Ryan Hammett：歡迎收看C.H. Robinson Edge影片的十月刊。 我是瑞安·哈米特，和往常一樣，我的搭檔是馬特·利奧。我們將探討影響貨運市場和托運人策略的最新發展動態。本月，我們將重點放在三個主題：柴油燃料，它仍然是 2026 年最大的運輸成本因素之一，而且這種情況可能會持續到 2027 年；隨著運力趨緊，成為首選托運人；以及海運運力和擁堵情況，包括更多貨櫃船重返蘇伊士運河。

馬特·裡奧：從柴油車開始談正合適，因為最近柴油車頻頻出現在新聞報導中。9 月第三週，美國全國平均柴油價格達到每加侖 6.53 美元的歷史新高，比 1 月高出近 90%。由於全球煉油系統極為緊張，餾分油庫存仍然很低，全球柴油產量受到限制，而強勁的美國出口需求繼續與有限的供應競爭，柴油價格的上漲速度遠超原油價格。即使原油價格趨於平穩，柴油價格也不一定會與之完全同步下跌。

Ryan Hammett：這很重要，因為托運人購買的不是原油，而是燃油附加費。對貨運價格的影響已經變得相當顯著。

馬特利奧：我們最近看到，由於燃油價格上漲，幹線運輸費率持平或下降，而總成本卻仍在上漲。因此，托運人應該將乾線運輸成本和燃油成本分開計算，以便清楚了解定價情況。

Ryan Hammett：也有新聞報導稱，柴油價格可能會有所下降。其中一項公告涉及紅色染色柴油，主要用於農業等非道路用途，並且免徵某些稅款，每加侖可節省約 24 美分。它在卡車運輸中的實際用途有限：在大多數州，它仍然限制在高速公路上使用，透過卡車停靠站網路的供應有限，長途卡車經常跨越州界，運輸公司必須考慮其燃料系統中的殘留染料。我們預計這不會對柴油價格產生實質影響。

馬特利奧：最近還有一則新聞是關於美國與俄羅斯達成協議，從俄羅斯購買柴油。公告稱將立即供應30萬噸，後續將供應更多。這相當於約 225 萬桶，而美國每天的石油消耗量約為 370 萬桶。將柴油運送和分銷到美國加油站也需要時間，因此「立即」不應與「瞬間」混淆。柴油價格僅略有下降，仍處於較高水平。

Ryan Hammett：這就引出了我們首選的貨運公司。這個短語在交通運輸領域由來已久，但當運力緊張時，它就變得更加重要了。究竟是什麼因素讓一家貨運公司成為首選貨運公司？

Mat Leo：這不僅僅意味著向貨運公司支付更多費用。 這意味著為司機和貨運公司提供理想的整體體驗。 很大程度上取決於貨運公司能夠多高效、多可預測地運送您的貨物。

Ryan Hammett：托運人可以在貨物交付前對此施加影響。銷量是否具有合理的可預測性？供應商是否獲得了足夠的提前準備時間？合適的貨運公司是否與合適的線路和貨物特性相符？卡車到達後，營運因素也很重要，尤其是停留時間。在設施等待的時間會降低司機的工作效率，並可能影響下一趟貨運。高昂的燃油成本使得低效率的里程和時間成本更高。

Mat Leo：貨運公司的經濟效益並不會隨著卡車到達目的地而停止。 如果司機等待數小時才能裝卸貨物，設備就無法產生收入。如果貨物運輸是在最後一刻才進行招標，那麼貨運公司就很難有效地調配設備。高度不可預測的運輸模式也使得圍繞貨運建立網路變得更加困難。

Ryan Hammett：我們將其歸結為三件事：減少浪費、尊重司機和有效規劃。首先要提高辦理入住、裝卸貨物的效率。測量停留時間，以便改善並監控進度。

馬特·裡奧：尊重也很重要。我們曾經看到一位自僱人士反覆選擇比幾乎相同的貨物少付 150 美元的貨運，因為首選的托運人向司機提供免費熱狗。這並不意味著熱狗會使每車貨運價格降低 150 美元，但這表明司機重視積極的體驗，並希望感受到自己是受重視的合作夥伴。

瑞安·哈米特：計劃同樣重要。運輸公司在有足夠的時間進行產能配置時，營運效率最高。考察停留時間、招標提前期以及授予的貨運公司是否符合貨物的特性。詢問供應商您的貨物有哪些吸引人的地方—或哪些方面不吸引人。要成為首選貨運商，需要在運力緊張之前透過營運來建立，所以現在就開始為 2027 年做準備吧。

馬特·裡奧：我們最後來說說海運吧。從紙面上看，船舶運力似乎很充足，但全球網路多個部分的擁塞意味著這些運力並非總是能充分利用。

Ryan Hammett：在亞洲各轉運樞紐，一系列颱風造成了計劃外的擁堵，導致港口作業中斷、轉運變更和貨物積壓。在洛杉磯和長灘，進口量大、鐵路貨車短缺導致貨物停留時間延長，給內陸地區的復甦帶來了更大的壓力。在北歐，港口擁擠、萊茵河水位低、勞工糾紛正在影響駁船運力。雖然這三個地區都出現了擁堵，但根本原因卻各不相同。

馬特·利奧：將船隻運送到目的港只是搬遷過程的一部分。貨櫃即使按時跨越海洋，也可能在進入碼頭、卸貨或進入內陸運輸網路時發生延誤。門戶風險越來越取決於船舶抵達後發生的事情。托運人應考慮鐵路和底盤的可用性、碼頭通道、轉運連接和內陸回收方案。當船舶在港口等待時間延長、設備週轉速度減慢時，即使船舶和貨櫃等實體實體仍然存在，有效產能也會降低。

瑞安‧哈米特：我們也開始看到越來越多的船隻通過蘇伊士運河。重點不僅在於對運輸時間的影響，還在於網路效率的潛在提升。與繞行好望角相比，途經蘇伊士運河可以顯著縮短亞洲到歐洲的航程。這意味著航行天數減少、燃料消耗降低、設備更新周期加快。由於高昂的燃油成本和交通擁堵已經降低了全球有效運力，因此短程航線的經濟價值變得更加顯著。燃料成本、擁塞、安全風險和路由經濟性都在影響運輸公司如何部署其網路。托運人不僅應該詢問海運運力是否可用，還應該詢問運輸路線如何安排、貨物到達目的地後會發生什麼，以及如果計劃有變，有哪些補救措施。

馬特·裡奧：總結一下：對於柴油，不要只專注於原油的新聞標題。煉油和餾分油市場是影響運輸供應商實際支付金額的主要因素。做整車運輸，要注意貨物品質和貨運公司關係，這樣你才能成為首選的貨運商。對於海運而言，紙面上的運力並不總是等於實際可用的運力，尤其是在擁塞和航線策略不斷變化的情況下。

Ryan Hammett：請繼續與您的C.H. Robinson團隊合作，以了解這些變更如何應用於您的網路。 感謝您的觀看，請記住：C.H. Robinson 能為您提供成功管理運輸策略所需的優勢。我們下個月見。