干货长途运输成本预测同比增速降至 4%
美国现货市场预测
C.H. Robinson 2025 年货车干货长途运输成本预测从同比增长 7% 变为同比增长 4%。 此次降息是为了应对美国新出台的关税政策对经济增长造成的阻力。在关税实施前，进口已经有所提前，首先是企业，现在消费者也在价格上涨（已经开始出现）之前预先购买商品。
C.H. Robinson预测的变化是基于这样的信念：进口提前的趋势已基本结束，随着低成本、关税前商品库存的消耗，消费者的预购将会放缓。
美国商品价格上涨将损害商品需求，而由于互惠关税，同样的动态也会影响出口。货物需求下降将对货运量造成下行压力。
2025 年第一季度首次发布的美国实际 GDP 数据反映了这种进口拉动的动态，按年率计算下降了 0.3%。进口增加拖累了 GDP 增长 5%，而国内库存增加（大概是由这些进口推动的）则帮助 GDP 增长了 2.3%。这两者都趋于波动且接近于零。消除这些一次性影响将使 2025 年第一季度的 GDP 增长率达到 2% 左右。
这略低于最近几个季度的 2.5-3% 的增长率，但与 COVID-19 疫情爆发前二十年的增长率一致。第一季度消费者支出增长明显放缓，商品支出增速明显放缓，而服务支出增速放缓，从货运角度来看，这一点值得关注。
最终，我们无法知道关税政策将如何实施，但这些关税的主要目标之一是减少美国与一些最大贸易伙伴的贸易逆差。一旦明确了关税的实施范围，供应链就会重新配置以适应政策。关税政策的规模和广度将决定供应链发生多大程度的变化。
由于我们拥有庞大的网络密度、广泛的产品范围和信息优势， C.H. Robinson完全有能力成功驾驭这些以及其他供应链转变。
干货车预报
C.H. Robinson 2025 年干货车每英里成本预测已从 +7% 下调至现在的 +4% 同比。
冷藏卡车装载量预测
C.H. Robinson 2025 年冷藏车每英里成本预测已从 +5% 下调至现在的 +/-0% 同比。
道路检查周
国际道路检查周是每年三天的活动。今年它将在 2025 年 5 月 13 日至 15 日期间在北美发生。在此期间，CVSA 认证的检查员会进行广泛的合规性检查，平均每分钟检查 15 辆卡车和长途客车。
这些检查通常会导致卡车可用性降低，因为检查所花费的时间会减少司机的服务时间。鉴于该活动的规模，这些时间损失很快就会累积起来。此外，如果发现不合规，一些车辆可能会被暂时停运，进一步限制运力。
DAT 的 15 年干货车装载量与卡车比率 (LTR) 数据准确地显示了 Roadcheck Week 对市场的影响。
DOT 道路检查负载：卡车比率影响
从历史上看，LTR 在为期三天的活动期间会大幅增加，每周都会比前一周紧缩 40-60%。其影响远不止于此；事件发生后的第二天，市场往往会经历余震，LTR 每周环比上涨超过 30%。
虽然农产品季节或假期等其他因素有时会重叠并影响这些趋势，但道路检查周通常是这些日子里转变的主要驱动力。由于有关执行驾驶员英语水平标准的新行政命令，以及目前执行情况的未知数，一些驾驶员可能不愿意在道路检查周期间上路。虽然总体而言，预计影响将很小，但德克萨斯州拉雷多等移民人口集中的地区可能会受到比其他地区更大的影响。
认识到中断只是其中的一部分，另一部分则是提前规划。托运人可以通过在提货和交货时间上提供更大的灵活性，甚至在需要时调整码头时间来减少影响。
要详细了解 Roadcheck Week 如何影响您的运营，请联系您的C.H. Robinson代表，以便与C.H. Robinson容量团队取得联系。
合同整车环境
以下见解来自C.H. Robinson Managed Solutions ™ ，该公司为不同行业的大量客户提供服务。
路线指南深度（RGD）是衡量当运输服务供应商拒绝投标时，托运人需要采取何种程度的备用策略的指标。 如下图所示，RGD 大约两年来一直保持在历史低位。
对于超过 600 英里的长途运输，2025 年 4 月的 RGD 为 1.22（1 表示完美表现，2 表示极差），与 2025 年 3 月的 1.21 相比略有下降，与 2024 年 4 月的 1.16 相比也略有下降。
少于 400 英里的短途运输也呈现类似的趋势。2025 年 4 月，这些短途航线的 RGD 为 1.14，与上个月的 1.13 相比略有下降，也低于 2024 年 4 月的 1.09。
北美航线指南深度指标：英里
从地域上看，西部地区变化最小，与上月持平；东北地区变化最大，下降了14%。所有地区的 RGD 仍然保持在 1.10 至 1.26 之间的低水平。
美国路线指南深度指标：地区
冷藏整车运输
春天给美国带来的不仅仅是温暖的天气。这也意味着农产品季节已经全面到来。农产品季节标志着美国卡车货运市场的一个关键转变，因为春季从墨西哥、佛罗里达、德克萨斯和加利福尼亚等南部地区开始的农产品运输量激增，然后在夏季进一步向北运输。
这导致供需失衡，影响所有托运人，而不仅仅是农产品托运人。温控拖车的季节性需求，加上设备重新分配和紧迫性增加，导致所有运输方式的运力紧张、费率上升，并扰乱了全国的路线指南。
母亲节鲜花需求、交通部道路检查周等季节性事件以及美国阵亡将士纪念日、独立日和劳动节等重大节日的重叠进一步加剧了这种混乱，所有这些都造成了短期产能紧缩和市场波动。
即使您没有直接参与生产，也要制定战略计划，以在这个关键的货运季节维持服务并控制成本。您可以全年采取一些措施来尽量减少农产品季节的影响。
赛季开始前：
- 制定适当的需求预测
- 向供应商明确传达期望
在农产品季节：
- 提供取货窗口和充足的准备时间
- 审查车道性能并倾向于表现不佳的车道/运输公司
赛季结束后：
- 评估整体表现
- 实施下一年度周期的持续改进工作
有关农产品季节和成功应对挑战的策略的更多信息，请阅读我们的新农产品季节博客。
农产品季节高峰货运影响
美国东海岸
西瓜、甜玉米和西红柿是佛罗里达州出口量较大的主要商品。预计这一趋势将在 5 月和 6 月达到峰值，并向北移动，同时佐治亚州和卡罗来纳州的产量将增加（尽管 5 月产量会适度增加）。
美国中部
总体而言，中部地区以外的运力已经相当有限，但来自墨西哥和德克萨斯州南部的跨境货运除外。西瓜、西红柿、葡萄和鳄梨是五月和六月运输量较大的水果和蔬菜。
美国西海岸
随着草莓、芹菜和绿叶蔬菜的收获，南加州和南亚利桑那州迎来了农产品最活跃的季节。随着旺季的到来，预计五月份形势将进一步收紧，甚至加利福尼亚州中部也开始看到生菜和草莓等农产品运输的迹象。
平板卡车装载
虽然农产品季节通常与冷藏货运有关，但春季和初夏的激增也会对平板货运市场产生重大影响。这主要是由于农业运输高峰、资本项目调动以及建筑和园林绿化材料需求的季节性上升之间的重叠，而所有这些关键行业都严重依赖平板卡车。
随着美国大部分地区地面解冻和建筑活动的加速，木材、钢筋、覆盖物、土壤、石材和钢材等商品的运输量开始增加。园林绿化用品，如覆盖物和土壤，通常在四月和五月期间大批量地运往零售商、苗圃和工地。
平板运输商面临的挑战不一定是生产本身，而是共同面临更广泛的运力紧缩问题。用于移动货物的拖车经常会有一些重叠，因此一种模式下的紧固会逐渐影响到其他模式。由于其他拖车运输普通商品的能力下降，平板运输公司同时看到了来自建筑热潮、园林绿化材料以及钢铁和铝等原材料的需求增加。
运输公司将设备重新定位到热门地区利润更高的货运，导致运力和现货价格波动。 在这些市场中，现货容量每天都会发生变化。对于那些运送到农产品密集地区（如东南加州或南加州）或附近的人而言，提前规划并尽早与供应商协调以确保运力尤为重要。
运输公司之声
市场
- 运输公司继续受到需求疲软的挑战。
- 随着市场宽松态势持续，运输公司收购洽谈也日趋活跃。
- 运输公司仍然致力于降低成本和消除低效率，包括对以前可能忽略的停留时间等额外服务的收费更加严格。
驱动程序
- 目前司机的申请数量很高，但一些司机的素质并不总是达标。
- 随着司机寻求工作保障，许多运输公司的司机留任率不断提高。
- 运输公司认为，宣布的英语水平强制执行可能是一个温和的短期问题，特别是在移民人口较多的社区，尤其是在执行情况未知的情况下。 总体而言，预计市场将恢复正常，干扰将降至最低。
设备
- 卡车成本上升，而拖车成本下降。
- 设备仍然广泛可用，替换卡车正在按计划抵达。
- 许多运输公司正在等待了解关税的影响，然后再订购新设备。