避免貨運預算失控：路線指引出錯常見原因與避免出錯的策略

避免整車貨運預算超支

研究發現，對於想要借助您的整車貨運路線指引達到最佳招標接單率的託運人而言，有幾項關鍵因素與整車貨運預算超支息息相關。我們假設市場現況和路線運輸量差異懸殊這兩者皆為導致路線指引出錯的主要因素，繼而審視何時該合併無法預料的路線和貨物。此外，我們也深入分析在表現欠佳的整車貨運路線採行貨運小規模標案的可行性，確認這樣的策略是否有助於妥善控管整車貨運運輸預算。

運輸預算出錯的原因：因應貨運市場洞見

運輸預算之所以出錯，往往是諸多因素造成的結果，而不是僅由一個原因造成。需求變動與第一次招標接納率和能否按照計畫付款直接相關。託運人的整車貨運預算若有可能超支，問題通常出在運輸量不穩定的路線。因此，在規劃預算時就必須留意這些路線，更要掌握貨運市場趨勢相關洞見，盡力避免犯下這類可能會發生的預算失誤。

影響託運人預算目標成敗的因素如此之多，因此必須思考一個非常重要的問題：預算規劃階段的投標事件數量是否有助於改善路線指引運輸表現？

成功的路線指引運輸

在標準流程中，託運人會依據其路線指引提出貨運需求並製作需求建議書 (Request for Proposal, RFP)。提出 RFP 後就會進入投標流程，目標是要發出預計的貨運量，並於履約時達到近百分之百的第一次招標接納率。不過，對運輸供應商而言，託運人客戶更改原始計畫的情況並不罕見，運輸供應商往往必須在無法預測市場和運輸量的情況下安排司機和卡車。實際安排司機和卡車時的市場，已經不同於接獲 RFP 和決標時所規劃的市場，供應商自然會為了該不該接受投標而陷入兩難。

託運人的需求計畫是預測資料，在整個年度中都有可能出現變動。關於預測資料，有一件事情是可以預測的，那就是預測資料一定會出現變化，差別只在於最終定案結果與最初預測資料的懸殊幅度。這方面的變化往往不是運輸供應商能夠預先規劃到的，因而很難做到靈活因應。改善第一次招標接納率的關鍵，在於可預測的需求。在難以確定需求的情況下，就需要訂出一套能彈性因應的路線指引策略，預算方面也要能夠容許變化造成的誤差。

在應對市場情勢方面，彈性也相當重要。美國麻省理工學院 (MIT) 研究人員調查美國七家客戶在四年當中的整車貨運交易資料後，證實了這一點。研究人員所調查的資料由 TMC 提供，時間從 2015 年第三季到 2019 年第二季，內容包括路程距離超過 250 英里的運輸作業和標準櫃運輸作業。另外值得一提的是，七家託運人獲選成為研究對象的原因，在於他們的 RFP 頻率清楚並有一定的規律，有別於資料表中其他 RFP 明顯較不明確的託運人。研究中的託運人數目相對較少，但根據交易資料集的大小和路線 (O-D 組合) 的多樣性等因素，MIT 研究人員認定這樣的數目在統計上仍是相當恰當的子集。

研究人員根據前述資料推論出，要判斷整車貨運預算超支，市場情勢是最重要的指標。時下貨運市場趨勢是供過於求抑或供不應求、市場是否正處於過渡期，這些都會影響您避免預算超支的能力。從疲軟市場（供過於求）過渡到吃緊市場（供不應求）的期間，比起從吃緊市場過渡到疲軟市場的期間，整車貨運預算超支的可能性會增加 2.5 倍。在疲軟市場中，計畫預算能夠持平或者不超支的機率是 81%。市場供不應求時，這個機率是 52%。除了這些初步研究結果，研究人員還進一步發現，市場供不應求時，其他不利屬性加總起來所造成的效應更會提高計畫預算超支的風險。

預測託運人的預算成就時，另一項關鍵因素在於路線運輸量的變化。路線運輸量變化幅度大，是象徵預算可能超支的第二大指標。規劃預算時必須特別注意運輸量不穩定的路線，才能降低預算超支的可能性。留意表現不佳的路線能提高第一次招標就接單的可能性，也有助於提高整體預算表現。

影響整車貨運預算超支的 3 項因素，以及因應之道

從 MIT 研究來看，我們可以斷定有三個主要問題會影響招標接納表現：

1. 市場循環：市場處於疲軟（供過於求）階段、吃緊階段（供不應求）抑或過渡期。
2. 託運人規劃但尚未完全具體的需求型態。
3. 招標模式越貼近採購事件計畫，路線指引的表現就會越好。

我們可以清楚看見，長期控管的路線指引才能有成功的表現。此外，以不易預測運輸量的路線來說，若採長期配合策略，以貨運小規模招標的方式取代每年或每季招標一次，也是相當重要的策略方法。

貨運小規模招標：一項重要的工具

下列建議可以幫助託運人及運輸供應商妥善控制運輸預算：

• 所有市場的路線指引都要發揮韌性，遇到市場吃緊時期更是如此。
• 貨運招標模式要盡可能保持流暢，以利提高運輸成本預測準度。
• 若市場處於失衡情勢，應按明確的路線指引和現貨市場策略擬定計畫
• 提高貨運小規模投標頻率或積極配合主要供應商，改善表現不佳的路線

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