Mat：欢迎收看九月份的C.H. Robinson Edge视频。 我是 Mat Leo，和往常一样，我和 Ryan Hammett 一起讨论影响货运市场和托运人策略的最新发展。

本月，我们将重点关注三个主题。首先，全球市场，包括海运和空运，正在发生什么？其次，燃油问题正在不断发展，不断上涨的成本不仅会影响燃油附加费，还会影响其他方面。最后，我们将讨论我们最新发布的 2027 年卡车运输预测，其中包括首次发布的平板卡车运输预测。

瑞安，在我们讨论这个问题之前，我知道你最近一直非常关注全球市场。那我们何不从这里开始呢？

瑞恩：好的，当然。因此，本月我们纵观全球市场，一个主题不断出现，那就是货物仍在流动，但存在瓶颈，使得货物运输面临挑战。我们看到世界各地不同地区都出现了各种干扰因素，这些因素使得执行工作变得极具挑战性。

例如，在亚洲。近期台风导致上海、宁波等主要港口出现拥堵和船舶聚集现象。这些港口仍然开放，但运输公司正面临时刻表挑战、航班取消和货物积压等问题，这些问题可能需要数周时间才能解决。在欧洲，主要内河航道水位低和铁路基础设施受限，正在降低欧洲交通网络的灵活性。

说到低水位，巴拿马运河又重新开放了。由于吃水限制较窄、过境船位较少，受影响的远洋运输服务存在一些限制，从而降低了其灵活性。如果那里的运输可靠性恶化，我们可能会看到一些托运人将少量对时间要求严格的高容量货物从海运转移到空运。

还有我们的老朋友——苏伊士运河。我们已经开始看到运输公司通过红海有限地恢复服务，这令人鼓舞，但我们必须密切关注，因为曼德海峡最近的事态发展提醒我们，运输公司必须实时评估安全状况。

所以我觉得，目前的问题不一定在于全球产能不足。这是指当交通运输网络出现故障时，其恢复选择较少。如果过程中出现问题，可供选择的替代方案就更少了。

马特：是的，我们在空运领域也看到了同样的情况。目前许多通道仍有运力，但随着9月进入下旬，特定贸易通道的压力正在增加。我认为，季度末出货量、中国节前出货量激增以及与科技相关的货运都是推动需求增长的因素。

当然，人工智能基础设施仍然是市场上最大的需求驱动因素之一。

瑞恩：这就是今年的主题。

马特：是的。所以想想服务器、半导体、服务器机架以及所有其他数据中心设备。它正在消耗亚洲至欧洲和跨太平洋主要航线的运力。有趣的是，这并非是航空货运量普遍激增的情况。它高度集中在技术生产地区以及对时间要求严格的货物运输区域。

这意味着，即使整体市场状况看起来相对平衡，一些货主也可能面临更紧张的订舱窗口。

Ryan：我们一直在讨论的另一个趋势是，运输挑战越来越多地发生在货物离开船舶或飞机之后，而且这种情况正在多个地区发生。这种情况正在墨西哥曼萨尼拉港附近发生，那里道路拥堵严重。

欧洲的铁路运输受到限制，而且各个门户地区在设备和内陆运输方面也面临挑战。因此，运输方式之间的交接变得与国际搬家本身同样重要。货物即使按时到达，在运往最终目的地的过程中仍然可能会遇到延误。

所以就目前全球运输而言，我认为最关键的是，容错空间越来越小。现在正是审查关键运输路线、验证备用路线、确认交货周期以及确保替代运输方案可行的好时机，以免突发事件迫使你临时做出决定。

马特：是啊，说得对。那么我们换个话题，来谈谈燃料吧。我们都知道，燃油价格会通过燃油附加费对交通运输产生直接影响。但它对全球供应链的影响远不止运输成本。随着市场寻求更多石油来源，我们看到全球能源市场出现了一种有趣的动态。

简而言之，长期供应基本面一直波动不定。尽管中东持续不断的军事冲突和谈判僵局屡次限制了海湾地区的能源生产和/或分销，但随着巴西、圭亚那和阿根廷等国不断增加产能，全球能源市场正变得越来越多元化。但是，要大规模利用这些新的能源，全球燃料供应或燃料供应链还需要一些时间。

因此，短期内，由于库存水平、炼油能力和地缘政治不确定性，柴油市场将持续紧张。因此，燃料价格昂贵，而且到 2027 年可能仍将如此。故事差不多就到此结束了，对吧？

瑞恩：没错。而燃油成本上涨带来的最容易被忽视的影响之一，就是它如何改变了人们在不同出行方式之间的选择。让我们以空运为例。如果燃油成本大幅上涨，那么紧急货物的运输仍然会照常进行。但非紧急货物可以迅速转移到海洋运输。因此，如果成本差异足够大，那么运输时间延长 10 天也可能变得可以接受。

顺便提一下，我上周听到的关于航空公司燃油附加费的一个简短的科普知识点。人们一听到燃油附加费，往往以为每家航空公司都收取同样的费用。事实上，运输公司使用不同的方法。 因此，一些公司会根据航空燃油指数收取一定比例的附加费。

其他人则将采用按公斤计费的方式，费用根据始发地和目的地而有所不同。随着燃油价格上涨，附加费也随之增加，从而推高了空运的总成本。对于托运人来说，真正的讨论不应该仅仅局限于燃油和附加费。正是所有这些因素结合起来，改变了速度的经济效益。在某种程度上，节省 10 天的价值不足以抵消溢价，这时货运公司就会开始寻找速度更慢、价格更低的运输方式。

马特：是啊，这真是个好例子。我想说，美国国内的情况也是如此，因为柴油价格在过去几周一直是新闻头条，平均价格接近每加仑 6 美元。而且，你知道，这些较高的运输成本通常会促使人们采取整合策略，或者更多地使用多式联运，甚至进行周密的运输计划，例如不进行空运，而是等到秋季有卡车运输时再进行运输。

因此，当运输团队考虑燃料问题时，你们可能不应该只考虑下周的附加费，因为更重要的问题是燃料成本可能会如何改变网络决策。因为燃料会影响路线规划，没错，但它还会影响运输方式的选择、库存决策，并最终影响货物在供应链中的流动方式。

瑞恩：好的，我们进入最后一个话题。本月，我们发布了首份 2027 年卡车运输预测报告。正如您在这里看到的，预计 2027 年干货车现货价格将比 2026 年上涨 10%。我想，马特，我知道你我都被问过很多次这个问题了。很多货主都在问同样的问题。如果货运需求仍然相对温和，为什么运费却持续上涨？

马特：是的，这可以理解，但我们真的需要脚踏实地，认清供需动态的现实。因为随着对驾驶员的持续监管审查，我指的是诸如英语语言能力、非居民商业驾驶执照或沿海运输执法等事项，仅举几例。

该预测实际上主要侧重于供应驱动型叙事。而且由于运输公司运力持续紧张，运力不太可能出现大范围的疲软，从而导致运价下降。

瑞安：在过去的几个月里，我们已经多次讨论过整车运输市场的周期性波动。从历史上看，卡车运输经历了四个阶段：扩张、高峰、收缩和低谷。嗯，现在，我们正处于一个重要的过渡时期。2026 年全年，我们都处于扩张阶段，这些利率都在快速增长。

进入 2027 年，我们预计市场将开始向峰值阶段过渡。

马特：是啊，人们一听到“巅峰”这个词就害怕了。所以为了更清楚地说明，峰值并不一定意味着利率即将暴涨。换句话说，虽然利率可能逐年上涨，但涨幅开始放缓。因此，如果您看一下这里的季度细分数据，就会发现增幅最大的是第一季度，这主要是由于 2026 年的基数较低所致。从 2027 年的预测来看，它基本上遵循季节性规律，只是基数更高。

因此，尽管利率可能处于周期的峰值部分，但正如您所提到的，它可能不会像 2026 年那样引起人们的恐慌，因为在大多数情况下，除了季节性的上下调整之外，预计利率将保持相对平稳。

瑞安：你刚才提到了基线。所以我认为这很重要，因为基准线可能会根据 2026 年的最终结果略有变化，但无论如何，你说得对，产能仍然相对紧张。虽然干货车、自卸车和平板车都面临着司机短缺和运营成本上升的相同供应压力，但这些运输方式的需求模式却截然不同。

马特：好的。干货车和温控货车市场通常遵循类似的模式。是的，冷藏货运确实有其自身的季节性和农业需求驱动因素，但其基本的市场机制仍然非常相似。说实话，冷藏车和干货车之间有一定的运力共享空间。因此，从方向性来看，冷藏车的行为与干货车非常相似。不过，平板货车的情况略有不同。

瑞恩：现在，在我们开始讨论这个话题之前，嘿，这押韵了，我之前没意识到。值得一提的是，我们首次推出了平板货车运输预测，预计 2027 年的平板货车运输量将比 2026 年增长 10%。

马特：是啊，你刚才也提到了，平板运输很有意思，因为它对不同的需求信号做出了反应。回顾过去，汽车行业与消费品和一般货运市场密切相关。平板运输与经济中的实体投资联系更为紧密。想想建筑或制造业活动、能源项目、基础设施建设等。当然，我们还要回到今年的关键词——数据中心和人工智能相关建设。

因此，虽然平板巧克力仍然参与到更广泛的巧克力周期中，但它对这些投资活动的反应仍然略有不同。它可能不会对干货车厢造成同样的冲击。因此，季节性趋势和周期性变化的规律有所不同。

Ryan：这意味着平板货车运输预测需要考虑货运本身以外的因素。你必须考虑资金被部署到哪里了？哪些行业正在扩张？施工活动主要发生在哪些地方？所有这些正在筹备中的工业项目。

这就是为什么尽管平板货车运输与其他整车运输细分市场一样处于相同的市场周期中，但其表现往往有所不同的原因。从预测曲线的形状中可以看出这些差异。明年两者的增长率都恰好为 10%，这纯属巧合，但这背后有着非常不同的考量因素。

Mat：那么，如果我们退后一步，从规划的角度来看待 2027 年，对托运人来说，最重要的信息是什么？我认为不要只关注同比增长 10% 这个数字。请记住，这只是平均值。由于区域布局、运输特点甚至公司战略等原因，大多数公司都无法达到平均水平。

因此，与其关注这些假设，不如关注一些基本投入以及市场在周期中所处的位置，因为如果这些假设发生变化，这样做确实更有利于你的计划。

瑞恩：我觉得这是一个很好的提醒，马特。至此，我们本月的讨论就基本结束了。我们已经介绍了全球货运条件。我们已经讨论了燃油成本上涨的更广泛影响，以及我们对 2027 年整车运输市场的展望。

因此，我们建议您始终与您的运输服务供应商密切合作，并对您明年所做的这些假设进行压力测试。在来年市场状况到来之前，就开始为来年的市场状况做好规划。和往常一样，我们要感谢大家的收看。请记住，C.H. Robinson 能为您成功管理运输战略提供所需的优势。我们下个月再见。