Stuoia: Benvenuti al Robinson Roundup, la nostra serie mensile di problemi critici che hanno un impatto sugli spedizionieri. Sono Mat Leo e, come sempre, sono affiancato dal mio collega, Ryan Hammett. Oh, Ryan, le cose sono state, uh, diciamo un po' caotiche nelle prime settimane dell'anno, eh?

Ryan: Sì, penso che potrebbe essere un eufemismo, Mat: Le tempeste invernali hanno continuamente avuto un impatto su gran parte del Nord America. Ci sono stati incendi in California e ultimamente la politica commerciale degli Stati Uniti è stata molto attiva da quando la nuova amministrazione si è insediata poche settimane fa.

Stuoia: Sì, e penso che questa sia stata la considerazione principale nella mente di tutti di recente. Quindi, approfondiamo un po' questo aspetto. Parlaci di ciò che sta succedendo con il commercio e le tariffe. Iniziamo facendo un riassunto e so Ryan, hai seguito la cosa molto da vicino, quindi che ne dici di fare gli onori di casa qui? 

Ryan: Oh, bene, grazie mille, signore. Uhm, quindi, come la maggior parte di voi ormai sa, il presidente Trump ha sfruttato l'International Emergency Economic Powers Act, mai utilizzato prima, che ora siamo venuti a conoscere come IEEPA. Annunciare rapidamente le tariffe proposte su Canada, Messico e Cina. Ora, poco dopo, ci sono state discussioni tra gli Stati Uniti e i governi di Canada e Messico e, alla fine, le tariffe del 25% sui nostri due principali partner commerciali sono state sospese fino al 4 marzo. Ciò è in attesa dello sviluppo degli sforzi in materia di immigrazione e droga da parte di questi paesi.

Stuoia: E quando gli Stati Uniti hanno inizialmente annunciato queste tariffe, ricordo che il Canada ha annunciato una tariffa di ritorsione del 25% sulle importazioni dagli Stati Uniti che si spostavano a nord. Quindi, queste tariffe sono ancora in vigore?

Ryan: Buona domanda. La risposta è no. Tutte queste tariffe sono ancora in sospeso durante questa fase di discussione. Se i paesi non riescono a raggiungere un punto di comprensione relativo all'immigrazione dichiarata e alle emergenze di droga, allora entreranno in vigore a partire dal 4 marzo. Ancora una volta, questo è solo per il Canada e il Messico. I dazi che gli Stati Uniti hanno attuato sulla Cina sono in vigore in quanto sono entrati in vigore immediatamente il 4 febbraio.

È importante sapere che la tariffa sulle importazioni dalla Cina è del 10%, non del 25% che è stata inizialmente imposta a Messico e Canada, ma questo 10% è aggiuntivo a qualsiasi tariffa attuale che abbiamo già in vigore in Cina, creando un effetto di accumulo.

Stuoia: E proprio come il Canada, abbiamo visto la Cina reagire con le proprie tariffe di ritorsione. Tuttavia, non si tratta di tariffe generalizzate su tutte le materie prime come quelle imposte dagli Stati Uniti, giusto?

Ryan: Corretto. Le tariffe cinesi sono entrate in vigore il 10 febbraio, erano dell'ordine del 15% per il carbone e il gas naturale liquefatto, e poi del 10% per il petrolio greggio statunitense, le macchine agricole, i veicoli di grande cilindrata e i camioncini che vanno dagli Stati Uniti alla Cina.

Stuoia: E a complicare ulteriormente le cose, questo non è stato l'unico impatto del diritto commerciale che abbiamo visto. Uh, una cosa che è passata un po' sotto il radar è legata all'esenzione de minimis. E Ryan, brevemente, sai, cos'è il de minimis e cosa sta succedendo? Ryan: Sì, Mat, io e te abbiamo parlato di de minimis un paio di volte in questo video negli ultimi 6-9 mesi. De minimis in realtà è una frase latina che significa troppo piccola per essere presa in considerazione.

Quindi, da un punto di vista commerciale, è stato in atto di esentare le spedizioni di piccolo valore dall'addebito di un dazio quando importate negli Stati Uniti. In particolare, consentiva alle merci di valore inferiore a $ 800 di viaggiare negli Stati Uniti senza dazi. Ma a partire dal 4 febbraio, le esenzioni de minimis sono state rimosse per le merci originarie della Cina ed è previsto che entrino in vigore anche per le merci originarie del Messico o del Canada il 4 marzo.

Ora, devo dire che è importante notare che questo è stato messo in pausa dopo l'implementazione. Un emendamento all'ordine dice che hanno intenzione di riprendere questo una volta, e cito, sono in atto sistemi adeguati per elaborare e riscuotere in modo completo e conveniente le entrate tariffarie applicabili, il che significa fondamentalmente che non avevano i processi in atto per gestirlo.

Stuoia: Sì, e sento che questo è il punto in cui se siamo in uno spot pubblicitario, sembrerebbe che sia finita, ma poi c'è qualcos'altro che ti viene addosso.

Ryan: Ma aspettate, c'è di più. Sì. In effetti, c'è davvero un'altra cosa che voglio toccare, e sono le tariffe su acciaio e alluminio che abbiamo imbullonato sul lato destro dello schermo. Mentre in precedenza il tasso di alluminio era al 10%, sarà aumentato al 25%. E per l'acciaio, c'erano diversi paesi che erano stati precedentemente esentati dai dazi. A partire dal 12 marzo, il piano prevede che saranno soggetti anche a tariffe del 25%. Ci sono sicuramente alcune sfumature qui ed è una situazione molto dinamica, ma ad alto livello, questo è ciò che devi sapere.

Stuoia: Sì, sì, decisamente dinamico e anche piuttosto complesso. Quindi, evitiamo di andare troppo in profondità nella tana del coniglio, ma dirò una cosa però, Ryan, tu e il nostro direttore delle dogane e della conformità avete appena ospitato un webinar sul tema delle tariffe e oltre a fornire il nuovo layout. Per quanto riguarda la terra, entrambi voi ragazzi avete fatto un ottimo lavoro nel parlare delle opzioni che gli spedizionieri hanno e di come navigare attraverso queste tariffe e far avanzare la loro attività senza problemi. E, sapete, perché quel webinar si è concluso, è stato registrato ed è ora disponibile on demand sul nostro sito web per essere guardato da tutti.

Ryan: Sì, e se vuoi un assaggio di ciò che abbiamo trattato, questa è stata la mia diapositiva preferita perché mostra alcune azioni pratiche che gli spedizionieri possono prendere in considerazione. Io, incoraggio tutti a guardare il webinar, a contattare i loro team di account CH Robinson per discutere i loro risultati e per qualsiasi modo in cui possiamo aiutare. Ora che cambiamo argomento, non è stato l'unico grande cambiamento annunciato di cui gli spedizionieri devono essere consapevoli. L'altro grande argomento sono i cambiamenti di classe LTL che sono stati annunciati da NMFTA.

Stuoia: E questo sarà un grosso problema anche per gli spedizionieri, soprattutto considerando la merce che spediscono.

Ryan: Sì, penso che sia giusto, Mat, che dal momento che mi hai fatto passare attraverso la faccenda dei dazi, questa volta tu abbia questo.

Stuoia: Sì, penso che sia giusto. L'ho visto arrivare. Va bene. Quindi, quello che sta succedendo qui è che l'NMFTA sta cambiando il modo in cui gli NMFC sono correlati alla classe. E, e questo è un grosso problema perché se spedisci merci LTL e non te ne accorgi, potresti essere soggetto a riclassificazione in base a queste nuove regole.

Quindi, in ultima analisi, l'obiettivo è quello di eliminare l'ambiguità tra NMFC e classe. Ora, per fare ciò, stanno passando a un sistema di densità a 13 livelli, quindi la densità del trasporto merci determinerà ora di quale classe si tratta. Ora ci sono alcune merci che hanno problemi di stabilità, responsabilità o movimentazione. Uh, ma per quel carico, ci sarà una classificazione fissa unica firmata.

Ryan: Sì, e con questo nuovo sistema di classificazione, dovrebbe portare una maggiore prevedibilità per gli spedizionieri che ora sono in grado di sapere con certezza qual è la loro classe, il che dovrebbe portare a una pianificazione dei costi più accurata. Quindi, Mat, mi porta a chiedermi, cosa c'è dopo? È pronto per essere pubblicato?

Stuoia: Uh, non ancora. Sapete, mentre l'NMFTA ha pubblicato il suo dossier, ha accolto con favore il feedback degli spedizionieri e ha proposto emendamenti che, se lo si esamina, è possibile presentare tali emendamenti direttamente all'NMFTA da ora fino al 3 marzo. Quindi rilasceranno un documento finale con tutte le modifiche finali che entreranno in vigore il 19 luglio.

Ryan: Perfetto. Bene, qualche ultimo pensiero finale su questo argomento?

Stuoia: Uh, voglio dire, direi che il mio consiglio agli spedizionieri sarebbe solo quello di assicurarsi che quando si è al passo con i tempi su come queste nuove modifiche NMFC influenzeranno la propria attività. E se non lo sai, rivolgiti a un esperto qui a CH Robinson e possiamo esaminarlo insieme.

So che c'è molto da fare nelle catene di approvvigionamento in questo momento, come abbiamo discusso in precedenza, e può sembrare che tu abbia tutto il tempo per dare un calcio al barattolo su questo, ma direi di provare a pensare di farlo prima o poi perché se hai bisogno di apportare modifiche al tuo processo o completare un'analisi dell'impatto o potenzialmente cercare di ottenere un dimensionatore di merci, Agire prima ti aiuterà, pianificare meglio invece di quando ti trovi sotto pressione contro il tempo verso la fine di questo.

Ryan: Sì, esattamente, ottimo punto. Bene, grazie, Mat: Grazie a tutti per essere stati con noi. Ricorda, Robinson va oltre di chiunque altro nel fornirti prospettive globali su come gestire le tue complesse strategie di trasporto. Per maggiori dettagli e approfondimenti, fare riferimento al nostro sito Web e al rapporto Robinson.