Mat：歡迎來到 Robinson Roundup，這是我們每月影響託運人的重要問題系列。 我是馬特·里奧，一如往常一樣，我的同事瑞恩·哈默特一起加入。 哦，瑞恩，一年的前幾個星期事情已經有點混亂了吧？

瑞安：是的，我認為這可能是一個低調，Mat：冬季天氣暴持續影響北美大部分地區。 加利福尼亞州發生了野火，最近美國貿易政策自幾週前新政府接管以來一直非常積極。

Mat：是的，我認為這是最近每個人心中的首要考量。 所以，讓我們深入探討這一點。 談談貿易和關稅的發生了什麼。 讓我們從回顧開始我知道瑞恩你一直密切關注這個事，那麼你在這裡做榮譽怎麼樣？

瑞恩：哦，好吧，非常感謝您，先生。 嗯，正如你們大多數人都知道，特朗普總統採用以前從未使用過的國際緊急經濟力量法案，我們現在被稱為 IEEPA。 快速公布對加拿大、墨西哥和中國的建議關稅。 現在，不久之後，美國與加拿大和墨西哥政府進行了討論，最終，對我們的兩個頂級貿易夥伴的 25% 關稅被暫停，直到 3 月 4 日。 這正在等待這些國家的移民和毒品工作的發展。

Mat：當美國最初宣布這些關稅時，我記得加拿大宣布對來自美國北部的進口產品徵收 25% 的報復關稅。 那麼，這些關稅是否仍然有效？

瑞恩：很好的問題。 答案是否定。 在這個討論階段，所有這些關稅仍在暫停。 如果這些國家無法達到與宣布的移民和毒品緊急情況有關的理解，那麼它們將從 3 月 4 日起生效。 同樣，這只適用於加拿大和墨西哥。 美國對中國實施的關稅將於 2 月 4 日立即生效。

重要的是要知道，來自中國的進口關稅是 10%，而不是最初對墨西哥和加拿大徵收的 25%，但這 10% 是我們現時在中國制定的任何關稅額外，從而產生了堆疊效果。

馬特：與加拿大一樣，我們看到中國用自己的報復關稅做出反應。 但是，它們並不是對美國這樣的所有商品徵收的全面關稅，對吧？

瑞恩：正確。 中國的關稅於 2 月 10 日生效，煤炭和液化天然氣的關稅為 15%，然後對美國原油、農業機械、大型排量車輛和從美國到中國的皮卡車 10%。

Mat：為了讓事情進一步複雜，這也不是我們看到的唯一影響貿易法。 嗯，有一件事情已經突破關於微小額豁免有關。 而瑞恩，簡而言之，你知道，什麼是「迷你」，這是怎麼回事？瑞恩：是啊，馬特，你和我，過去 6 到 9 個月，我們在這個視頻上提到了幾次小數字。 De minimis 實際上是一個拉丁語短語，意味著太小，無法被考慮。

因此，從貿易角度來看，它已經有效地減免進口到美國時的小價值貨物徵收關稅。 具體來說，它允許價值低於 800 美元的商品免關稅進入美國。 然而，截至 2 月 4 日，對源自中國的貨物的最低限額豁免已被取消，並且預計將於 3 月 4 日對源自墨西哥或加拿大的貨物生效。

現在，我需要說很重要的是要注意的，這在實施後被暫停了。 對該命令的一項修訂說，他們計劃一次恢復這項措施，我引述，已經設置了足夠的系統，以充分及時地處理和收取適用的關稅收入，這基本上意味著他們沒有足夠的程序來管理這一點。

Mat：是的，我覺得這就是如果我們參加了一個宣傳活動，看起來它已經結束了，但然後還有其他事情會發生在你身上。

瑞安：但等等，還有更多。 是啊 事實上，我真的還有一件事我想介紹，那就是我們固定在屏幕右側的鋼鐵和鋁關稅。 雖然鋁比率之前為 10％，但它將提高到 25％。 而對於鋼鐵，以前有幾個國家已獲豁免關稅。 從 3 月 12 日起，計劃是他們也將受到 25％ 的關稅。 這裡肯定有一些細微差異，這是一個非常動態的情況，但在高水平上，這就是您需要知道的。

Mat：是的，是的，絕對是動態且非常複雜。 因此，讓我們避免進行太深入兔子洞，但我會說一件事，Ryan，您和我們的海關和合規處長剛剛舉辦了一個關於關稅主題的網絡研討會，並不僅僅僅提供新的佈局。 這樣，你們兩個人都在談論託運人有哪些選項，以及如何通過這些關稅並保持他們的業務順暢地發展。 而且，您知道，為什麼該網絡研討會已經結束，它是錄製的，現在可以在我們的網站上按需提供，供所有人觀看。

Ryan：是的，如果你想了解我們所介紹的內容，這張是我個人最喜歡的幻燈片，因為它展示了一些託運人可以考慮的實際操作。 我，我確實鼓勵所有人觀看網絡研討會，聯繫他們的 CH Robinson 帳戶團隊，討論他們從這裡得到的結果，以了解我們可以提供任何幫助的方式。 現在改變主題，這並不是發貨人需要注意的唯一公佈的大變化。 另一個重要主題是 NMFTA 宣布的 LTL 類別更改。

Mat：對於託運人來說，這也會是一個非常重要的事情，尤其是考慮到他們也運送的商品。

瑞恩：是的，我認為這是公平的，馬特，既然你讓我看過關稅的事情，這次你會得到這個。

馬特：是的，我認為這是公平的。 我看到那個來了 好吧 所以，這裡發生的是 NMFTA 正在改變 NMFC 與該類的關係的方式。 而且，這是一個很大的問題，因為如果您運送 LTL 貨物而不注意，則可能會根據這些新規則進行重新分類。

所以最終這是什麼，目的是消除 NMFC 和類之間的模糊性。 現在要做到這一點，他們正在轉換為 13 層密度系統，因此貨運的密度現在將決定它是什麼類別。 現在有一些貨運與穩定性或責任或處理方面有一些問題。 嗯，但對於貨運，將有一個獨特的固定分類簽名。

Ryan：是的，而且有了這個新的分類系統，它應該會為託運人帶來了一些更好的可預測性，現在能夠確定了他們的班級，這應該會導致更準確的成本計劃。 所以，馬特，這有點讓我想，下一步是什麼？ 這已準備好上線了嗎？

馬特：嗯，還不完全。 嗯，你知道，雖然 NMFTA 已經發布了他們的文件，但他們很歡迎寄件人的反饋並提出修訂，如果你審查它，你可以直接向 NMFTA 提交這些修正案，直接到 3 月 3 日。 然後，他們將發布最終文件，其中包括所有最終更改，將於 7 月 19 日生效。

瑞恩：完美。 好吧，對這個主題有最後的想法嗎？

Mat：嗯，我的意思是，我會說我給託運人的建議只是確保當您了解這些新的 NMFC 變化將如何影響您的業務時。 如果你不知道，只需與 CH Robinson 的專家聯絡，我們就可以一起進行了解。

我知道，正如我們之前討論過的，現在供應鏈中發生了很多事情，你可能覺得有充足的時間來解決這個問題，但是我建議你儘早考慮這樣做，因為如果你需要改變你的流程或完成影響分析或可能需要獲得貨運尺寸測量儀，儘早採取行動會對你有所幫助，你可以製定更好的計劃，而不是等到最後時間緊迫時才去做。

瑞恩：是的，正確的，很好的觀點。 好吧，謝謝，Mat：感謝大家加入我們。 請記住，Robinson 在為您提供了如何管理複雜的運輸策略的全球觀點，比其他任何人都更遠。 有關更多詳細信息和其他見解，請參考我們的網站和羅賓遜報告。