Mat:欢迎阅读 11 月份的罗宾逊综述,这是我们每月对影响托运人的运输相关问题进行的回顾。 我的名字是 Mat Leo,和往常一样,我和我的同事 Ryan Hammond 一起参加。 瑞安,很高兴见到你。
瑞安:是的,你也是,马特。 好吧,当我们进入一年中的假期时,有很多事情要注意。 下周的感恩节。 人们的思想开始转向你所推动的事情的结束。 但是,当我们回首往事时,我们发现这个月的交通情况非常糟糕,所以我们会进行反思。
嗯,我们经历了美国大选,我们也下令恢复蒙特利尔、鲁珀特王子港、温哥华等加拿大港口的罢工。 我们仍在密切关注 1 月 15 日的最后期限,该日期是 ILA 和 USMX 就东部和墨西哥湾沿岸港口签订合同的最后期限。 而各方上周发布的最新消息并不太乐观。
当然,如果你在西海岸及其周边地区进行运输,国内和国际的情况都会相当紧张,西海岸码头仍有积压货物。 那么 Mat,我是否遗漏了什么? 这感觉就像是大部分内容了,对吧?
马特:是的,我认为这对所发生的事情进行了很好的总结。 但我认为现在下一步是讨论我们能做些什么来推动这一进程,因为总有办法将风险降到最低,并确保当一切浮出水面时还有替代方案,所以让我们深入研究一下。
瑞安:是的,那么我们从西海岸开始怎么样? 我们在那边看到了什么? 在我们前进的过程中,我们应该期待什么、寻找什么?
马特:简而言之,洛杉矶和长滩港口仍在努力处理进口货量积压的问题。 您知道,船只等待时间实际上长达 9 天。 你知道,正如我们所知,积压会产生连锁反应。 因此卸货速度较慢,装载到底盘上的速度较慢,出港难度较大,这反过来会导致港口交通量增加,并可能导致额外的附加费用。
目前看来,几个月前许多船运商已从美国东部和墨西哥湾沿岸港口转向西海岸港口,以规避劳工中断带来的风险。 嗯,他们在可预见的未来保留了这些运输模式,主要是因为明年 1 月东部和墨西哥湾沿岸可能会发生另一次罢工。
现在有进一步的讨论称,由于预计明年可能会出台额外的关税,库存将提前增加。 所以,所有这些都是需要关注的事情,特别是因为如果当前的拥堵情况持续下去,这种提前拉动将会产生附加效果。
瑞安:是的,但意识到备份是重要的一步,但一定还有其他的替代方案,对吧?
马特:是的。 你知道,除了意识之外,下一步实际上是应急计划,你知道,这包括探索替代路线、模式、采购地点等等。 你知道,这似乎是一则旧闻,但近岸外包仍然是托运人正在考虑的一个有效选择。 这很可能需要在 2025 年进行更深入的考虑。
因此对于优先货物。 你知道,你可能会考虑通过空运而不是海运来运输货物,以缩短运输时间。 最后,就像提高库存水平一样简单,这样的事情将有助于减轻上游供应链延误的风险。
瑞安:是的。 我认为值得注意的是,国内卡车运输正受到加州及其周边地区进口量增加的影响,目前加州的卡车运输市场相当紧张,与美国其他地区相比更是如此。 造成这一现象的因素有很多种,但进口是其中一个主要因素。
因此,如果您是一家在全国各地设有设施的托运人,请记住,您的每个设施现在在寻找运力方面可能会有不同的经历。 并且您应该考虑根据需要调整您的运营或方法以适应现实。
好吧,将我们的目光转向北方,加拿大刚刚摆脱东海岸和西海岸的短暂袭击。 有什么新闻或者想法吗?
Mat:是的,您之前提到过,蒙特利尔港口、鲁珀特王子港和温哥华港口最近都因罢工或停工而关闭,直到加拿大政府介入,才结束关闭状态,并在具有约束力的仲裁期间有效开放港口开展所有活动。 你知道,请记住,罢工结束并不意味着混乱已经结束。
是的,停摆期间积压的工作仍在继续增加。 而且,您知道,这增加了重大限制,需要花一些时间才能解决。 与所有供应链路线一样,最好随时了解问题和延误,并始终寻求多样化您的路线策略,例如替代港口、替代运输方式。 当出现此类情况时,所有这些都可用。
因此,如果我们能够帮助您解决您感兴趣的任何地点的费用及所有注意事项,请告知我们。
瑞安:如果我能快速回到西海岸,西北地区的卡车装载量就会很紧张。 我们必须记住,温哥华港在过去的几个月里经历了铁路罢工和港口罢工。 许多托运人发现,在运输中断期间,他们可以将温哥华港口改为美国港口,这可能会对这些地区的卡车运输产生持续影响。
马特:对于观看视频的人来说,作为您Trusted Advisor ,我们很乐意与您进行这些对话。 因此请务必联系我们。 让我们知道我们如何帮助您在当今的地缘政治格局中发现机遇。
而且,您知道,由于它与最佳实践相关,我会在这里列出一些。 我知道我们之前已经谈论过这个问题,但这里的首要任务是提前预订货物。 顺便说一下,您知道,这适用于国际和国内货运。 但是你知道,特别是在容量紧张或时间很重要的情况下,越早预订肯定越好。
#2 将是文档。 确保进出口合规文件准确、完整。 这看起来似乎毫无意义,但我明白,在快节奏的复杂环境中,事情可能会被忽视。 因此,对于我们许多人来说,这很可能是一些容易解决的问题。
第三是多样化。 我承认,这个问题可能有点棘手。 但是如果您使用的港口曾经出现过中断和积压的情况,那么探索多样化国际航线的选择,这绝对是值得的,可以限制您的风险。
最后,市场情报、及时了解货运时间表和运力、区域预期、运力瓶颈等对于了解当前情况和预期将发生的情况至关重要。 但事实上,这只是成功的一半。 你知道,通过观看这个综述,你已经选中了那个框,并且你知道,仍然知道一切都保持流动,并且不断发展的物流世界在不断变化。 我们总是需要处理一些新的或不同的事情。
瑞安:是的。 说到不断变化,随着政府规划Power +的转型,美国几乎每小时都在经历新鲜事。 虽然有些事情每天都在发生变化,但也有很多事情进展缓慢,特别是与货运市场相关的方面。
选举后的几天里,我们行业内有很多讨论,尤其是围绕货运需求增加的话题。 但货运需求增长并非能轻易扳动开关的。 这需要时间,制定政策需要时间,行业提高产量也需要时间。
因此,为了帮助托运人和运输公司更好地了解形势,我们在几周前的报告中发布了我们的预期概述以及对汽车、能源和零售等各个行业的潜在影响。 如果您还没有机会阅读该文章,我强烈建议您访问我们网站的见解页面。
我们还刚刚发布了一篇博客文章,概述了我们在关税和贸易政策方面关注的问题。 但是马特,我们发布的所有这些不同的报告和内容中,都有几个关键主题是我们希望每个人都知道的。 本月我们想要重点关注的重要领域是什么?
马特:此次选举最明显的结果以及最近人们讨论的焦点是关税和能源问题。 当选总统特朗普表示,他的供应链相关政策议程将围绕降低来自中国和其他外国制造中心的风险,以及撤销或取消可再生能源授权。
你知道,这种做法将导致所有进口商品的关税提高,但来自中国的关税可能会大幅提高。 正如我们之前所说,我们确实有一个新的博客来详细介绍关税事宜。
但正如幻灯片所示,针对特定国家或商品征收的针对性关税最早可能在 2 月底至 3 月初实施。 那些更大规模的普遍关税,你们知道,据说要对所有进口产品全面实施,这种广泛的关税行动确实需要立法和关于例外情况的更深入的讨论。 所以这需要一些时间。
但在短期内,正如我们之前所说,由于港口劳动力的持续不确定性和第一季度关税的潜在上调,托运人应该预计库存将出现战略性提前,尤其是亚洲库存提前,这可能会影响国际和某些国内货运市场,例如南加州地区。
瑞安:能源政策也有几个影响,特别是对汽车和能源行业。 零排放汽车标准的变化可能会导致所有类型的汽车生产发生变化,从私家车生产到更大规模的商用车生产,如 6 到 8 辆卡车。 因此,由于市场规模扩大,实现零排放汽车和支持基础设施的自愿可持续发展目标变得困难,而且公司可能会因联邦和州政府法规相冲突而面临合规挑战。
但这些政策更新也可能影响对可再生能源的投资。 我们必须记住,可再生能源是国内外的大型运输商,也是石油和天然气公司的石油勘探商。 因此,上述每个因素都有可能对货运需求和进口产生影响,我们将予以关注。
马特:是的。 可能影响货运需求的其他因素是减税的可能性,减税通常被视为一种消费刺激措施,但它将在今年晚些时候作为立法会议的一部分出台。 关于墨西哥可能征收的关税的讨论也很多。 这里有很多问题需要解开,但实际上每个人都需要记住的是,我们确实通过 USMCA 建立了正式的北美贸易协定,这影响着我们与墨西哥的商业关系。
你知道,2026年,USMCA将进入正式审查期,以确定各方是否愿意继续退出。 即使美国或任何其他国家选择终止该协议。 由于有一个官方的 10 年过渡期,因此不会产生任何直接影响。
我们都需要记住,现在的大部分谈话实际上主要是为了定位和准备这些谈判。 因此,我们说,在即将到来的形势不断发展变化的背景下,与贸易政策专家保持联系非常重要,这样他们才能帮助你理清什么只是政治定位,什么实际上会对你的供应链产生影响。
瑞安:马特,我想对于我们来说这是一个很好的结束点。 这些天真是充满活力,每天都感觉有一些相互矛盾的信息可能会影响你的公司。 那么,让C.H Robinson成为您的Trusted Advisor指导您度过这段时光。
我们不仅会分享这些类型的见解并帮助您探索我们讨论过的所有替代方案,我们还有贸易、政府和可持续发展政策方面的专家,他们都与我们的交通专家保持一致,可以帮助您解决这些复杂问题并强调最关键的领域。
请记住,罗宾逊在为您提供如何管理复杂运输策略的全球视角方面比任何人都走得更远。 欲了解更多详细信息和更多见解,请参阅罗宾逊报告和我们网站上的博客。
罗宾逊综述是对C.H Robinson提供的最重要的货运市场更新的快速浏览。 在本期中,请听我们的专家讨论:
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