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Atualizado em 18 de abril de 2024
As informações a seguir são baseadas em dados de mercado de fontes públicas e na vantagem de informações da C.H. Robinson—com base em nossa experiência, dados e escala. Use esses insights para se manter informado, auxiliar na tomada de decisões para mitigar potenciais riscos e talvez ajudar a evitar interrupções em sua cadeia de suprimentos.
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As cadeias de suprimentos sustentáveis não são mais uma mera aspiração - elas são uma necessidade para manter a conformidade com os regulamentos e as expectativas das partes interessadas. Na verdade, uma pesquisa com clientes da C.H. Robinson revelou que os embarcadores estão procurando fazer mudanças em seus planos para 2024, com quase metade dos embarcadores globais dizendo que estão ajustando sua cadeia de suprimentos em 2024 para serem mais sustentáveis.
Como essas empresas globais se esforçam para reduzir seu impacto ambiental, uma abordagem orientada por dados pode desempenhar um papel fundamental na obtenção de cadeias de suprimentos resilientes e ecologicamente corretas. A mais recente ferramenta de análise de dados e análise de faixa da C.H. Robinson pode capacitar as organizações a tomar decisões informadas, otimizar a eficiência e minimizar sua pegada de carbono.
Infelizmente, nem sempre é possível para as empresas escolherem a opção mais sustentável quando surgem custos e outros desafios, mas saber como a opção sustentável afeta as cadeias de suprimentos também pode ser difícil, a menos que o senhor tenha acesso às informações.
Diferentemente de outras ferramentas, o Navisphere InsightCO2eEmissions ajuda a responder perguntas críticas como "Como essa mudança afeta meu custo?" e "Como uma mudança modal afeta meu tempo de trânsito?", tudo em um único painel. Com essas informações disponíveis, os remetentes globais podem tomar decisões mais informadas - e sustentáveis.
Com a ferramenta de insightsde CO2e, os remetentes acessam dados sobre gastos, tempo de trânsito e emissões por quilograma em diferentes modais, facilitando a identificação de possíveis mudanças modais em cargas com menos de um contêiner (LCL), carga completa de contêiner (FCL) e frete aéreo.
Ao aproveitar dados holísticos sobre tudo, desde matérias-primas até resíduos, os expedidores de todo o mundo podem obter insights e agir sobre aspectos críticos de seus negócios. Isso pode incluir uma ampla gama de soluções:
1. Otimize os contêineres: Racionalização da eficiência
Ao maximizar o uso do espaço do contêiner, as empresas podem reduzir o número de remessas necessárias, diminuindo assim as emissões e os custos de transporte. Com os dados corretos, é possível analisar as dimensões da carga e a distribuição do peso para garantir o melhor uso do espaço. Ao aproveitar esses insights de dados, as empresas podem tomar decisões informadas sobre embalagem, carregamento e planejamento de rotas - minimizando, assim, o desperdício e as emissões de carbono.
2. Roteamento direto: Eliminando a complexidade
Evitando paradas e pontos de transbordo desnecessários, as rotas diretas para frete marítimo e aéreo podem ajudar as empresas a reduzir significativamente o consumo de combustível e as emissões. A utilização de dados de rastreamento em tempo real da ferramenta de insights daCO2epermite que as empresas encontrem os caminhos mais eficientes, considerando fatores como distância, condições climáticas e capacidade da embarcação ou da aeronave.
3. Consolidar o frete: Unindo eficiência e sustentabilidade
A consolidação desempenha um papel fundamental no gerenciamento sustentável da cadeia de suprimentos, combinando várias remessas em um único contêiner ou veículo de transporte. Usando algoritmos para agrupar remessas com base em fatores como destino, prazos de entrega e compatibilidade de carga, os embarcadores podem consolidar o frete, reduzindo o número de viagens necessárias para diminuir as emissões e os custos de transporte.
4. Utilizar aeronaves mais novas: Voando em direção à sustentabilidade
O setor de aviação está em constante evolução, com aviões mais novos oferecendo maior eficiência de combustível e emissões reduzidas. A análise de dados ajuda as empresas a avaliar o desempenho e as emissões de diferentes tipos de aeronaves, permitindo decisões informadas sobre a otimização da frota. Ao escolher aviões modernos e ecologicamente corretos para a maioria das remessas, os gerentes da cadeia de suprimentos podem alinhar suas operações com as metas de sustentabilidade e, ao mesmo tempo, manter a excelência operacional.
5. Mudança do ar para o oceano: Aproveitando as ondas da mudança
Embora o frete aéreo ofereça velocidade e agilidade, ele pode ter um custo ambiental significativamente maior em comparação com o transporte marítimo. Agora, as empresas podem avaliar as informações sobre as compensações entre tempo de trânsito, custo e impacto ambiental usando a ferramentaCO2einsights. Ao analisar dados históricos de remessa e realizar análises de cenários, as empresas podem identificar oportunidades de transferir a carga das rotas aéreas para as marítimas, obtendo reduções substanciais de emissões sem comprometer a eficiência da cadeia de suprimentos.
6. Escolher combustíveis alternativos e veículos elétricos: Dirigindo em direção a um futuro mais verde
Os veículos elétricos e de combustível alternativo têm o potencial de revolucionar o transporte, oferecendo uma solução sustentável que reduz as emissões da cadeia de suprimentos. Usando a ferramenta de análise de dados, é possível avaliar a viabilidade e a relação custo-benefício das opções de combustível alternativo, considerando fatores como disponibilidade de infraestrutura, desempenho do veículo e custos operacionais.
Os insights orientados por dados do Navisphere InsightCO2eEmissions ajudam a capacitar organizações de todo o mundo a criar cadeias de suprimentos resilientes e sustentáveis. À medida que a responsabilidade corporativa e as pressões regulatórias aumentam, a importância do uso de dados só crescerá. Ao otimizar as rotas, reduzir o desperdício e fazer escolhas informadas, as empresas podem contribuir para um futuro mais verde - uma remessa de cada vez.
A forte demanda por frete aéreo no final do mês passado levou a um aumento acentuado nas tarifas e a capacidade ficou extremamente restrita. Muitos transportadores não estavam preparados, o que resultou em uma quantidade significativa de cargas atrasadas que se espalharam até abril. O senhor espera que esse excesso de frete seja liberado até meados do mês.
Ao mesmo tempo, espera-se que outros fatores, incluindo lançamentos de novos produtos de consumo, reposição de estoques pelos embarcadores em geral, restrições contínuas no Mar Vermelho/Canal do Panamá, juntamente com a tendência contínua de embarcadores de comércio eletrônico fretando mais voos de companhias aéreas, pressionem as tarifas e a capacidade ao longo de abril.
A capacidade continua amplamente disponível. Os preços permanecem estáveis devido à demanda modesta na rota comercial EUA-LATAM. As companhias aéreas estão reavaliando as rotas para minimizar os tempos de trânsito e maximizar a eficiência, além de fazer alterações operacionais de última hora, combinando voos que não têm carga.
A temporada de sementes deve terminar em meados de maio no Chile, Argentina e Uruguai, sinalizando o início da alta temporada de exportação de flores (devido ao Dia das Mães) da Colômbia e do Equador.
As rotas de entrada para o México provenientes da Ásia são afetadas por uma situação comparável no mercado transpacífico, com taxas mais altas do que o esperado e capacidade reduzida. O mercado oferece preços spot agressivos para as exportações do México.
Devido à alta demanda de frutas, peixes congelados e ovos férteis, a rota Brasil-América do Norte está sofrendo um atraso de 10 dias - mesmo para serviços diários. Os destinos da Europa, Ásia e Oceania estão planos e estáveis.
O mercado de exportação dos EUA permanece estável, sem indicação de interrupção no curto prazo. No início do segundo trimestre, espera-se que mais aeronaves de passageiros entrem no mercado, principalmente nas rotas transatlânticas.
As cargas que chegam aos Estados Unidos enfrentaram desafios maiores. A Índia e o Oriente Médio registraram aumentos drásticos nas tarifas, já que o rompimento do Mar Vermelho empurra o frete marítimo para o ar. Existem atrasos significativos em toda a Índia, portanto, o planejamento prévio é fundamental para reduzir o tempo de trânsito prolongado.
Na região da Ásia-Pacífico, há uma demanda alta e constante do setor de comércio eletrônico, criando uma nova linha de base para uma demanda consistente de frete aéreo. Algumas plataformas de comércio eletrônico estão fretando suas próprias aeronaves, o que faz com que as companhias aéreas retirem voos de suas programações existentes para dar suporte a esses fretamentos. Isso reduz efetivamente a capacidade do mercado aberto. Quando esses fatores se combinam com um aumento na demanda, como foi o caso no final do primeiro trimestre, a capacidade se torna limitada e as taxas spot aumentam.
A capacidade para a Oceania está estável. No entanto, há um aumento na demanda de comércio eletrônico da Ásia para a Oceania e para outros mercados globais em geral.
A previsão de demanda para o final do ano fiscal é branda, entrando no segundo trimestre, já que o ciclo de pedidos continua não tradicional. A expectativa é de que a demanda seja branda até o terceiro trimestre, com o esgotamento dos níveis de estoque em excesso.
As companhias aéreas estão mantendo a frequência e os horários dos voos. O aumento da capacidade é muito pequeno. A demanda por frete aéreo é extremamente alta, superando a capacidade disponível no mercado, portanto, a maioria das transportadoras está oferecendo tarifas spot. Além disso, para grandes lotes de carga, há tarifas expressas disponíveis, mas as tarifas expressas podem não garantir uma partida expressa ou uma conexão posterior a partir do hub da companhia aérea.
No lado das exportações, a capacidade está estável para a maioria dos destinos, com exceção dos atrasos nas exportações para as Américas e a Europa. A expectativa é que os volumes intra-Oriente Médio aumentem, especialmente com os vários projetos iniciados pela Arábia Saudita. Em geral, as taxas são estáveis. As taxas de saída para a Europa, os Estados Unidos e a Ásia estão aumentando de forma consistente. Há muita capacidade de exportação para a Oceania, o Oriente Médio e a África. A capacidade é extremamente alta para exportar para as Américas e a Europa.
Para as importações, a capacidade é moderada nas Américas e na Europa. Espera-se um aumento no volume, especialmente da Ásia via Dubai, no quarto trimestre.
Veja o que é necessário para medir e otimizar as emissões do seu transporte.
Com vencimento previsto para 2027, a Ocean Alliance (OOCL, CMA, COSCO, Evergreen) anunciou que estenderá seu acordo por mais cinco anos, até 2032. Alguns especulam que esse foi um esforço para tranquilizar o mercado quanto à estabilidade da aliança após a reviravolta nas outras duas principais alianças leste-oeste programadas para o início do próximo ano.
A Maersk e a Hapag-Lloyd anunciaram a formação da nova Gemini Alliance, que terá início em janeiro de 2025. A Hapag-Lloyd deixará a THE Alliance no final de janeiro de 2025.
Os membros da aliança (Hapag-Lloyd, ONE, HMM, Yang Ming) asseguram ao mercado que os negócios continuarão como de costume em 2024. Haverá mudanças significativas e interrupções nos serviços das embarcações no início de 2025.
Apesar das contínuas interrupções no Mar Vermelho, que continuam a absorver o excesso de capacidade dos navios, as taxas spot continuam a diminuir na maioria das rotas comerciais. Tradicionalmente, o mês de abril não tem alta demanda no mercado. Isso testará a capacidade das transportadoras de manter as tarifas antes da alta temporada de verão do terceiro trimestre.
Não se espera que o fechamento do porto de Baltimore depois que o navio porta-contêineres DALI atingiu a ponte Francis Scott Key em 26 de março de 2024 tenha um impacto significativo na cadeia de suprimentos de contêineres. Na Costa Leste dos EUA (USEC), as tarifas para os portos alternativos de entrada da costa leste não aumentaram após o incidente.
As tarifas Ásia-Europa se recuperaram pela primeira vez desde janeiro, com as transportadoras promovendo um aumento de preços para 1º de abril de 2024. As taxas do Mediterrâneo tiveram uma recuperação mais forte, com o espaço permanecendo apertado. No entanto, com a expectativa de aumento acentuado da capacidade em abril nas rotas do norte da Europa e do Mediterrâneo, as taxas de frete podem permanecer sob pressão, com volatilidade significativa.
O tráfego está em 80-90% da capacidade para os principais destinos: Estados Unidos, Ásia e Europa.
No Brasil, devido ao aumento geral de tarifas (GRI) em 1º de abril de 2024 para as Américas, e a demanda continua alta, o espaço está sendo reservado com 3 a 4 semanas de antecedência. Alguns portos, como Vitória, Navegantes e Porto Santos, estão relatando falta de contêineres de 20' e equipamentos especiais. O Porto de Rio Grande está enfrentando algumas omissões, provavelmente devido aos pequenos atrasos dos navios causados pelo congestionamento do porto.
Uma possível greve nacional de trabalhadores no Chile poderia causar interrupções e congestionamentos significativos nas áreas portuárias. Os trabalhadores estão exigindo uma lei nacional para que os portos façam melhorias em segurança e saúde, entre outros requisitos. As autoridades ainda estão em negociações com as entidades portuárias sem uma solução para o conflito. O senhor espera que as atualizações continuem à medida que estiverem disponíveis.
Devido à expansão do porto de Callao Peru, espera-se um aumento de 2,7 milhões de TEUs em 2024, em comparação com 1,67 milhão de TEUs em 2023. Isso se deve, em parte, ao investimento de US$ 400 milhões, que inclui mais de 20 caminhões elétricos de transporte interno e dois guindastes de pórtico que permitirão a atracação de navios maiores.
Espera-se que a temporada de chuvas em abril, devido ao fenômeno La Niña, traga ao Canal do Panamá uma recuperação da frequência e das passagens dos navios.
As ferrovias Canadian National e Canadian Pacific estão negociando novos contratos com seus respectivos sindicatos. O governo federal do Canadá nomeou mediadores para auxiliar nas negociações por um período aproximado de 90 dias. Nenhuma ação de greve pode ocorrer enquanto os mediadores estiverem trabalhando em um acordo. Portanto, o mais cedo para esperar qualquer interrupção no serviço ferroviário seria no final de maio de 2024.
O contrato com o sindicato ILA nos portos USEC e U.S. Gulf Coast (USGC) vence em 30 de setembro de 2024. Embora não tenha havido interrupções de trabalho na USEC desde 1977, os comunicados à imprensa indicam que as negociações entre as duas partes não estão indo bem e, por enquanto, as conversas foram interrompidas. Os dois lados parecem estar muito distantes.
O presidente do sindicato ILA anunciou que os membros do sindicato devem estar preparados para uma greve em todo o litoral em outubro de 2024. A comunidade empresarial está pedindo ao governo dos EUA que se envolva e convença os dois lados a voltarem à mesa de negociações o mais rápido possível. A liderança da ILA deu a seus capítulos até 17 de maio de 2024 para chegarem a um acordo sobre questões locais, o que lhes dará quase cinco meses para concluir as negociações do contrato principal.
Estados Unidos-Ásia
As transportadoras estão começando a ver mais demanda por serviços via Costa Oeste dos Estados Unidos (USWC) devido aos desafios contínuos associados à obtenção de marcações através do Canal do Panamá e aos tempos de trânsito prolongados através do Cabo da Boa Esperança.
Os portos de Los Angeles e Long Beach anunciaram aumentos de volume de 18% e 20%, respectivamente, em relação ao ano anterior, nos dois primeiros meses de 2024.
O congestionamento nos portos de transbordo na Ásia continua sendo um problema em muitos dos principais portos, incluindo Busan e Cingapura. As remessas podem sofrer atrasos de 10 a 14 dias.
Uma onda de capacidade de novos navios entrou no mercado no final de 2023 e em 2024, o que deve aumentar a capacidade em até 10%. Espera-se que os navios sejam adicionados principalmente às rotas da Ásia, o que aumentará ainda mais a lacuna entre a capacidade e a demanda. No entanto, como a capacidade foi amplamente absorvida pelos desvios de navios através do Cabo da Boa Esperança, o impacto dessa nova infusão de capacidade pode ser totalmente neutralizado.
Eventos mais recentes
Com base no nível atual e projetado do Lago Gatun em março, a Autoridade do Canal do Panamá anunciou aumentos no número de slots diários nas eclusas Panamax:
Slots de reserva Por dia |
Cenário usual | 30 de julho | 3 de novembro | 1º de dezembro | 1º de janeiro | 16 de janeiro | 1 de fevereiro | 18 de março | 25 de março | Abril |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Fechaduras Panamax | 26 | 22 | 17 | 16 |
|
17 |
|
19 | 20 |
A partir de março, até aviso posterior |
Eclusas Neopanamax | 10 | 10 | 8 | 6 |
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7 |
|
7 | 7 |
A partir de março, até aviso posterior |
Total | 36 | 32 | 25 | 22 |
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24 |
|
26 | 27 |
A partir de março, até aviso posterior |
Graças ao aumento dos slots desde janeiro, as linhas de navios a vapor estão tentando retomar suas rotas de serviço habituais através do Canal, embora algumas exceções permaneçam por proforma ou em base ad-hoc. As alternativas continuam sendo a rota pelo Cabo da Boa Esperança (aumento do tempo de trânsito de cerca de 14 dias) ou pelo Canal de Suez (aumento do tempo de trânsito de cerca de 14 dias).
À medida que os navios se atrasam, o tempo de trânsito e a capacidade são afetados, pois são necessários mais navios para cobrir uma rota mais longa semanalmente. Portanto, a disponibilidade de espaço em serviços normalmente roteados pelo Canal do Panamá pode continuar sendo um desafio, principalmente para cargas pesadas.
A situação em torno do Canal de Suez continua fluindo. Desde dezembro, a maioria das transportadoras marítimas anunciou que está temporariamente interrompendo ou redirecionando o tráfego de navios pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez após uma sequência de ataques a navios porta-contêineres lançados de uma parte do Iêmen.
A maioria das embarcações passará pelo Cabo da Boa Esperança, o que acrescenta, em média, 14 dias ao tempo de trânsito. Redirecionar ou pausar até mesmo uma parte dessas embarcações pode ter um impacto significativo, não apenas no comércio que passa pelo Mar Vermelho, mas em todas as rotas comerciais globais. As viagens em branco e as mudanças de serviço podem continuar. Estima-se que de 6 a 9% da capacidade global seja absorvida por essa rota alternativa.
2019-2024 Volume de importação de contêineres dos EUA (TEUs)
Fonte: DescartesDatamyneTM
2024 Os volumes de importação de contêineres dos EUA permaneceram praticamente estáveis em relação a fevereiro de 2024, aumentando apenas 0,4% para mais de 2,1 milhões de TEUs. Em comparação com março de 2023, o volume de TEUs aumentou 15,7% e 20,6% em relação a março de 2019 pré-pandemia, demonstrando que o desempenho ano a ano continua forte.
O Ano Novo Lunar chinês de 2024 pode ter mascarado um crescimento ainda mais forte, pois ocorreu em 11 de fevereiro de 2024, e o feriado se estendeu por toda a semana, o que significa que seu impacto sobre as importações dos EUA não ocorreu até a segunda metade de março de 2024.
O mercado Trans-Tasman sofrerá algumas mudanças após a remoção de um serviço. Atualmente, a demanda geral está fraca e ainda não se sabe qual será o impacto da redução sobre o comércio geral na pista.
O mercado da Europa para a Oceania continua a ser afetado pela interrupção no Canal do Mar Vermelho/Suez, com a maioria das transportadoras implementando sobretaxas de contingência. Os efeitos em cascata estão presentes, causando congestionamento nos portos e aumento da demanda por frete aéreo. Isso também afeta os tempos de trânsito, já que todos os transportadores estão agora transitando pelo Cabo da Boa Esperança, com um tempo de trânsito adicional de aproximadamente 14 dias.
A oferta no nordeste e no sudeste da Ásia continua a se restringir à medida que os transportadores aumentam as viagens em branco/ omissões de portos e implementam GRIs devido a questões relacionadas ao Mar Vermelho e à recente Ação Industrial Protegida em toda a Austrália na DP World. Embora se tenha chegado a um acordo, espera-se um impacto contínuo por várias semanas até que o acúmulo seja eliminado.
Com os inúmeros problemas de comércio global, há uma preocupação com a disponibilidade de equipamentos, incluindo a devolução legítima de equipamentos vazios, em todo o mundo. As tarifas de exportação também estão sob pressão, com fortes fatores de carga criando concorrência e aumentos de tarifas.
Espera-se uma temporada de uvas mais forte em comparação com o ano passado. Após sua conclusão, perto do final de abril, espere correções nas taxas das rotas comerciais da Europa. O mercado provavelmente continuará lento devido à baixa demanda de carga/economia global fraca. Além disso, alguns países estão enfrentando eleições, inclusive a Índia.
Há uma contínua escassez de equipamentos, pois os navios sofrem atrasos com o aumento do tempo de permanência e o redirecionamento sobre o Cabo da Boa Esperança. As transportadoras podem priorizar cargas que pagam frete premium.
As tarifas para a América do Norte estão caindo um pouco depois do cancelamento do GRI/PSS, que foi anunciado para abril. As tarifas (por exemplo, ISC-Europa, Golfo, Ásia, Oceania, África, LATAM) estão estáveis devido à menor demanda de carga.
Em sua maior parte, as programações de navegação também estão estáveis, com exceção da ISC para a Oceania, onde há alguns desafios nos portos de transbordo.
Espera-se que os preços permaneçam estáveis ou caiam ainda mais se a ONE/HMM adicionar mais capacidade (por exemplo, da Índia para a América do Norte) no segundo trimestre de 2024.
O tempo de trânsito e os horários das embarcações continuarão sofrendo atrasos até que a rota esteja disponível via Cabo da Boa Esperança. É provável que o mercado se recupere se a demanda de carga aumentar e se todas as economias globais tiverem um bom desempenho em um ritmo normal.
Com a lenta recuperação da economia doméstica, o fornecimento de veículos é suficiente e a demanda por transporte terrestre continua crescendo ligeiramente, retornando à operação normal do mercado. O índice de fretes caiu mês a mês (M/M) devido ao excesso de oferta de capacidade, mas estima-se que retornará gradualmente a uma situação mais estável em abril.
Ao longo de 2024, vários fatores aumentaram significativamente os custos de transporte de carga na Colômbia, conforme revelado pelo último relatório do Índice de Custo de Transporte de Carga (Ictc) da Dane. A inflação afetou todos os setores econômicos, inclusive o de transportes, apresentando uma variação anual de 2,32%.
Duas resoluções contraditórias, uma do Ministério do Meio Ambiente e outra do Ministério de Minas, podem deixar entre 16.000 e 19.000 vagões de carga impossibilitados de operar na Colômbia por um ano.
Espera-se que as taxas de transporte de carga aumentem em 2024 devido ao aumento no preço dos insumos e da manutenção.
Devido ao aumento considerável nos preços da gasolina na Argentina, foi gerado um aumento de tarifa para serviços transfronteiriços nas rotas Argentina-Chile, Uruguai-Chile e Brasil-Chile. Com relação aos serviços domésticos, as tarifas locais são mantidas devido à diminuição do volume e têm sido mantidas desde meados do ano de 2023.
Uma greve trabalhista generalizada no Chile afetou vários portos e o porto de Coronel, localizado no sul do Chile, a cerca de 500 quilômetros de Santiago, permanece fechado até o momento desta publicação. Isso significa que não há operações de navios ou movimentação de contêineres dentro ou fora do porto até as 21:00 horas de cada dia. Assim, a instalação está sofrendo um alto congestionamento devido a atrasos operacionais. O fim da greve ainda é desconhecido. Fique atento às atualizações assim que elas estiverem disponíveis.
A Lei dos Caminhoneiros impõe regulamentações rigorosas às transportadoras no Brasil, afetando as horas de trabalho, os períodos de descanso e a remuneração. Essas mudanças na legislação significam que as transportadoras devem se adaptar estrategicamente para cumprir as leis e, ao mesmo tempo, manter a competitividade.
A conformidade exige ajustes na logística, na tecnologia e na infraestrutura, levando a um aumento dos custos operacionais. As transportadoras, os contratados e as seguradoras devem colaborar para garantir a conformidade legal, a eficiência operacional e o bem-estar dos trabalhadores.
As mudanças na Lei do Seguro de Transporte Rodoviário no Brasil (RCTR-C) também tiveram um impacto significativo:
Devido ao colapso da ponte em Baltimore, espera-se um aumento da taxa básica de curto prazo nos mercados da região leste, semelhante ao da pandemia. As operadoras sentem que serão mais organizadas operacionalmente. Uma solução é ter relacionamentos sólidos com as transportadoras e com os transportadores em quem confiar, já que muitas transportadoras vão atrás de fretes mais bem pagos.
Nas últimas semanas, os custos de combustível apresentaram tendência de queda e a Administração de Informações sobre Energia dos EUA (EIA) prevê que o combustível permanecerá estável durante o segundo trimestre, mas aumentará no terceiro trimestre.
As operadoras relatam um pequeno congestionamento no momento, mas sem grandes problemas. Com o colapso da ponte de Baltimore, o senhor deve prever que, nas próximas semanas/meses, esse mercado absorverá muitos desvios.
O canal de navegação ampliado agora está aberto para o trânsito bidirecional de navios ultragrandes com o objetivo de reduzir o tempo de inatividade. Essa expansão veio na hora certa, pois espera-se que os volumes aumentem para Norfolk devido aos desvios de Baltimore, como o mercado de NY/NJ.
Atualmente, esse local está passando por melhorias significativas com o progresso da construção no IMC Depot, que continua a reduzir o tempo de espera. O volume de chassis do MPOC também melhorou drasticamente com as contribuições da Milestone.
Os operadores de terminais estão trabalhando para reduzir o acúmulo de contêineres ferroviários que se acumularam durante dois meses consecutivos de fortes importações. Eles pedem que as ferrovias enviem mais vagões para os portos para ajudá-los a concluir o trabalho. De acordo com o Journal of Commerce, a BNSF e a Union Pacific estão enviando mais vagões intermodais para Los Angeles/Long Beach e estão ajustando suas operações para que os terminais possam liberar os contêineres ferroviários e reduzir o tempo de espera.
O porto também vem enfrentando problemas com o acúmulo de contêineres ferroviários há mais de dois meses. Isso é causado principalmente por um aumento de dois dígitos nas importações. De acordo com executivos de portos e ferrovias, serão necessárias pelo menos mais algumas semanas para eliminar o congestionamento.
O tempo de permanência dos contêineres ferroviários nos terminais marítimos de Vancouver para a Canadian Pacific Kansas City (CPKC) é, em média, de 7 dias ou mais, enquanto o tempo de permanência para a Canadian National Railway (CN) está na faixa de 3 a 5 dias. Os tempos de permanência têm sido consistentemente elevados este ano. Para ambas as ferrovias combinadas, o tempo médio de permanência do contêiner ferroviário nos terminais marítimos foi de 5,2 dias em janeiro e 6,7 dias em fevereiro. A escassez de vagões ferroviários está contribuindo para o atraso.
A logística portuária australiana e os serviços de transporte de contêineres em terra estão operando abaixo do ideal após a ação industrial.
Há atrasos contínuos na retirada de contêineres vazios em Fremantle, na Austrália Ocidental, o que também está ocorrendo em outros estados devido ao desequilíbrio entre importação e exportação. O senhor espera que isso continue durante todo o mês de abril.
Melbourne, Victoria, está observando um aumento nos prazos de entrega devido a grandes obras de infraestrutura rodoviária, já que as empresas de transporte lidam com atrasos dentro e ao redor do distrito portuário.
Os serviços de logística portuária e de transporte terrestre de contêineres da Nova Zelândia sofrem atrasos de aproximadamente um dia, além dos atrasos nos portos da Austrália (por exemplo, Sydney e Melbourne).
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Espera-se que a Austrália sofra atrasos ao longo do segundo trimestre, com prazos para a avaliação da documentação de importação de commodities não urgentes.
A temporada do percevejo marmorizado marrom será concluída na Austrália e na Nova Zelândia durante o segundo trimestre para cargas embarcadas após 30 de abril de 2024.
Na Nova Zelândia, os tempos de alfândega e processamento estão operando atualmente em níveis dentro da capacidade, sem atrasos relatados.
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