Mat：欢迎收看《罗宾逊综述》，这是我们每月推出的一系列影响托运人的关键问题节目。 我是 Mat Leo，和往常一样，还有我的同事 Ryan Hammett。 哦，瑞安，今年头几周的情况有点混乱，是吧？

瑞安：是的，我认为这可能是一种轻描淡写，马特：冬季风暴天气持续影响着北美大部分地区。 加州发生山火，自几周前新政府上台以来，美国的贸易政策最近非常活跃。

马特：是的，我认为这是最近大家最关心的问题。 因此，让我们更深入地探讨一下这个问题。 谈论贸易和关税的现状。 我们先来回顾一下，我知道瑞安，你一直在密切关注这件事，那么你在这里做个回顾怎么样？

瑞安：哦，好的，非常感谢您，先生。 嗯，正如你们大多数人现在所知道的，特朗普总统启动了从未使用过的《国际紧急经济权力法案》，也就是我们现在所知的《IEEPA》。 迅速宣布对加拿大、墨西哥和中国征收关税的提议。 此后不久，美国与加拿大和墨西哥政府进行了讨论，最终，对我们前两大贸易伙伴征收 25% 的关税被推迟到 3 月 4 日。 这取决于这些国家在移民和禁毒方面的努力进展。

Mat：当美国最初宣布这些关税时，我记得加拿大也宣布对从美国进口的商品征收 25% 的报复性关税。 那么，这些关税还有效吗？

瑞安：好问题。 答案是否定的。 在此讨论阶段，所有这些关税仍处于搁置状态。 如果各国不能就宣布的移民和毒品紧急情况达成谅解，则这些措施将于3月4日生效。 再次强调，这仅适用于加拿大和墨西哥。 美国对中国实施的关税已于2月4日立即生效。

重要的是要知道，对从中国进口的产品征收的关税是 10%，而不是最初对墨西哥和加拿大征收的 25%，但这 10% 是我们在中国现有关税的附加税，产生了叠加效应。

马特：与加拿大的情况类似，我们看到中国也采取了报复性关税。 但是，这不会像美国那样，对所有商品都征收关税吧？

瑞安：正确。 中国的加征关税于2月10日生效，对美国输往中国的煤炭和液化天然气征收15%的关税，对美国输往中国的原油、农业机械、大排量汽车和皮卡车征收10%的关税。

马特：更复杂的是，这也不是我们所看到的唯一影响贸易法的事情。 嗯，有一件事有点被忽视了，它与最低限度豁免有关。 瑞安，您能简单介绍一下什么是最低限度 (de minimis) 以及这是怎么回事吗？瑞安：是的，马特，在过去的 6 到 9 个月里，我们在这个视频中多次提到过最低限度 (de minimis)。 De minimis 实际上是一个拉丁语短语，意思是太小而无法被考虑。

因此，从贸易角度来看，小额货物进口到美国时无需缴纳关税。 具体来说，它允许价值低于 800 美元的商品免关税进入美国。 但自 2 月 4 日起，对原产于中国的商品的最低限度豁免将被取消，并且该豁免也有可能于 3 月 4 日对原产于墨西哥或加拿大的商品生效。

现在，我需要说的是，值得注意的是，这在实施后就暂停了。 该命令的修正案称，他们计划恢复这一程序，我引用一下，他们已经建立了适当的系统来全面、迅速地处理和收取适用的关税收入，这基本上意味着他们没有适当的流程来管理这一点。

马特：是的，我觉得如果我们在拍电视广告，这时候看上去好像一切都结束了，但随后又会出现其他的事情。

瑞安：但等一下，还有更多。 是的。 事实上，还有一件事我想谈一下，那就是我们在屏幕右侧用螺栓标注的钢铁和铝关税。 此前铝的税率为 10%，此次将增至 25%。 而就钢铁而言，此前已有几个国家享受了关税豁免。 自 3 月 12 日起，计划他们也将被征收 25% 的关税。 这里肯定存在一些细微差别，而且情况非常动态，但从高层次来看，这是你需要知道的。

马特：是的，是的，绝对是动态的，而且相当复杂。 因此，让我们避免在这个问题上走得太远，但是我要说一件事，瑞安，你和我们的海关和合规主管刚刚主持了一个关于关税主题的网络研讨会，而不仅仅是提供新的布局。 你们在讨论托运人有哪些选择、如何处理这些关税以及如何保持业务顺利进展方面做得非常出色。 而且，您知道为什么该网络研讨会已经结束，它已被录制并可在我们的网站上点播，供所有人观看。

瑞安：是的，如果您想了解我们所涵盖的内容，这是我个人最喜欢的幻灯片，因为它展示了托运人可以考虑的一些实际行动。 我确实鼓励每个人都观看网络研讨会，联系他们的 CH Robinson 客户团队，讨论他们从中得到的收获，并寻求我们可以提供的任何帮助。 现在换个话题，这并不是托运人需要注意的唯一重大变化。 另一个重要话题是 NMFTA 宣布的 LTL 类别变化。

Mat：这对托运人来说也是一件大事，尤其是考虑到他们运输的商品。

瑞安：是的，马特，我认为这很公平，既然你让我处理关税问题，那么这次就由你来处理吧。

马特：是的，我认为这很公平。 我预见到了这一点。 好的。 所以，这里发生的情况是，NMFTA 正在改变 NMFC 与类别的关系。 这是一件大事，因为如果您运送零担货物而没有注意到，您可能会根据这些新规定被重新分类。

所以最终的目的是为了消除 NMFC 和 class 之间的模糊性。 现在为了实现这一目标，他们正在过渡到 13 层密度系统，因此货物的密度现在将决定其等级。 现在有些货物在稳定性、责任或处理方面存在一些问题。 呃，但是对于那种货物，将会有一个独特的固定分类标志。

瑞安：是的，有了这个新的分类系统，托运人现在可以确切地知道他们的货物属于哪一类，这将带来更高的可预测性，从而可以进行更准确的成本规划。 那么，马特，这让我想知道下一步该做什么？ 可以上线了吗？

Mat：呃，还没有。 嗯，您知道，虽然 NMFTA 已经公布了他们的案卷，但是他们欢迎托运人的反馈和拟议的修正案，如果您对其进行审核，您可以在现在到 3 月 3 日期间直接向 NMFTA 提交这些修正案。 然后，他们将发布最终文件，其中包含所有将于 7 月 19 日生效的最终变更。

瑞安：完美。 那么，您对这个话题还有什么最后的想法吗？

Mat：呃，我的意思是，我对托运人的建议只是确保您了解这些新的 NMFC 变化将如何影响您的业务。 如果您不知道，请联系 CH Robinson 的专家，我们可以一起解答。

我知道，正如我们之前讨论过的，现在供应链中发生了很多事情，你可能觉得有充足的时间来解决这个问题，但是我建议你尽早考虑这样做，因为如果你需要改变你的流程或完成影响分析或可能需要获得货运尺寸测量仪，尽早采取行动会对你有所帮助，你可以制定更好的计划，而不是等到最后时间紧迫时才去做。

瑞安：是的，确实如此，观点很棒。 好吧，谢谢，Mat：感谢大家加入我们。 请记住，罗宾逊在为您提供如何管理复杂运输策略的全球视角方面比任何人都走得更远。 欲了解更多详细信息和更多见解，请参考我们的网站和罗宾逊报告。