Ryan: Ciao e benvenuto al nostro primo Robinson Roundup del 2025. Beh, abbiamo avuto un inizio avventuroso per il nuovo anno, quindi non vedo l'ora di discutere di ciò che guarderemo nei giorni e nelle settimane a venire.

Stuoia: Sì, sono d'accordo, e mi sembra che ci sia una certa ironia nel fatto che la storia principale potrebbe effettivamente essere la storia che non lo era, ovvero i potenziali scioperi portuali della costa orientale e della costa del Golfo, che per fortuna sono stati annullati a causa di un nuovo accordo di sei anni che è stato raggiunto poco prima della scadenza di quello attuale. E anche se al momento questo non è ancora stato ratificato, in genere quando è stato raggiunto un accordo, supera lo stato di approvazione.

Ryan: Sì, è stata una notizia molto gradita, soprattutto dopo le altre interruzioni del lavoro nel 2024 negli Stati Uniti, in Canada e persino in India, ma anche senza questa potenziale interruzione, ci sono molte dinamiche che spingono e tirano le catene di approvvigionamento in tutto il mondo in questo momento, e quell'evento ha davvero il potenziale per influire sui costi, sui tempi di transito, sui livelli di servizio o persino sui livelli di stress.

Ma guardando al futuro, parliamo di alcuni degli altri input chiave che stiamo monitorando. Il primo dei quali vediamo avere un impatto immediato sulle importazioni oceaniche ora che la disputa sul lavoro è alle spalle, è l'avvicinarsi del Capodanno lunare, che significa il rallentamento e la chiusura della produzione fuori dall'Asia per quella grande festività.

Stuoia: Sì, e anche se questo è un evento ben noto in cui comprendiamo l'impatto che ha sul trasporto merci, simile alla situazione del Canale di Suez, è comunque un fattore chiave da considerare, soprattutto date le tempistiche.

Ryan: Esattamente. Voglio dire, hai detto che è passato un anno intero ormai, ma dobbiamo ricordare che i ritardi legati alle deviazioni del Canale di Suez continuano, ma questo è stato capito dal mercato e pianificato a questo punto. Ma la perturbazione del giorno per i vettori marittimi è la dissoluzione delle alleanze dei vettori. Mat, cosa puoi dirci dell'imminente scioglimento dell'alleanza 2M e della nuova cooperazione emergente di Gemini? Cosa c'è in serbo per tutti sulla scia di questo cambiamento?

Stuoia: Sì, quindi lo scioglimento dell'alleanza 2M sposterà alcuni servizi dalle rotte della costa orientale del Golfo degli Stati Uniti, mentre la nuova cooperazione Gemini tra Maersk e Hapag-Lloyd sta cercando di stabilizzare l'affidabilità e la frequenza, in particolare sulle rotte commerciali USA-Asia, USA-Medio Oriente e USA-Europa. E sai, questo non è l'unico cambiamento di alleanza nel 2025, come puoi vedere qui nella diapositiva.

E non si tratta solo di cambiare i nomi delle squadre. Gli spedizionieri devono prestare attenzione a questi cambiamenti perché, in primo luogo, ogni volta che c'è un grande cambiamento come questo, ci saranno delle interruzioni, sai, i processi di comunicazione probabilmente subiranno delle interruzioni e gli orari probabilmente verranno modificati.

Ma in secondo luogo, anche i servizi e le rotte effettivamente offerti saranno influenzati. Alcune di queste attuali stringhe di servizio, probabilmente scompariranno, e alcuni dei servizi che esistono oggi, potrebbero non essere offerti in futuro. Quindi questo è un buon momento per gli spedizionieri per rivalutare la strategia del trasporto marittimo. Inoltre, il team dell'account C.H. Robinson è pronto ad aiutarvi a valutare la migliore offerta di servizi disponibile per voi. Quindi, se questa è una novità per te o semplicemente non hai considerato questi impatti, contatta il tuo team oggi stesso per quella discussione.

Ryan: Bene, prima di passare alle tariffe e al mercato nazionale dei carichi completi, voglio tornare rapidamente al tema dei porti. Un punto chiave nelle trattative relative al contratto di lavoro è stata l'automazione portuale. E mentre i dettagli su cosa si intendesse esattamente con la loro dichiarazione che afferma che il nuovo accordo stabilisce un quadro per l'implementazione delle tecnologie, che creerà più posti di lavoro mentre modernizza i porti, è chiaro che l'efficienza futura dei porti è stato un argomento critico durante questo periodo.

Ma oltre alla tecnologia e all'automazione, i porti sono anche al lavoro per trovare altri modi per modernizzare e migliorare le loro operazioni. Come si può vedere qui, ci sono molti miglioramenti programmati per l'infrastruttura portuale in programma per quest'anno negli Stati Uniti. Quello che salta davvero all'occhio è l'enorme impegno di 150 milioni di dollari per migliorare il porto di Savannah, ma c'è molto di più da costa a costa e persino a Montreal.

Stuoia: Sì, ci sono sicuramente, e questi progetti, che si tratti di dragare il fondo di un fiume o di un porto o di apportare aggiornamenti alle gru a cavalletto o anche solo di riasfaltare le strade per gestire capacità di carico più elevate, tutti questi hanno un impatto positivo su ciò che può arrivare e dove e sai, vogliamo parlare per assicurarci che tu abbia le informazioni e per tenere conto del tuo processo decisionale su queste cose.

Quindi, alcune persone che guardano questo potrebbero fare uno screenshot dell'immagine, il che va bene, ma voglio solo farvi sapere che questo elenco è disponibile nel nostro rapporto Robinson di gennaio sul nostro sito web. Quindi, quando si considera l'Ocean Alliance e i cambiamenti della rete di fornitori basati sulle tariffe, comprendere la produttività e l'efficienza del porto scelto sarà un fattore importante nella decisione. Quindi, detto questo, vuoi andare avanti e approfondire gli aumenti tariffari proposti, Ryan?

Ryan: Certo, potremmo anche farlo. Sembra essere il grande argomento nella mente di tutti con l'inaugurazione di questa settimana. Gran parte del mercato sta aspettando di vedere cosa accadrà. È una situazione molto dinamica. È difficile per tutti capire cosa fare fino a quando i dettagli finali non saranno annunciati e in vigore, e probabilmente alcuni di questi verranno implementati nel tempo. Ma vogliamo iniziare dicendo che il team di C.H. Robinson è qui per aiutarti.

Che si tratti di pianificazione di scenari, ricerca di sedi di approvvigionamento alternative, analisi dei costi totali di sbarco o forse di un progetto di ingegneria della catena di approvvigionamento completo, abbiamo le risorse per aiutarti a navigare in questa situazione dinamica. Inoltre, vogliamo informarvi di un prossimo webinar di C.H. Robinson martedì 11 febbraio, in cui parlerò con il nostro direttore delle dogane e della conformità e approfondiremo il tema delle tariffe, della politica commerciale e risponderemo alle vostre domande.

Stuoia: Sì, abbiamo anche parlato un po' nel nostro rapporto sul mercato del trasporto merci di gennaio di queste tariffe proposte. Quindi, tra il rapporto di questo mese e il webinar che hai citato, Ryan, a febbraio, probabilmente non abbiamo bisogno di approfondire troppo l'argomento oggi, ma vogliamo fornire un grafico informativo che ricordi a tutti che ci sono diversi tipi di tariffe e politiche disponibili a disposizione del presidente. Quindi ognuno di questi ha un processo che ovviamente deve essere seguito e dei requisiti che devono essere soddisfatti, ma in generale queste sono le opzioni disponibili.

Ora, guardando in particolare alla sezione 122, questa ha il potenziale per essere utilizzata per imporre tariffe specifiche per paese per 150 giorni. Ora, non richiede l'approvazione del Congresso, quindi ciò significa che può essere implementato molto rapidamente. Ora, ad essere onesti, storicamente, la Sezione 122 non è stata utilizzata in modo da far rispettare le tariffe per un breve periodo di tempo, ma è sicuramente qualcosa da tenere a mente.

Ryan: Sì, assolutamente. Questa è solo una delle molteplici parti che stiamo osservando. Esistono altri meccanismi commerciali come le sezioni 232 e 301, che sono attualmente in vigore, ma potrebbero essere aggiornati per dare priorità alle agende dell'amministrazione entrante. Questi cambiamenti richiedono tempo, quindi potrebbe essere già a marzo di quest'anno prima che possano essere in vigore. E anche nel mix di politica commerciale, abbiamo la sezione 338. International Emergency Economic Powers Act, che molte persone chiamano IEEPA ed è forse uno di quelli a cui dovremmo prestare attenzione.

E abbiamo anche l'USMCA che dovremo tenere d'occhio. Quindi, uno o tutti questi potrebbero essere soggetti all'utilizzo per far rispettare i dazi come leva per chiamare riduzione del rischio delle relazioni commerciali sulla falsariga di alcune materie prime nei prossimi anni. Quindi, dopo tutto questo, Mat, a cosa dovremmo pensare? Qual è il e cosa qui? Ci limitiamo a sederci e aspettare che tutto questo arrivi da noi?

Stuoia: Quindi direi che ci sono due cose principali. Innanzitutto, tieni presente che qui sono disponibili molti dettagli, sfumature e possibilità. Ecco perché gli ascoltatori dovrebbero parlare con un esperto di C.H. Robinson delle loro strategie di trading, non solo per assicurarsi di essere pronti a massimizzare l'efficienza del trading e la loro spesa, ma anche per assicurarsi che siano conformi in ogni fase del processo.

E poi, in secondo luogo, ricorderei alle persone che il cambiamento è costante e il cambiamento premia coloro che sono proattivi e quindi reagiscono rapidamente. Quindi, in questo caso, ciò significa mitigare i rischi e massimizzare i profitti. Pertanto, continueremo a rilasciare aggiornamenti e avvisi per assicurarci che tu abbia tutte le informazioni necessarie per prendere decisioni.

Ryan: Ben detto, Mat. Quindi, mentre concludiamo, voglio anche passare brevemente al mercato interno con un rapido aggiornamento sul carico di camion. Mat, siamo usciti dalle festività natalizie con il maltempo. Abbiamo avuto le temperature gelide, le tempeste invernali e gli incendi in California. Abbiamo assistito alla prevista contrazione stagionale del mercato dei carichi completi, ma a causa di queste interruzioni si è estesa a gennaio. Una cosa che io e te guardiamo spesso e aggiorniamo ogni mese nel nostro rapporto sono le metriche di profondità della nostra guida al percorso. E per la prima volta da molto tempo, l'abbiamo visto salire. Cosa ci dice in realtà?

Stuoia: Sì, ci dice che le cose si sono fatte più strette nel mercato. E, e hai ragione, era in quella stretta delle vacanze di dicembre e si è spostato a gennaio. Ma la cosa da tenere a mente è che è principalmente dovuto a quella tenuta stagionale durante quel periodo festivo. E poi è anche bene tenere a mente che, nonostante l'aumento della profondità della guida del percorso, non è un aumento enorme, e anche le guide del percorso stanno resistendo ampiamente. Non stanno fallendo e, entrando nel mercato spot tanto quanto si potrebbe pensare.

Quindi siamo andati a dare un'occhiata a una piccola anteprima dei numeri di gennaio, e abbiamo visto che le cifre della guida del percorso mentre rimangono elevate a causa di quelle tempeste invernali, stanno mostrando segni di miglioramento, anche se a un ritmo più lento, ma questo è dovuto solo alle interruzioni dovute al tempo. Quindi, con molte delle diverse cose di cui abbiamo discusso oggi all'orizzonte, probabilmente è un po' troppo presto per determinare se ci saranno ulteriori miglioramenti per chiudere gennaio e poi febbraio, ma questa è attualmente la traiettoria verso cui ci stiamo dirigendo oggi. 

Ryan: Sì, ottimo punto. Beh, ci sono molti argomenti diversi che abbiamo trattato questo mese. La cosa certa è che nulla sta fermo. Quindi il mondo e le catene di approvvigionamento sono in continuo movimento ed è per questo che apprezziamo il tuo interesse e la tua attenzione, e ti incoraggiamo anche a continuare la conversazione con noi.

In modo da poter discutere di come C.H. Robinson può consentirvi di fare ciò che sapete fare meglio, ovvero produrre i vostri beni e prodotti e servire i vostri clienti. C.H. Robinson è qui per aiutarvi in ogni spedizione e in ogni sfida legata al commercio, alla conformità e alla soddisfazione delle esigenze dei vostri clienti. Dai un'occhiata al rapporto Robinson sul nostro sito web per maggiori dettagli.