멕시코의 자동차 생산량 12.1% 증가%
미국-멕시코
현재 자동차 및 제조업 동향은 특히 자동차 산업 수출에서 견고한 단기 화물 수요를 나타내지만, 향후 성장은 규제 개발과 지속적인 무역 정책 협상에 따라 달라질 수 있습니다. 멕시코 자동차 부문의 견조한 실적과 환율의 이점은 지속적인 무역 모멘텀을 위한 견고한 기반을 제공합니다.
국경 간 용량
제조 및 수출 수치가 견조한 가운데서도 국경을 넘나드는 생산 능력은 여전히 유효합니다. 최근 정부 데이터에 따르면 항공사들은 작년에 선단을 늘렸으며, 특히 멕시코 남행 화물을 포함한 화물의 경우 안정적인 비즈니스 확보를 위해 매력적인 운임을 적극적으로 제시하고 있습니다.
이러한 상황은 자동차 및 전자제품 수출에 대한 강력한 수요로 인해 미국에서 멕시코로 남쪽으로 운송되는 트럭 한 대당 약 세 대의 트럭이 북쪽으로 이동하는 지속적인 화물 불균형을 반영합니다.
영어 행정 명령에 대한 숙련도
2025년 4월 28일, 미국 정부는 1970년에 처음 제정된 기존 규정을 재확인하면서 자국 내에서 운행하는 B1 상용 트럭 운전자의 영어 구사 능력을 입증해야 하는 강화된 요건을 발표했습니다.
이 행정 명령은 새로운 규칙을 만들기보다는 새로운 시행에 중점을 두고 있습니다. 당국은 60일 이내에 이행 세부 사항을 명확히 해야 하며, 정기 도로변 검사 시 규정 준수 여부를 점검할 예정입니다.
업계 분석가들은 이러한 변경이 국경 간 화물, 특히 B1 비자를 소지한 멕시코 운전자를 사용하는 운영에 약간의 영향을 미칠 수 있지만 현재 시장이나 운전자 가용성에 큰 혼란을 초래하지는 않을 것으로 예상하고 있습니다.
현재 화물 시장 상황과 선제적인 항공사 전략을 고려할 때 멕시코-미국 간 트럭 운송 능력에 미치는 실질적인 영향은 미미할 것으로 예상됩니다. B1 운전자가 멕시코로 돌아오면 현재 멕시코가 겪고 있는 운전자 부족 문제를 완화하는 데 도움이 될 수 있습니다.
인프라 보조금
미국 교통부는 최근 기존 오타이 메사 교차로에서 동쪽으로 3마일 떨어진 곳에 위치한 새로운 오타이 메사 동부 입국항 건설을 위해 1억 5천만 달러의 미국 재건을 위한 인프라(INFRA) 보조금을 수여했습니다.
이 프로젝트에는 승용차와 상용차를 위한 전용 차선이 각각 5개씩 총 10개가 포함될 예정이며, 2025년 가을에 착공하여 2027년 말 완공을 목표로 하고 있습니다. 이 보조금에는 고급 검사 기술을 위해 특별히 배정된 3,600만 달러가 포함되어 있습니다.
미국-캐나다
최근 몇 주 동안 국경 간 현물 화물 활동은 3월 말에서 4월 초의 화물 환경과는 확연히 다른 비교적 차분한 상태를 유지하고 있습니다.
2025년 4월 보고서에서는 악천후, 철도 적체, 관세 전 풀 포워드가 복합적으로 작용하여 용량 부족이 심화되고 있음을 강조했습니다. 그 이후로 수요와 공급의 균형에 급격한 변화가 생겼습니다.
날씨와 철도 적체로 인한 차질 이후 공급이 다시 시장에 풀렸고, 관세를 피하기 위해 선적이 급증하자 수요가 완화되었습니다. 이 두 가지 요인의 조합으로 인해 많은 차선의 요금이 하락 압력을 받게 되었습니다.
특히 미국-캐나다 노선의 경우 4월을 마감해야 한다는 월말 압박으로 인해 용량 부족이 발생했습니다. 북행 요금은 캐나다로 돌아오는 제한된 트럭 가용성의 영향을 받아 꾸준히 상승하는 조짐을 보이고 있습니다. 남쪽으로 향하는 항공사의 수가 줄어들면서 데드헤드 마일과 운영 비용을 고려하여 요금이 조정되고 있습니다.
앞으로 이러한 추세는 농산물 성수기까지 지속될 것으로 예상됩니다. 영향의 정도는 국경을 넘는 농산물 물동량의 양에 따라 달라질 것이며, 이는 진화하는 역학 관계에 따라 달라질 것이지만, 아직 시간이 남아 있습니다. 배송업체는 상황을 면밀히 모니터링하고 계절적 요인과 규제가 맞물려 발생할 수 있는 변동성에 대비해야 합니다.