Ocean freight pricing with greater predictability

Ocean freight pricing is calculated based on several cost factors, including trade lane, capacity availability, shipment size, container type, routing, fuel, seasonality, port conditions, and service level. For LCL shipments, pricing is often based on the space your freight uses in a shared container, typically measured in cubic meters.

For FCL shipments, pricing is generally based on the container, route, and market conditions. Because ocean freight rates can change with demand and disruption, working with a provider that has market visibility can help you compare options and choose the right balance of cost, reliability, and transit time.

Le tarif du fret en conteneur partiel (LCL) est généralement calculé sur la base du volume que votre livraison occupe dans un conteneur partagé. Les transporteurs facturent au CBM (mètre cube) de fret ou au poids si la livraison est particulièrement lourde par rapport à son volume.

• Tarification basée sur le volume : vous recevrez généralement un tarif par CBM. Par exemple, si le tarif LCL est de 100 $ par CBM et que votre cargaison est de 2 CBM, les frais de transport de base seront de 200 $. (Le poids peut aussi être important.)
• Remarques à propos du poids volumétrique : en matière de fret maritime, 1 CBM est souvent considéré comme équivalant à 1 000 kg pour la tarification. Si votre livraison est très dense (plus de 1 000 kg par mètre cube), alors le poids facturable peut remplacer le volume. En pratique, cependant, la plupart des livraisons LCL sont régies par la taille et les marchandises légères sont facturées en fonction de leur volume.
• Seuil tarifaire : les transporteurs LCL imposent généralement des frais minimums (souvent 1 CBM ou un forfait). Même si votre cargaison ne pèse que 0,5 m³, vous pouvez devoir payer pour 1 CBM au minimum. Cela couvre les frais de manutention et la réservation d'espace dans le conteneur.

Oui. Le fret maritime est généralement l'option la moins coûteuse pour l'expédition internationale, surtout par rapport au fret aérien. Pour les envois volumineux ou lourds, le transport maritime offre des coûts par unité bien inférieurs. En fait, une analyse a révélé que le fret aérien peut coûter de 12 à 16 fois plus cher que le fret maritime pour le même poids (le coût d'une expédition maritime de 100 $ peu atteindre 1 200 $ par avion).

• Coût le plus bas par tonne : le transport maritime a généralement le prix par tonne-mille le plus bas de tous les modes. Le transport de marchandises par bateau est par nature économe en carburant, ce qui se traduit par des tarifs plus avantageux pour les expéditeurs. Sur de longues distances, le fret maritime est bien connu pour être plus rentable que le transport aérien ou même routier.
• Idéal pour les produits en vrac : si vous devez expédier des volumes exceptionnellement importants, par exemple des milliers d'unités de produits ou de l'équipement industriel lourd, le transport maritime est de loin la solution la plus économique. Vous pouvez expédier un conteneur entier de 20 ou 40 pieds (contenant des dizaines de milliers de kilos de marchandises) pour quelques milliers de dollars, alors que le fret aérien pour un poids équivalent pourrait être prohibitif.
• Le compromis est le temps de transit : les principales économies réalisées grâce au transport maritime se font au détriment des délais. Une expédition maritime transcontinentale classique peut prendre entre 4 et 6 semaines de porte à porte, contre 1 à 2 semaines par avion. Les expéditeurs planifient souvent bien à l'avance et utilisent le transport maritime pour le réapprovisionnement régulier de leurs stocks, et réservent le fret aérien, plus cher, uniquement pour les marchandises urgentes ou périssables.
• Tenez compte de l'ensemble de la chaîne logistique : même si les tarifs maritimes sont les plus bas, soyez attentif aux coûts connexes. Vous pourriez avoir à supporter des frais d’entreposage (en raison d’un transit plus long), des coûts de stockage des stocks ou une assurance en raison d'un trajet plus long. Néanmoins, pour le fret non urgent, les économies réalisées grâce au transport maritime l’emportent généralement sur ces facteurs.

International ocean shipping costs are influenced by capacity, trade lane demand, container type, shipment size, port congestion, routing, fuel, seasonality, and special handling needs. A provider with market visibility can help you understand these variables and choose the right service level for your budget and timeline.

Les tailles de conteneurs d'expédition sèche les plus courantes sont de 20 pieds, 40 pieds, 40 pieds high-cube et 45 pieds high-cube. Les conteneurs high-cube sont plus hauts d'un pied (9′6″) qu'un conteneur standard de 40 pieds, ce qui permet de transporter environ 9 m³ supplémentaires, soit 2 à 3 palettes de plus. Chacun a une capacité interne typique mesurée en mètres cubes (m³), qui indique le volume de marchandises qu'il peut contenir :

• Conteneur de 20 pieds : capacité d'environ 33,2 mètres³ (soit environ 1 170 pieds cubes). Cette taille peut normalement contenir environ 10 palettes standard de marchandises.
• Conteneur de 40 pieds : capacité d'environ 67,6 m³ (soit environ 2 390 pieds cubes). En pratique, un conteneur de 40 pieds peut contenir environ 20 palettes standard.
• Conteneur high-cube de 40 pieds : capacité d'environ 76,4 m³ (environ 2 700 pieds cubes). 
• Conteneur high-cube de 45 pieds : capacité d'environ 86 CBM (environ 3 040 pieds cubes).
• Conteneurs réfrigérés : les tailles les plus courantes sont de 20 et 40 pieds. Ces conteneurs ont une capacité volumétrique interne inférieure à celle des conteneurs secs et des limites de poids différentes en raison des unités de réfrigération.

Oui, les conteneurs d'expédition standard ont une limite de poids brut maximale. La charge utile maximale du conteneur est indiquée sur la plaque CSC (Convention for Safe Containers) apposée sur les portes du conteneur. Alors que la limite maximale pour les conteneurs de 20 pieds, 40 pieds et high-cube de 40 pieds est officiellement d'environ 30 480 kg (67 200 lb) au total, y compris le poids du conteneur lui-même, les conteneurs ne sont jamais chargés au maximum en raison des limitations routières et ferroviaires.

• Poids à vide du conteneur : le poids d'un conteneur vide de 20 pieds est de 2 200 à 2 300 kg, et un conteneur de 40 pieds pèse environ 3 600 à 3 800 kg. Ceci est le poids à vide. Les limites indiquées pour les conteneurs correspondent au poids brut (conteneur + fret). 
• Limites légales routières : souvent, le poids réel que vous pouvez charger dans un conteneur est inférieur en raison des réglementations relatives au poids des camions. De nombreux pays ont des limites de poids pour le transport routier (par essieu ou poids total du camion), ce qui signifie que vous ne pouvez charger, par exemple, que 18 000 à 20 000 kg dans un conteneur de 20 pieds ou environ 20 000 kg dans un conteneur de 40 pieds, même si la capacité du conteneur est supérieure. Vérifiez toujours les limites de transport locales pour éviter les amendes pour excès de poids.
• Répartition uniforme du poids : lors du remplissage d'un conteneur, le poids doit être réparti de manière égale. Le fret lourd doit être arrimé et chargé avec un centre de gravité bas. La surcharge d'une extrémité ou d'un côté d'un conteneur peut être dangereuse lors du levage et du transport, et les compagnies maritimes peuvent rejeter les conteneurs dont la charge est mal répartie.