Mat：欢迎收看六月版的C.H. Robinson Edge视频。

本月，我不想逐一介绍每种模式，而是想重点关注一个在货运市场中变得越来越重要的主题。这就是次生影响的概念。在当今环境下，主要影响是新闻标题所揭示的：卡车运输供应紧张的市场、美国法规对美国运输公司的影响以及海洋封锁阻碍了海运运输。 但这往往会产生同样巨大的连锁反应。

因此，这些变化如何影响其他模式、地区，并最终影响您的交通运输战略，这一点非常重要。今天我想通过几个例子来谈谈国内和全球货运市场的情况。 让我们先从整车运输说起，因为它仍然是大多数供应链的基础。主要影响显而易见。市场面临巨大的产能压力，因此价格迅速上涨。

但次要的故事是由此而来的结果。市场正在经历货运方式从整车运输向其他方式（尤其是多式联运）的转变。多式联运量呈高于历史平均水平的趋势，这与其说是受自然净新增需求增长的驱动，不如说是受卡车运输市场成本压力的驱动。当整车运输成本更高，甚至更难以预测时，

托运人开始寻找替代方案。目前，多式联运是实现这一目标的主要途径。我们还看到一些早期迹象表明，零担运输网络也受到了影响。一些以前采用整车运输或拼车运输方式的货物，现在开始重新采用零担运输，尤其是那些介于部分整车运输和整车运输之间的货物。目前还处于非常早期的阶段，因此尚未表现为整体需求的激增。

但它正在增加某些网络的运输吨位，并逐步收紧零担货运能力。因此，这里要强调的是，卡车装载的紧缩并不会局限于它自身模式的四面墙内。这会给多式联运、零担运输以及更广泛的运输网络带来下游压力。这就是托运人需要做好规划的原因，因为这种转变最终会导致所有这些运输方式的运力下降和运费上涨。

第二个例子是地缘政治动荡及其对全球运输的影响，特别是霍尔木兹海峡的局势。最初的主要影响是由于海上封锁和军事冲突，导致远洋船舶无法在该地区航行。公平地说，从供应链的角度来看，石油和燃料价格的次生影响从那时起就成为了关注的焦点。

尽管近几周柴油价格有所企稳，但市场仍然面临结构性成本较高和库存缓冲减少的问题，这使得整体压力居高不下。如果这只是一次孤立的故障，那还更容易让人接受。但这与前面提到的整车干线运输量增加同时发生，并且蔓延到其他运输方式，使得情况变得尤为艰难。

更何况，今年之前干线运输费率和燃油费率都处于相对较低的水平，因此这些涨幅只会让人感觉更加糟糕。同时，根据运行模式的不同，燃料在系统中的流动方式也不同。在零担运输中，燃油费通常作为附加费收取，这意味着燃油费的变动速度可能比基本价格更快，并且会对总运输成本造成更直接的波动。

在整车运输中，这通常被视为一种转嫁，但仍然存在时间差和运营方面的实际情况，这些都会影响运输公司并影响定价决策。 一个很好的例子是，大约 16% 的卡车行驶里程是空驶里程，这意味着运输公司必须自行承担所有这些燃油成本。 这延续了我之前讨论过的运输公司供应市场趋紧的连锁反应。

但这种地缘政治动荡带来的另一个连锁反应正在航空货运领域显现出来。从宏观层面来看（此处并无双关之意），许多贸易通道的空运能力仍然可用。 但从实际操作层面来看，环境正变得越来越受限。绕开限制空域的航线更长，这会增加飞行时间并降低飞机利用率。这会降低灵活性，并使发货时间更难以预测。

即使纸面上看起来产能充足。所以，这里的转变非常重要。这种限制并没有表现为明显的舱位短缺。 这表现为灵活性降低、补救措施减少以及预订窗口期延长。这正在改变托运人利用空运的方式。我们看到空运变得更加注重战术性和选择性，更加关注高敏感性或高优先级的货物运输。

这意味着次要影响不仅仅是成本，还有责任的风险和时间，而根据供应链的不同，这些风险和时间可能同样重要，甚至更重要。好的，最后一个例子是关于美国法规的。这里的主要问题是，更严格的驾驶员要求和执法行动会如何影响美国运输公司的运力，因为这些要求和执法行动会减少驾驶员总数。

但次要影响是跨境货运，特别是墨西哥到美国的货运路线。最近，由于美国加强执行 B-1 签证规则、英语语言要求以及限制墨西哥运输公司在美国境内运输货物的规定，跨境司机数量明显减少。

据报道，最近几周，边境主要地区的数千名司机被迫停止工作。其他司机不愿接受跨境货物运输，甚至不愿进入美国，他们选择只运输墨西哥境内的货物，以避免被检查或签证被吊销的风险。这种行为转变进一步降低了能力，表明这种中断可能是结构性的，而不是暂时的。

与此同时，墨西哥的出口表现强劲，其中最大的产业之一——汽车行业——对美贸易额增长了近 6%。需求增加而运力下降，导致边境货运积压。请记住，这一切都发生在美墨加协定审查截止日期 7 月 1 日临近之际，这一点绝对值得密切关注。所以

当你退后一步，把所有这些例子放在一起看时，你会发现一个共同的主题。标题很有冲击力，但其影响并不仅限于这些报道。我们之所以称之为供应链，是因为一切都相互关联，形成连锁反应，其影响远比我今天有时间讨论的要深远得多。

整车运输对多式联运和零担运输均有影响。地缘政治影响路线规划、时间安排、运输方式和燃料供应。而监管措施，则会影响其他国家的产能流动。对于托运人来说，这意味着什么呢？如今的交通运输管理并非孤立地关注运力保障或费率降低。关键在于理解网络中某一点的变量和决策如何影响其他地方的性能。

这意味着要在策略中增加更多灵活性，并更积极主动地评估各种模式选择。这也意味着要规划这些次生影响可能会如何演变，而不仅仅是对主要新闻标题做出反应。好了，今天就到这里。一如既往，与您的客户团队合作，对您的假设进行压力测试，并领先于这些市场动荡。C.H. Robinson为您带来成功管理运输战略所需的优势。

感谢收看，我们下个月再见。

本月，我不想逐一介绍每种模式，而是想重点关注一个在货运市场中变得越来越重要的主题。这就是次生影响的概念。在当今环境下，主要影响是新闻标题所揭示的：卡车运输供应紧张的市场、美国法规对美国运输公司的影响以及海洋封锁阻碍了海运运输。 但这往往会产生同样巨大的连锁反应。

因此，这些变化如何影响其他模式、地区，并最终影响您的交通运输战略，这一点非常重要。今天我想通过几个例子来谈谈国内和全球货运市场的情况。 让我们先从整车运输说起，因为它仍然是大多数供应链的基础。主要影响显而易见。市场面临巨大的产能压力，因此价格迅速上涨。

但次要的故事是由此而来的结果。市场正在经历货运方式从整车运输向其他方式（尤其是多式联运）的转变。多式联运量呈高于历史平均水平的趋势，这与其说是受自然净新增需求增长的驱动，不如说是受卡车运输市场成本压力的驱动。当整车运输成本更高，甚至更难以预测时，

托运人开始寻找替代方案。目前，多式联运是实现这一目标的主要途径。我们还看到一些早期迹象表明，零担运输网络也受到了影响。一些以前采用整车运输或拼车运输方式的货物，现在开始重新采用零担运输，尤其是那些介于部分整车运输和整车运输之间的货物。目前还处于非常早期的阶段，因此尚未表现为整体需求的激增。

但它正在增加某些网络的运输吨位，并逐步收紧零担货运能力。因此，这里要强调的是，卡车装载的紧缩并不会局限于它自身模式的四面墙内。这会给多式联运、零担运输以及更广泛的运输网络带来下游压力。这就是托运人需要做好规划的原因，因为这种转变最终会导致所有这些运输方式的运力下降和运费上涨。

第二个例子是地缘政治动荡及其对全球运输的影响，特别是霍尔木兹海峡的局势。最初的主要影响是由于海上封锁和军事冲突，导致远洋船舶无法在该地区航行。公平地说，从供应链的角度来看，石油和燃料价格的次生影响从那时起就成为了关注的焦点。

尽管近几周柴油价格有所企稳，但市场仍然面临结构性成本较高和库存缓冲减少的问题，这使得整体压力居高不下。如果这只是一次孤立的故障，那还更容易让人接受。但这与前面提到的整车干线运输量增加同时发生，并且蔓延到其他运输方式，使得情况变得尤为艰难。

更何况，今年之前干线运输费率和燃油费率都处于相对较低的水平，因此这些涨幅只会让人感觉更加糟糕。同时，根据运行模式的不同，燃料在系统中的流动方式也不同。在零担运输中，燃油费通常作为附加费收取，这意味着燃油费的变动速度可能比基本价格更快，并且会对总运输成本造成更直接的波动。

在整车运输中，这通常被视为一种转嫁，但仍然存在时间差和运营方面的实际情况，这些都会影响运输公司并影响定价决策。 一个很好的例子是，大约 16% 的卡车行驶里程是空驶里程，这意味着运输公司必须自行承担所有这些燃油成本。 这延续了我之前讨论过的运输公司供应市场趋紧的连锁反应。

但这种地缘政治动荡带来的另一个连锁反应正在航空货运领域显现出来。从宏观层面来看（此处并无双关之意），许多贸易通道的空运能力仍然可用。 但从实际操作层面来看，环境正变得越来越受限。绕开限制空域的航线更长，这会增加飞行时间并降低飞机利用率。这会降低灵活性，并使发货时间更难以预测。

即使纸面上看起来产能充足。所以，这里的转变非常重要。这种限制并没有表现为明显的舱位短缺。 这表现为灵活性降低、补救措施减少以及预订窗口期延长。这正在改变托运人利用空运的方式。我们看到空运变得更加注重战术性和选择性，更加关注高敏感性或高优先级的货物运输。

这意味着次要影响不仅仅是成本，还有责任的风险和时间，而根据供应链的不同，这些风险和时间可能同样重要，甚至更重要。好的，最后一个例子是关于美国法规的。这里的主要问题是，更严格的驾驶员要求和执法行动会如何影响美国运输公司的运力，因为这些要求和执法行动会减少驾驶员总数。

但次要影响是跨境货运，特别是墨西哥到美国的货运路线。最近，由于美国加强执行 B-1 签证规则、英语语言要求以及限制墨西哥运输公司在美国境内运输货物的规定，跨境司机数量明显减少。

据报道，最近几周，边境主要地区的数千名司机被迫停止工作。其他司机不愿接受跨境货物运输，甚至不愿进入美国，他们选择只运输墨西哥境内的货物，以避免被检查或签证被吊销的风险。这种行为转变进一步降低了能力，表明这种中断可能是结构性的，而不是暂时的。

与此同时，墨西哥的出口表现强劲，其中最大的产业之一——汽车行业——对美贸易额增长了近 6%。需求增加而运力下降，导致边境货运积压。请记住，这一切都发生在美墨加协定审查截止日期 7 月 1 日临近之际，这一点绝对值得密切关注。所以

当你退后一步，把所有这些例子放在一起看时，你会发现一个共同的主题。标题很有冲击力，但其影响并不仅限于这些报道。我们之所以称之为供应链，是因为一切都相互关联，形成连锁反应，其影响远比我今天有时间讨论的要深远得多。

整车运输对多式联运和零担运输均有影响。地缘政治影响路线规划、时间安排、运输方式和燃料供应。而监管措施，则会影响其他国家的产能流动。对于托运人来说，这意味着什么呢？如今的交通运输管理并非孤立地关注运力保障或费率降低。关键在于理解网络中某一点的变量和决策如何影响其他地方的性能。

这意味着要在策略中增加更多灵活性，并更积极主动地评估各种模式选择。这也意味着要规划这些次生影响可能会如何演变，而不仅仅是对主要新闻标题做出反应。好了，今天就到这里。一如既往，与您的客户团队合作，对您的假设进行压力测试，并领先于这些市场动荡。C.H. Robinson为您带来成功管理运输战略所需的优势。

感谢收看，我们下个月再见。