瑞安：大家好，欢迎收看 2025 年第一期罗宾逊综述。 好吧，我们在新的一年里有一个冒险的开始，所以我期待着讨论我们在未来几天和几周内要关注的事情。

马特：是的，同意。我觉得具有讽刺意味的是，主要故事实际上可能不是那个故事，即潜在的东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工，幸运的是，由于在现有协议即将到期之前达成了一项新的六年协议，罢工被取消了。 虽然目前该协议尚未得到批准，但通常当达成协议时，它都会获得批准。

瑞安：是的，这是非常受欢迎的消息，特别是在 2024 年美国、加拿大甚至印度发生其他劳工中断之后，但即使没有这种潜在的中断，目前全球供应链上仍存在许多推动和拉动的动态，这一事件确实有可能影响成本、运输时间、服务水平甚至压力水平。

但展望未来，让我们来谈谈我们正在监控的其他一些关键输入。 现在劳资纠纷已经结束，我们看到对海运进口立即产生影响的第一个因素就是农历新年的临近，这意味着在这个大型节日期间亚洲以外的制造业将放缓甚至停工。

马特：是的，虽然这是一个众所周知的事件，我们知道它对货运的影响，与苏伊士运河的情况类似，但它仍然是一个需要考虑的关键因素，尤其是考虑到时机。

瑞安：确实如此。 我的意思是，您提到现在已经整整一年了，但我们需要记住，与苏伊士运河改道相关的延误确实仍在继续，但市场已经理解这一点并已为此做好了计划。 但目前对海运公司造成的破坏是运输公司联盟的解散。 Mat，您能告诉我们有关即将解散的2M联盟和新出现的Gemini合作的一些信息吗？ 在这一变化之后，每个人的前景如何？

Mat：是的，2M 联盟的解散将会转移部分美国东部墨西哥湾沿岸航线的服务，而马士基和赫伯罗特之间的新双子星合作则旨在稳定航线的可靠性和频率，特别是在美国-亚洲、美国-中东和美国-欧洲贸易通道上。 而且您知道，这并不是 2025 年唯一的联盟变化，正如您在幻灯片中看到的。

这不仅仅是改变球队名称的问题。 托运人需要注意这些变化，因为首先，每当发生这样的大变化时，就会出现一些中断，你知道，沟通过程可能会中断，时间表也可能会改变。

但其次，实际提供的服务和车道也将受到影响。 当前的一些服务可能会消失，而目前存在的一些服务可能不会再提供。 因此，对于托运人来说，这是一个重新评估海运策略的好时机。 而且，您的C.H. Robinson客户团队已准备好帮助您评估可为您提供的最佳服务。 因此，如果这对您来说是新闻或者您还没有考虑到这些影响，请立即联系您的团队进行讨论。

瑞安：好吧，在我们讨论关税和国内货车运输市场之前，我想快速回到港口的话题。 劳工协议相关谈判的一个关键点是港口自动化。 尽管他们在声明中没有详细说明新协议的具体含义，即新协议建立了一个实施技术的框架，该框架将在实现港口现代化的同时创造更多的就业机会，但很明显，港口未来的效率是当前的关键议题。

但除了技术和自动化之外，港口还在寻找其他方法来实现现代化和改善其运营。 正如您所看到的，美国今年计划实施多项港口基础设施增强工程。 真正引人注目的是斥资 1.5 亿美元用于改造萨凡纳港的巨额承诺，但是从东海岸到西海岸，甚至在蒙特利尔，还有更多的举措。

马特：是的，肯定有，这些项目，无论是重新疏浚河流或港口底部，还是升级龙门起重机，甚至只是重新铺设道路以处理更高的载货量，所有这些都会对货物的进入和运输地点产生积极的影响，我们想与您进行交流，以确保您掌握信息并将其纳入您在这些事情上的决策中。

因此，一些观看此视频的人可能会截取视觉效果的屏幕截图，这没问题，但我只想让你知道，此列表可在我们网站上的 1 月份罗宾逊报告中找到。 因此，现在当您考虑海洋联盟和关税驱动的供应商网络变化时，了解您选择的港口的吞吐量和效率将成为您做出决定的重要因素。 那么，瑞安，你想继续深入研究那些拟议的关税上调吗？

瑞安：当然了，我们也可以这么做。 这似乎成为本周就职典礼上每个人心中最热的话题。 大部分市场都在等待观察接下来会发生什么。 这是一个非常动态的情况。 在最终细节公布并生效之前，每个人都很难理解该做什么，而且其中一些措施可能会随着时间的推移而逐步推出。 但我们首先要说的是， C.H. Robinson团队随时准备为您提供帮助。

无论是情景规划、寻找替代采购地点、运行总到岸成本分析，还是完整的供应链工程项目，我们都有资源来帮助您应对这种动态局面。 此外，我们想让您了解即将于 2 月 11 日星期二举行的C.H. Robinson网络研讨会，届时我将与我们的海关和合规主管进行交谈，我们将更深入地讨论关税、贸易政策等话题，并回答您的问题。

马特：是的，我们在 1 月份的货运市场报告中也多次讨论过这些拟议的关税。 因此，瑞安，从本月的报告到您提到的二月份的网络研讨会，我们今天可能不需要太深入地讨论这个话题，但我们确实想提供一个信息图表，提醒大家，总统可以使用多种类型的关税和政策。 因此，显然每个方案都有必须遵循的流程和必须满足的要求，但一般来说，这些是可用的选项。

现在，具体看第 122 条，这有可能被用来对特定国家征收为期 150 天的关税。 现在，它不需要国会批准，这意味着它能够非常迅速地实施。 公平地说，从历史上看，第 122 条在短时间内并未被用来执行关税，但这绝对是值得牢记的事情。

瑞安：是的，绝对是。 这只是我们正在观看的多个部分之一。 还有其他贸易机制，例如第232条和第301条，这些机制目前均有效，但可能会进行更新，以优先考虑新政府的议程。 这些变化确实需要时间，因此最早可能在今年三月才能生效。 在贸易政策组合中，我们有第 338 条款。 《国际紧急经济权力法案》，很多人称之为 IEEPA，也许是我们应该关注的法案之一。

我们还需要关注 USMCA。 因此，未来几年，其中任何一项或全部都可能被用来实施关税，作为降低某些商品贸易关系风险的杠杆。 那么，马特，在经历了这一切之后，我们应该考虑什么呢？ 这到底是什么情况？ 我们是否只能坐等这一切发生呢？

Mat：所以我认为主要有两件事。 首先，请记住这里有很多细节、细微差别和可能性。 因此，听众应该与C.H. Robinson的专家讨论他们的贸易策略，不仅要确保他们准备好最大限度地提高贸易效率和支出，还要确保他们每一步都合规。

其次，我想提醒人们，变化是永恒的，变化会奖励那些积极主动并迅速做出反应的人。 因此在这种情况下，这意味着降低风险并最大化利润。 因此，我们将继续发布更新和建议，以确保您拥有做出决策所需的所有信息。

瑞安：说得好，马特。 因此，在我们结束之前，我也想简要地转到国内市场，快速更新一下卡车装载量的情况。 马特，我们的假期刚结束，天气就很糟糕。 加利福尼亚州遭遇了严寒、冬季风暴和野火。 我们确实看到了卡车运输市场预期的季节性紧缩，但是，由于这些干扰，这种情况延续到了一月份。 您和我经常查看并且每月在报告中更新的是我们的路线指南深度指标。 这是我们很长时间以来第一次真正看到它的上升。 这实际上告诉了我们什么？

马特：是的，这确实告诉我们市场情况确实变得更加紧缩。 而且，您说得对，这是在 12 月份假期紧张的情况下发生的，并延续到了 1 月份。 但需要记住的是，这主要是由于假期期间的季节性紧张造成的。 然后还要记住的是，尽管路线指南的深度有所增加，但增幅并不是很大，而且路线指南也普遍保持不变。 他们并没有失败，而且他们进入现货市场的数量也没有你想象的那么多。

因此，我们对一月份的数据进行了简要的了解，我们发现这些路线指南数据虽然由于冬季风暴而保持在高位，但已经显示出改善的迹象，尽管速度较慢，但这只是由于天气干扰造成的。 因此，考虑到我们今天讨论的许多不同的事情即将发生，现在判断在 1 月底和 2 月底之前情况是否会进一步改善可能还为时过早，但这就是我们今天所走的轨迹。

瑞安：是的，观点很棒。 嗯，这个月我们讨论了很多不同的话题。 可以肯定的是，没有什么是静止的。 因此，世界和供应链都在不断地发展，这就是为什么我们感谢您的关注和关注，我们也鼓励您继续与我们对话。

这样我们就可以讨论C.H. Robinson如何让您腾出时间去做您最擅长的事情，也就是制造您的商品和产品并为您的客户提供服务。 因此， C.H. Robinson会帮助您处理每一批货物以及与贸易、合规和满足客户需求相关的每项挑战。 请参阅我们网站上的 Robinson 报告以了解更多详细信息。