Mat : Bienvenue dans le numéro de novembre de Robinson Roundup, notre revue mensuelle des questions liées au transport qui ont un impact sur les chargeurs. Je m'appelle Mat Leo et, comme toujours, je suis accompagné de mon collègue Ryan Hammond. Ryan, content de vous voir.

Ryan : Oui, vous aussi, Mat. Ce ne sont pas les choses qui manquent à l'approche des fêtes de fin d'année. Thanksgiving de la semaine prochaine. Les gens commencent à penser à la fin de votre poussée. Mais avec le recul, nous nous rendons compte que ce mois a été sacrément riche en matière de transports.

Il y a eu les élections américaines, un ordre de reprise des opérations pour les grèves dans les ports du Canada à Montréal, Prince Rupert et Vancouver. Nous restons attentifs à la date limite du 15 janvier pour la finalisation d'un contrat entre l'ILA et l'USMX dans les ports de la côte Est et du Golfe. Et la semaine dernière, les informations fournies par les parties n'étaient pas vraiment prometteuses. 

Et bien sûr, si vous expédiez sur la côte ouest, la situation est assez tendue, tant au niveau national qu'international, et le terminal de la côte ouest a encore des retards à rattraper. Alors Mat, ai-je oublié quelque chose ? C'était la plupart du temps le cas, n'est-ce pas ?

Mat : Oui, je pense que c'est un bon résumé de ce qui s'est passé. Mais je pense que la prochaine étape est de parler de ce que nous pouvons faire à ce sujet pour aller de l'avant, car il y a toujours un moyen de minimiser les risques et de s'assurer qu'il existe des alternatives, vous savez, lorsque tout a fait surface, alors plongeons dans cette question.

Ryan : Oui, et si nous commencions par la côte ouest ? Que voyons-nous là-bas ? Que devrions-nous anticiper et attendre pour aller de l'avant ?

Mat : En bref, les ports de L.A. et de Long Beach s'efforcent toujours de rattraper leur retard en matière de volume d'importation. Vous savez, les délais d'attente pour les navires ont atteint 9 jours. Et vous savez, comme nous le savons, que les retards ont un effet d'entraînement. Ainsi, le déchargement est plus lent, le chargement sur un châssis est plus lent, il est plus difficile de sortir de la zone de contrôle, ce qui entraîne une augmentation du trafic portuaire et l'exposition à des frais d'accès potentiellement supplémentaires.

À l'heure actuelle, il semble que de nombreux expéditeurs qui avaient délaissé les ports de la côte est et du golfe du Mexique pour ceux de la côte ouest afin de se prémunir contre les conflits de travail survenus il y a quelques mois, se soient tournés vers les ports de la côte ouest. Ils ont laissé ces schémas de transport en place pour l'avenir prévisible, principalement en raison de l'éventualité d'une nouvelle grève en janvier sur la côte est et la côte du Golfe.

Il est maintenant question d'une nouvelle reconstitution des stocks en prévision des droits de douane supplémentaires qui pourraient entrer en jeu l'année prochaine. Il s'agit donc d'un élément à surveiller, d'autant plus que cette évolution s'ajoutera si la congestion actuelle persiste.

Ryan : Oui, mais être conscient des sauvegardes est une étape importante, mais il doit y avoir d'autres alternatives, n'est-ce pas ?

Mat : Oui. Vous savez, au-delà de la sensibilisation, l'étape suivante, c'est vraiment la planification des mesures d'urgence, vous savez, et cela inclut l'exploration d'itinéraires alternatifs, de modes, de lieux d'approvisionnement, etc. Et vous savez, cela semble être une vieille histoire, mais la délocalisation est toujours une option valable que les chargeurs envisagent. Il est probable que cette question mérite d'être examinée de plus près en 2025.

Il en va de même pour le fret prioritaire. Vous savez, vous pouvez envisager de transporter des marchandises par voie aérienne plutôt que par voie maritime pour accélérer le temps de transit. Enfin, il suffit d'augmenter les niveaux de stocks pour atténuer le risque de retards dans la chaîne d'approvisionnement en amont.

Ryan : Oui. Il convient également de noter que le transport routier national ressent l'impact de l'augmentation des volumes d'importation en Californie et dans les environs, et que le marché du transport routier de lots complets est assez tendu en Californie en ce moment, par rapport au reste du pays. De nombreux facteurs entrent en jeu, mais les importations en sont un important. 

Ainsi, si vous êtes un expéditeur disposant d'installations dans tout le pays, n'oubliez pas que chacune de vos installations peut avoir des difficultés différentes à trouver de la capacité en ce moment. Vous devez donc envisager d'adapter vos opérations ou votre approche en fonction de cette réalité. 

Le Canada sort tout juste d'une brève grève sur ses côtes Est et Ouest. Des nouvelles ou des réflexions à ce sujet ?

Mat : Oui, vous avez mentionné tout à l'heure que les ports de Montréal, Prince Rupert et Vancouver ont tous été récemment fermés en raison de grèves ou de lock-out, jusqu'à ce que le gouvernement canadien intervienne pour mettre fin à la fermeture et ouvrir effectivement les ports à toutes les activités pendant la durée de l'arbitrage obligatoire. Vous savez, n'oubliez pas que ce n'est pas parce que la grève est terminée que les perturbations sont terminées.

Oui, les retards continuent de s'accumuler pendant la fermeture. Et, vous savez, c'est une contrainte supplémentaire importante qui va prendre du temps à surmonter. Et comme pour tous les itinéraires de la chaîne d'approvisionnement, il est préférable de se tenir au courant des problèmes et des retards et de toujours chercher à diversifier vos stratégies d'acheminement, comme d'autres ports, d'autres méthodes de transport. Tous ces éléments sont disponibles lorsque ce type de situation se présente. 

N'hésitez donc pas à nous faire savoir si nous pouvons vous aider à déterminer les coûts et tous les aspects à prendre en compte pour les lieux qui vous intéressent.

Ryan : Si je peux revenir rapidement sur le resserrement des chargements de camions sur la côte ouest dans le nord-ouest. Il ne faut pas oublier que le port de Vancouver a connu une grève ferroviaire et une grève portuaire au cours des derniers mois. De nombreux chargeurs ont constaté qu'ils pouvaient se tourner vers les ports américains comme alternative à Vancouver pendant ces perturbations, ce qui a probablement eu un impact continu sur le camionnage dans ces régions.

Mat : Et pour ceux qui regardent la vidéo, vous savez, en tant que Trusted Advisor, ce sont des conversations que nous aimerions avoir avec vous. N'hésitez donc pas à nous contacter. Faites-nous savoir comment nous pouvons vous aider à identifier les opportunités dans le paysage géopolitique actuel. 

En ce qui concerne les meilleures pratiques, je vais en énumérer quelques-unes. Je sais que nous en avons déjà parlé, mais la première chose à faire est de réserver les expéditions longtemps à l'avance. Vous savez, cela s'applique aussi bien au fret international qu'au fret national. Mais vous savez, surtout lorsque la capacité est limitée ou que le timing est important, il est préférable de réserver le plus tôt possible. 

#Le numéro 2 sera une documentation. Veiller à ce que les documents relatifs à la conformité des importations et des exportations soient exacts et complets. Cela peut sembler évident, mais je comprends que dans un environnement complexe et rapide, les choses peuvent passer à travers les mailles du filet. Il s'agit donc probablement d'une solution facile à mettre en œuvre pour bon nombre d'entre nous. 

Le troisième sera la diversification. Celle-ci peut être un peu plus délicate, je l'admets. Mais si vous utilisez un port qui a des antécédents de perturbations et de retards, il vaut certainement la peine d'explorer la possibilité de diversifier vos itinéraires internationaux afin de limiter vos risques. 

Enfin, la connaissance du marché, le fait de se tenir au courant des horaires et des capacités de fret, des attentes régionales et des goulets d'étranglement en matière de capacité est essentiel pour savoir et comprendre ce qui se passe et ce qui devrait se passer. Et en réalité, ce n'est que la moitié de la bataille. Et vous savez, en regardant ce tour d'horizon, vous avez déjà coché cette case et vous savez encore que tout reste fluide et que le monde de la logistique est en constante évolution. Et il y a toujours quelque chose de nouveau ou de différent que nous devons gérer.

Ryan : Oui. En ce qui concerne les changements constants, les États-Unis connaissent des nouvelles presque toutes les heures, alors que le gouvernement prépare la transition de Power +. S'il y a des choses qui changent tous les jours, il y a aussi beaucoup de choses qui évoluent lentement, en particulier en ce qui concerne les marchés du fret. 

Dans les jours qui ont suivi l'élection, notre secteur a connu une forte effervescence, notamment autour de la question de l'augmentation de la demande de fret. Mais la croissance de la demande de fret n'est pas un simple interrupteur que l'on peut actionner. Il faut du temps, du temps pour que les politiques soient établies, du temps pour que les industries augmentent leur production. 

Pour aider les expéditeurs et les transporteurs à mieux comprendre la situation, nous avons publié dans notre rapport il y a quelques semaines un aperçu de ce que nous prévoyons et de l'impact potentiel sur divers secteurs tels que l'automobile, l'énergie et le commerce de détail. Si vous n'avez pas encore eu l'occasion de lire cet article, je vous recommande vivement de vous rendre sur la page "Insights" de notre site web.

Nous venons également de publier un article de blog décrivant ce que nous surveillons en matière de droits de douane et de politique commerciale. Mais Mat, il y a quelques thèmes clés dans tous ces différents rapports et documents que nous avons publiés et que nous voulions que tout le monde connaisse. Quels sont les domaines importants que nous voulions mettre en lumière ce mois-ci ?

Mat : Le résultat le plus évident de l'élection et le sujet qui a le plus fait parler de lui est celui des tarifs douaniers et de l'énergie. Le président élu Trump a indiqué que son programme politique relatif à la chaîne d'approvisionnement serait axé sur la réduction des risques liés à la Chine et à d'autres centres de production étrangers, ainsi que sur le recul ou l'élimination des obligations en matière d'énergies renouvelables.

Vous savez, cette approche entraînerait une augmentation des droits de douane pour tous les produits importés, mais potentiellement des droits de douane nettement plus élevés en provenance de la Chine. Et comme nous l'avons dit précédemment, nous avons un nouveau blog qui entre dans les détails concernant les tarifs douaniers.

Mais comme le montre la diapositive, les droits de douane ciblés sur des pays ou des produits spécifiques pourraient être mis en place au plus tôt à la fin février ou au début mars. Ces droits de douane universels plus importants, vous savez ceux qui sont censés être appliqués à toutes les importations, ce type d'action tarifaire de grande envergure nécessite une législation et un débat plus approfondi sur les exceptions. Cela va donc prendre du temps. 

Mais à court terme, comme nous l'avons déjà dit, avec l'incertitude persistante sur la main-d'œuvre portuaire et l'augmentation potentielle des droits de douane au premier trimestre, les chargeurs devraient s'attendre à un retrait stratégique des stocks, en particulier en Asie, ce qui pourrait avoir un impact sur les marchés internationaux et certains marchés nationaux de fret, par exemple la région de la Californie du Sud.

Ryan : La politique énergétique a également plusieurs impacts, en particulier pour les secteurs de l'automobile et de l'énergie. Les changements apportés aux normes d'émissions zéro pour les véhicules pourraient entraîner des changements dans tous les types de production de véhicules, de la production d'automobiles personnelles à la classe commerciale plus importante, comme les camions de 6 à 8, n'est-ce pas ? Ainsi, pour atteindre les objectifs volontaires de développement durable, les véhicules à zéro émission et l'infrastructure correspondante ne sont pas disponibles, car l'échelle du marché pourrait également rendre les choses difficiles et les entreprises pourraient être confrontées à des problèmes de conformité en raison de mandats fédéraux et étatiques contradictoires.

Mais ces mises à jour politiques pourraient également avoir un impact sur les investissements dans les énergies renouvelables. Il ne faut pas oublier les énergies renouvelables, qui sont de gros expéditeurs à l'échelle internationale et nationale, ainsi que l'exploration pétrolière avec les compagnies pétrolières et gazières. Chacun de ces éléments a donc un impact potentiel sur la demande de fret et les importations que nous allons surveiller.

Mat : Oui. D'autres éléments pourraient avoir un impact sur la demande de fret, comme les réductions d'impôts, souvent considérées comme un stimulant pour la consommation, mais qui interviendraient plus tard dans l'année, dans le cadre de la session législative. On parle aussi beaucoup des droits de douane potentiels du Mexique. Il y a beaucoup à dire à ce sujet, mais ce que tout le monde doit retenir, c'est que nous avons un accord commercial nord-américain officiel, l'USMCA, qui influe sur nos relations commerciales avec le Mexique. 

Vous savez, en 2026, l'USMCA entrera dans une période de révision officielle afin de déterminer si toutes les parties veulent continuer. Même si les États-Unis ou tout autre pays décident de mettre fin à cet accord. Il existe une période de transition officielle de 10 ans, de sorte qu'il n'y aura pas d'impact immédiat. 

Nous devons tous garder à l'esprit qu'une grande partie des discussions actuelles visent avant tout à se positionner et à se préparer à ces négociations. C'est pourquoi nous disons qu'il est important de rester en contact avec des experts en politique commerciale au cours de l'année à venir, à mesure que la situation évolue, afin qu'ils puissent vous aider à faire la part des choses entre ce qui relève du positionnement politique et ce qui aura un impact réel sur votre chaîne d'approvisionnement.

Ryan : Mat, je pense que c'est une bonne façon de conclure. Nous vivons une époque très dynamique et, chaque jour, nous avons l'impression qu'il y a des informations contradictoires qui pourraient avoir un impact sur votre entreprise. Laissez C.H Robinson être votre Trusted Advisor pour vous aider à traverser cette période.

Non seulement nous partagerons ce type d'informations et vous aiderons à explorer toutes les alternatives dont nous avons parlé, mais nous disposons également d'experts en commerce, en gouvernement et en politique de développement durable qui sont tous alignés sur nos experts en transport et qui peuvent vous aider à naviguer dans ces complexités et à mettre en évidence les domaines les plus critiques. 

N'oubliez pas que Robinson va plus loin que quiconque en vous offrant des perspectives globales sur la façon de gérer votre stratégie de transport complexe. Pour plus de détails et d'informations, consultez le rapport Robinson et notre blog sur notre site web.