합니다. 이 웨비나에서는 관세, 무역 정책 및 질문에 대한 답변을 주제로 제가 세관 및 규정 준수 담당 이사와 함께 이야기를 나눌 예정입니다.
매트: 네, 저희는 1월 화물 시장 보고서에서도 이러한 관세 제안에 대해 꽤 많이 이야기했습니다. 따라서 이번 달 보고서와 라이언이 말씀하신 2월 웨비나 사이에 오늘 이 주제에 대해 너무 깊이 들어갈 필요는 없겠지만, 대통령이 마음대로 사용할 수 있는 여러 유형의 관세와 정책이 있다는 것을 상기시켜주는 정보 차트를 제공하고자 합니다. 따라서 이들 각각에는 반드시 따라야 하는 프로세스와 충족해야 하는 요구 사항이 있지만 일반적으로 다음과 같은 옵션을 사용할 수 있습니다.
이제 122조를 구체적으로 살펴보면, 이는 150일 동안 국가별 관세를 부과하는 데 활용될 수 있습니다. 이제 의회의 승인이 필요하지 않으므로 매우 신속하게 시행할 수 있습니다. 공정하게 말하자면, 역사적으로 122조는 단기간 동안 관세를 집행하는 용도로 사용된 적은 없지만, 분명 염두에 두어야 할 사항입니다.
Ryan: 네, 물론이죠. 이는 우리가 주시하고 있는 여러 부분 중 하나에 불과합니다. 현재 시행 중인 232조 및 301조와 같은 다른 무역 메커니즘도 있지만, 차기 행정부의 의제에 우선순위를 두도록 업데이트될 수 있습니다. 이러한 변경 사항에는 시간이 걸리므로 빠르면 올해 3월부터 적용될 수 있습니다. 또한 무역 정책의 혼합에는 섹션 338이 있습니다. 많은 사람들이 IEEPA라고 부르는 국제비상경제권한법은 우리가 주목해야 할 법 중 하나라고 할 수 있습니다.
그리고 우리가 주목해야 할 USMCA도 있습니다. 따라서 이들 중 일부 또는 전부가 향후 몇 년 동안 특정 상품에 대한 무역 관계의 위험을 완화하는 지렛대로서 관세를 부과하는 데 활용될 수 있습니다. 이 모든 일이 있은 후 매트, 우리는 무엇을 생각해야 할까요? 여기가 무슨 뜻인가요? 이 모든 것이 우리에게 다가올 때까지 그냥 앉아서 기다릴까요?
매트: 크게 두 가지가 있다고 말씀드리고 싶습니다. 먼저, 여기에는 많은 세부 사항과 뉘앙스, 가능성이 있다는 점을 명심하세요. 따라서 청취자들은 C.H. Robinson 에서 전문가와 거래 전략에 대해 상담하여 거래 효율성과 지출을 극대화할 수 있도록 준비할 뿐만 아니라 모든 단계의 규정을 준수할 수 있도록 해야 합니다.
둘째, 변화는 끊임없이 일어나며 변화는 능동적으로 빠르게 대응하는 사람에게 보상한다는 점을 상기시키고 싶습니다. 따라서 이 경우에는 위험을 완화하고 수익을 극대화할 수 있습니다. 따라서 결정을 내리는 데 필요한 모든 정보를 얻을 수 있도록 업데이트와 권고 사항을 지속적으로 발표할 예정입니다.
Ryan: 좋은 말씀입니다, 매트. 끝으로 국내 시장에 대한 간략한 업데이트와 함께 트럭로드에 대해 간단히 말씀드리고자 합니다. 매트, 우리는 악천후 속에서 휴가 시즌을 막 끝냈어요. 캘리포니아에서는 영하의 기온과 겨울 폭풍, 산불이 발생했습니다. 계절적 요인으로 인해 트럭운송 시장이 위축될 것으로 예상했지만, 이러한 차질로 인해 1월까지 연장되었습니다. 여러분과 제가 매달 보고서에서 자주 살펴보고 업데이트하는 항목은 경로 가이드 깊이 지표입니다. 그리고 오랜만에 처음으로 실제로 상승세를 보였습니다. 이는 실제로 무엇을 의미할까요?
매트 네, 시장 상황이 더 어려워졌다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 12월의 빡빡한 일정이 1월로 넘어가면서 이 문제가 발생했습니다. 하지만 명심해야 할 것은 연휴 기간 동안의 계절적 긴장감 때문이라는 점입니다. 또한 경로 안내 깊이가 증가했음에도 불구하고 크게 증가한 것은 아니며 경로 안내도 대체로 유지되고 있다는 점도 염두에 두는 것이 좋습니다. 그들은 실패하지 않으며, 생각만큼 현물 시장에 진입하지도 않습니다.
그래서 1월의 수치를 살짝 살펴본 결과, 겨울 폭풍으로 인해 경로 안내 수치가 계속 상승하고 있는 가운데 더딘 속도이기는 하지만 개선의 조짐을 보이고 있지만 이는 날씨로 인한 차질 때문일 뿐입니다. 따라서 오늘 논의한 여러 가지 사항들을 고려할 때 1월을 마무리하고 2월에 추가 개선이 이루어질지 판단하기에는 아직 이르지만, 현재로서는 이러한 방향으로 나아가고 있는 것이 현재의 상황입니다.
Ryan: 네, 좋은 지적입니다. 이번 달에는 다양한 주제를 다뤘습니다. 확실한 것은 아무것도 멈추지 않는다는 것입니다. 따라서 전 세계와 공급망은 끊임없이 움직이고 있으며, 그렇기 때문에 여러분의 관심과 주의에 감사드리며, 앞으로도 저희와 계속 대화해 주시기를 바랍니다.
따라서 C.H. Robinson 을 통해 여러분이 가장 잘하는 일, 즉 상품과 제품을 생산하고 고객에게 서비스를 제공하는 데 집중할 수 있는 방법을 논의할 수 있습니다. 따라서 C.H. Robinson은 모든 발송물과 무역, 규정 준수 및 고객의 요구 사항 충족과 관련된 모든 문제에 대해 도움을 드릴 수 있습니다. 자세한 내용은 웹사이트에서 로빈슨 보고서를 확인하세요.
로빈슨 라운드업은 C.H. Robinson 에서 주요 화물 시장 업데이트를 빠르게 살펴볼 수 있습니다. 이번 편에서는 전문가들의 이야기를 들어보세요:
이 정보는 공개 출처의 시장 데이터와 경험, 데이터, 규모에 기반한 C.H. Robinson의 정보 우위를 바탕으로 구축되었습니다. 이러한 인사이트를 활용하여 최신 정보를 얻고, 위험을 완화하고, 공급망의 중단을 방지할 수 있는 의사 결정을 내릴 수 있습니다.
전 세계 고객에게 최대한 시의적절하게 시장 업데이트를 제공하기 위해 기계 번역을 통해 이러한 업데이트를 영어로 번역하고 있습니다.