贸易问题和运输公司联盟导致海洋波动
政策波动抑制全球需求
在美国关税和政策不确定性的影响下，全球航运商正在审查成本、供应商和整体供应链战略。美国政府实施的新关税和变化的关税对集装箱贸易通道和散装进口造成了严重的运营中断和不确定性，影响了全球海运服务。
根据最新数据，从2025年3月24日至31日到2025年4月1日至8日，美国从中国的进口量下降了64%，而东南亚和印度的需求则保持稳定，因为这些国家对来自这些国家的商品降低了90天的互惠关税。
美国从中国进口的急剧下降反映了关税的直接影响，因为企业争相调整其采购和物流策略。相比之下，东南亚和印度商品关税的降低暂时缓解了成本，稳定了这些地区的需求。这种转变凸显了全球贸易流的动态性质以及灵活的供应链战略在应对政策不确定性方面的重要性。
许多公司选择只预订对业务至关重要的量，以保持在轮船公司的声誉——希望当进口条件变得更加有利时，即使运力受到严重限制，他们也能享有优先权。
买家和供应商应继续致力于灵活性和弹性。多样化的采购选择和制定强有力的应急计划对于减轻与关税波动和政策变化相关的风险至关重要。随着全球贸易格局的不断演变，积极适应和战略远见对于在动荡的市场中保持生产期限和确保长期稳定至关重要。
贸易政策变化中运输公司发生变化
为了抵消关税的影响，远洋运输公司已停止了航线和个别港口停靠，某些直接服务已变为间接服务，导致运输时间延长和 2025 年第二季度的运费上涨。
在新的联盟结构下，过去用于运输的远洋运输公司可能不再能满足托运人未来的要求。 与您的供应商密切合作，仔细审查服务要求、运输时间需求和价格预期，以确保与合适的运输公司保持一致。
第四季度中国建造船舶的港口费
远洋运输公司正在制定针对美国政府 2025 年 4 月 17 日宣布的计划对中国建造的船舶征收费用的回应。该费用将根据船舶净吨位或每个集装箱的费率中的较高者计算。
如果船舶在前往另一个国家之前访问多个美国港口，则每停靠一次美国港口就会收取一次费用。前 180 天免费。自2025年10月14日起，对于中国所有的航运公司，费用为每净船吨50美元；对于运营中国建造船舶的非中国航运公司，费用为每净船吨18美元。未来三年内费用将逐步增加。
某些船舶可免缴该费用，包括美国海事管理局特定计划中的船舶、空船或压载船、尺寸或容量限制以下的小型船舶、短途航行的船舶、一些美国公司拥有的船舶以及专门用于出口某些货物的船舶。使用美国制造的类似大小船舶替换中国制造船舶的公司可享受最多三年的费用减免。
亚洲
亚洲–欧洲
亚欧贸易需求依然疲软，北欧主要港口拥堵导致船舶停泊延误，影响了每周的贸易运力。随着运输公司将过剩运力从跨太平洋航线转移到亚欧航线和其他航线，现货市场运价已开始再次走弱。
亚洲-美国
2025 年 4 月初宣布的中美关税规定对跨太平洋集装箱需求产生了重大影响，过去六周来自中国的货物预订量下降了 30% 至 60%。不过，在对来自亚洲国家的商品互惠关税降低之后，来自中国以外的亚洲国家的出口量已经回升。
除了一系列停航外，三条跨太平洋航线也将取消：MSC Mustang、Premier Alliance PN4 和 TS Line AWC2。原定于 5 月恢复的英超联赛 PS5 将推迟，直至另行通知。
美国贸易代表公布了针对中国造船业主导地位的最终立场，其范围和费用主要影响中远海运、东方海外等中国运输公司。 非中国运输公司可以通过用非中国建造的船舶替换中国建造的船舶来规避费用。 该费用结构将分两个阶段实施，以美国航次的净吨位为基础。
在最初的 180 天宽限期之后，将不收取任何费用，以便利益相关者有时间适应新规定，费用将从每净吨位 50 美元开始，并在未来三年内每年逐步增加 30 美元。美国总统表示他正在考虑降低中国制造的商品的关税，但尚未宣布正式决定。
大幅降低关税可能会导致来自中国的货运量突然激增。跨太平洋贸易合同谈判正在进行中，一些受益的货主寻求将合同延长至5月底，以更好地评估美国征收关税的影响。
欧洲
由于美国关税政策，需求可能会增加，产能也会增加。已经宣布提高利率，但转换率尚不确定。
地中海/印度
尽管存在停航和航班时刻表不可靠等情况，但需求疲软，运力保持稳定。预计利率将保持平稳或略有下降。
北美
美国-亚洲
自2025年4月4日起，中国和美国港口之间运输的货物将征收高额关税，导致订舱活动下降，导致远洋运输公司实施大规模停航计划。
5月初，中国和越南的劳动节导致产量减少了40%至50%。运输公司已将西海岸的运力削减了约 30%，将东海岸的运力削减了约 40%。 对于 5 月份和 6 月初的北美出口，预计北亚与美国东海岸 (USEC) 港口之间的空白航行计划为 41%，北亚与美国西海岸 (USWC) 港口之间的空白航行计划为 18%。如果需求保持低位，这种情况可能会持续下去。
亚洲的港口拥堵，尤其是转运港口的拥堵，导致船期不稳定，釜山、上海、宁波和新加坡等主要港口的延误时间为 10 至 14 天。ONE 建议，来自美国几个城市的铁路货物必须通过美国西海岸港口运输，以平衡铁路活动，从 2025 年第二季度开始限制美国东海岸航线的运输。
中远集团也采取了类似的政策，限制通过美国东海岸联盟港口的铁路坡道进行预订。英超联盟（ONE/YML/HMM）已无限期暂停原定于 2025 年 5 月推出的 PN4 和 PS5 航线。由于关税导致需求下降，ZIM 宣布立即暂停其 ZX2 华中快线服务。
美国-欧洲
由于2025年第一季度和第二季度初运输公司联盟重组和停航，美国港口船舶整体舱位更加紧张。 恶劣的天气、联盟轮换导致的船只拥挤以及劳工问题导致整个欧洲的港口严重拥堵，尤其是鹿特丹、安特卫普、勒阿弗尔、不来梅港和汉堡。
海洋联盟 (Ocean Alliance) 和 Premier Alliance 联合服务已暂停其 AL5 航线停靠鹿特丹港约八周，并永久将鹿特丹从其 ATE2/AT2 航线中移除，并用南安普敦航线取而代之。这些变化是为了解决阻碍服务可靠性的运营积压问题。就范围而言，4 月初，北欧和地中海港口锚地等待装运的货物超过 935,000 个 TEU，占全球总量的 32%。
由于货运量转移到中东和印度市场，瓦伦西亚、阿尔赫西拉斯和丹吉尔等地中海西部主要港口也面临拥堵。英超联盟/海洋联盟联合航线将不再在其 AL5 航线上提供圣约翰或哈利法克斯港口停靠服务，而赫伯罗内航运已根据双子星合作计划恢复停靠圣约翰港口，该服务将于 2025 年 3 月生效。
美国-拉丁美洲
南美洲西海岸的运价保持稳定，但智利的舱位存在挑战。由于商品需求旺盛以及卡塔赫纳和金斯敦交通拥堵，巴西的运费正在上涨。
巴西南部港口纳韦甘特斯和里奥格兰德的严重延误导致停航和港口延误，对南美东海岸 (ECSA) 港口的班次可靠性产生了不利影响。由于过去发生洪灾以及正在进行的港口建设，许多运输公司放弃了巴西南部的港口，将服务转移到附近的伊塔波阿港和巴拉那瓜港，导致拥堵情况蔓延。
从美国墨西哥湾沿岸 (USGC) 到东加勒比海地区 (ECSA) 和南美洲西海岸 (WCSA) 港口的舱位也受到了巴西南部拥堵的负面影响。港口转运货物量增加，导致巴拿马、考塞多、克里斯托瓦尔、卡塔赫纳和金斯敦等转运港口出现严重延误。
MSC/Hapag 和马士基已将其在巴西莫比尔、纳韦根特斯和萨尔瓦多港口的 SEAC String 1/UCLA 服务暂停期限延长一个航运周期，以保持船期完整性。马士基和赫伯罗特将取消诺福克航线，并在其 Tango 航线上每两周停靠里奥格兰德港和里约热内卢港，以开启新的航运周期。由于持续的延误，CMA 已停止其 Americas XL 航线上停靠诺福克，并将通过其 California Bridge 航线提供新服务。
由于交通拥堵，Seaboard Marine 已暂停了萨凡纳港的服务，但正在扩大 USEC 和哥伦比亚之间的服务。克劳利正在密西西比州格尔夫波特和墨西哥图斯潘之间推出一项新服务，提供加拿大和美国枢纽与格尔夫波特之间的铁路服务。
美国–南亚、中东、非洲（SAMA）
由于服务不稳定和船舶舱位紧张，中东航线的月度运价已宣布上调。从美国东海岸联盟和美国海湾地区港口到印度和地中海贸易通道的舱位受到船只经好望角绕行的严重影响，增加了运输时间并导致停航。
许多运输公司暂停了前往红海和波斯湾港口的服务，而那些仍在提供服务的公司，例如CMA和MSC，则使用地中海港口的转运，导致西地中海港口枢纽严重拥堵。
许多转运枢纽，如杰贝阿里、阿布扎比、蒙德拉和科伦坡，都面临严重拥堵。由于进口需求低迷而出口量强劲，运输公司取消了航班，导致 USEC/USGC 至印度航线出现舱位短缺。 从美国西海岸到南非市场地区的有限服务大多是间接的，并受到亚洲港口拥堵的影响。
ONE/HMM/YML PS3 等飞往印度的直达服务已满员，需要提前一个月通知预订。CMA、MSC 和 COSCO 提供从美西海岸港口到中东的服务。此外，自上个月起，Turkon 已开始通过土耳其港口的转运提供 USEC 港口与蒙德拉港和那瓦舍瓦港之间的服务。
美国-大洋洲
旺季已经结束，舱位已经开放，运费也下降了。美东海岸港口拥堵情况已基本缓解，截至 2025 年 4 月，直达运输公司服务已恢复稳定，近期船期没有出现港口遗漏。 由于目前亚洲转运港口拥堵，预计经亚洲到大洋洲的转运服务将出现延误。
褐纹臭虫季节 (BMSB) 于 2025 年 5 月 1 日正式结束，并将于 2025 年 9 月 1 日恢复。澳大利亚帕特里克和哈钦森码头的工会成员将在 2025 年晚些时候重新谈判合同，预计谈判期间将采取罢工行动。
南美
拉美
Seaboard 已开始在圣安东尼奥运营干货和冷藏货物业务，为布鲁克林、费城、休斯顿和迈阿密等港口提供新的运输选择。然而，由于转运港口严重拥堵，中部地区 SWX 航线的预订已暂停，导致配额减少了 50%。
达飞轮船已更新其 ACSA1 服务，现提供从中国直飞圣安东尼奥的服务，作为南美洲西海岸的第一个停靠港，为智利提供具有竞争力的运输时间。
在哥伦比亚，现代（HMM）推出了跨大西洋 1（TA1）航线，连接北欧和美西海岸，停靠港口包括南安普敦、勒阿弗尔、鹿特丹、汉堡、安特卫普、迈阿密、卡塔赫纳等。从 2025 年 6 月 25 日起，Seaboard 将扩展其北大西洋服务，提供从哥伦比亚圣玛尔塔到宾夕法尼亚州费城和纽约布鲁克林的直达航线，重点为时间敏感和易腐烂商品提供快速运输。
在秘鲁，服务不稳定的情况持续存在，因为赫伯罗特、现代、MSC和ONE等运输公司在卡亚俄至布埃纳文图拉航线上面临舱位限制，导致运力供应有限。
由于对巴西出口的需求很高，运输公司宣布停止预订特定船只并修改航程，以尽可能保证货运和服务的顺利运行。 计划提前 4 至 6 周预订。