Ryan : Bienvenue dans l'édition de juin de Robinson Roundup. Je m'appelle Ryan Hammett et je suis accompagné, comme toujours, de mon collègue Mat Leo pour vous parler des derniers développements sur les marchés des transports. Mat, nous allons aujourd'hui parler des derniers tarifs douaniers et de leur impact sur les marchés maritimes et intermodaux.

Mais commençons par un sujet concernant le fret national, à savoir les changements à venir du NMFC qui auront un impact sur le secteur du transport de lots brisés. Nous commençons par cela car ce n'est plus qu'une question de semaines avant que ces changements n'entrent en vigueur le 19 juillet.

C'est donc maintenant qu'il faut agir pour tous les expéditeurs LTL qui doivent modifier leurs données ou leurs processus. Idéalement, avant que les gens ne prennent leurs vacances d'été et que la fête du 4 juillet n'arrive. Ce qu'il faut savoir, c'est que le système du NMFC classera vos marchandises en fonction de quatre facteurs principaux.

Le premier, et le plus important, est la densité, les articles à faible densité ayant une classe de fret plus élevée. Les trois autres sont la facilité d'arrimage du fret, les exigences en matière de manutention du fret et la responsabilité du fret, c'est-à-dire sa fragilité ou la facilité avec laquelle il peut être endommagé. 

Mat : Bien que ce changement de classification vise à simplifier le système et à réduire le nombre d'erreurs de classification et de modifications des frais de reclassement, le processus de changement peut sembler décourageant pour les expéditeurs, en particulier lorsqu'il s'agit de mettre à jour les données sur le système concernant les poids et les dimensions, qui sont essentiels pour la classification. De nouveaux outils sont disponibles pour faciliter l'exactitude des données, comme les dimensionneurs et les bordereaux de livraison électroniques, mais si vous n'avez pas envisagé ces outils ou votre propre façon d'effectuer ces mises à jour, cela peut s'avérer quelque peu stressant. 

Ryan, vous et moi essayons généralement d'éviter de parler des solutions de C.H. Robinson dans ces vidéos. Mais notre équipe LTL a fait un excellent travail en créant un guide relatif à ces changements que nous voulions porter à la connaissance de tous. Il comprend également une vidéo à la demande présentant les changements à venir le 19 juillet. et ces informations, des liens vers les données de l'ALENA, des FAQ. Et si vous êtes encore parmi ceux qui travaillent sur ce processus, n'oubliez pas de consulter cette ressource. Nous fournirons un lien sur la page où vous avez trouvé cette vidéo. 

Ryan : Eh bien, Mat, je suppose que c'est le maximum que nous puissions faire sans mentionner les tarifs. Qu'est-ce que c'était, peut-être 2 minutes ?

Mat : C'était plus long que prévu. 

Ryan : Lorsque nous avons enregistré notre vidéo le mois dernier, nous venions d'apprendre l'abaissement temporaire des droits de douane entre les États-Unis et la Chine, et nous attendions d'en voir l'impact. Le transit habituel de 30 jours entre la Chine et la voie commerciale américaine signifie que les réservations effectuées le mois dernier à la même époque, immédiatement après l'abaissement des droits de douane, viennent juste d'arriver dans les ports américains. 

Les ports de la côte ouest en particulier et les entreprises de transport et d'entreposage associées ont connu une baisse significative de leur volume en mai en raison des droits de douane extraordinairement élevés d'environ 145% sur les importations en provenance de Chine qui ont été mis en œuvre. Mais cette tendance se transforme rapidement en une reprise rapide dans les semaines à venir. Mais la Chine n'est pas le seul pays d'importation concerné.

N'oubliez pas que le 9 juillet est la date prévue pour la fin de la pause des droits de douane réciproques pour la plupart des autres pays. L'Asie du Sud-Est est donc également une région où les chargeurs essaient de devancer la date à laquelle les droits de douane plus élevés pourraient revenir. 

Mat : Oui, et le premier semestre de cette année a certainement été un environnement volatil, en particulier en ce qui concerne les volumes intermodaux. et l'impact de la modification des schémas d'importation sur la côte ouest. Historiquement, la côte ouest est le moteur de la demande sur le marché intermodal américain, et une grande partie de cette demande provient de l'activité portuaire, en particulier des ports de Los Angeles et de Long Beach. 

La réduction temporaire des droits de douane américains a commencé à débloquer une vague de fret retardé en provenance de Chine, et les réservations ont repris en juin. Cela devrait entraîner une hausse de la demande de conteneurs intermodaux sur la côte ouest. Il est important de noter qu'il y a plus de conteneurs intermodaux disponibles aujourd'hui qu'il n'y en avait à l'époque de COVID. Mais l'élément important est que les fournisseurs de services intermodaux doivent savoir à quel type de fret ils doivent s'attendre afin de positionner la capacité de conteneurs au bon endroit en prévision de ces importations. 

Ryan : Exactement.

Mat : La communication de votre plan est essentielle au cours des deux prochains mois. Et pour les expéditeurs qui n'ont pas de délais de livraison stricts, cela pourrait être une bonne occasion de tirer parti des économies réalisées grâce à l'intermodalité, en particulier pour les transports transfrontaliers pour lesquels le temps n'est pas aussi critique. 

Mais c'est maintenant qu'il faut agir, surtout pour le fret intermodal d'été, car les capacités de juin et juillet sont utilisées et les tarifs au comptant augmentent et devraient augmenter jusqu'en août, en particulier au départ de Los Angeles. Et bien sûr, l'idéal est de bloquer le volume prévu avec un préavis de trois à quatre semaines.

Ryan : Oui. On ne sait pas encore si cette hausse sera forte ou durable, car certains importateurs ont déjà retiré leur fret en avril en prévision de l'augmentation des droits de douane américains. Mais d'autres expéditeurs ont suspendu leurs ordres de production dans l'attente d'une clarification de la situation tarifaire. 

Il est clair que de nombreuses usines chinoises ont augmenté leur production afin de produire autant que possible pour exporter vers les États-Unis avant la période de 90 jours qui est entrée en vigueur le 14 mai et qui devrait expirer à la mi-août. Il est encore temps d'apporter des marchandises avant la fermeture de la fenêtre de 90 jours, en particulier lorsque l'on pense aux importations de produits de détail pour la rentrée scolaire et les saisons. 

En ce qui concerne l'impact des droits de douane sur les importations, les États-Unis ont augmenté les droits de douane sur l'acier et l'aluminium importés. Bien que cela s'applique à toutes les industries qui importent de l'acier ou de l'aluminium, certaines industries qui dépendent davantage de ces métaux ressentiront un impact plus important. 

Mat : Exactement. En particulier, les chaînes d'approvisionnement de l'industrie automobile seront touchées par l'augmentation des droits de douane américains qui est entrée en vigueur le 4 juin. Les droits de douane de 25% sur l'acier, l'aluminium et les biens importés, fabriqués à partir de ces matériaux et les biens qui utilisent ces matériaux pour être fabriqués, ont été portés à 50%. Ce changement s'applique aux marchandises provenant de tous les pays, à l'exception du Royaume-Uni, qui continuera à être soumis aux droits de douane de 25% sur l'acier et l'aluminium jusqu'au 9 juillet, date à laquelle le taux passera à 50% ou des quotas pourront être imposés. 

Voyons donc comment les changements affectent spécifiquement les pièces détachées automobiles. Il y a beaucoup de choses à dire à ce sujet, alors soyez indulgents, mais nous publierons un avis à l'intention des clients sur ce thème pour vous aider. Ainsi, si elles sont importées du Mexique ou du Canada, le respect de l'accord de libre-échange USMCA exempte toujours les pièces automobiles des droits de douane de 25% imposés le 3 mai, ainsi que des droits de douane de 25% imposés plus tôt cette année. Mais les droits de douane applicables à l'acier et à l'aluminium s'élèvent désormais à 50%. 

Si vous êtes importé d'un pays européen autre que le Royaume-Uni, lorsque le nouveau tarif automobile de 25% a été imposé en mai, les droits de douane applicables à l'acier ou à l'aluminium n'ont plus été superposés, et cela n'a pas changé depuis le 4 juin. 

S'ils sont importés de Chine, après le 3 mai, les droits de douane sur l'acier et l'aluminium n'ont plus été superposés à d'autres droits de douane s'appliquant aux pièces automobiles fabriquées en Chine, et c'est toujours le cas. 
Cette modification a désormais des implications pour les importateurs qui profitent des zones de commerce extérieur (ZCE) pour différer les droits de douane. Ceux qui ont placé des produits en acier ou en aluminium dans une FTZ avant le 4 juin, et qui espéraient des tarifs plus avantageux, seront désormais soumis à des droits de douane de 50% lorsque ces produits seront retirés. 

Les marchandises admises dans une zone franche à partir du 4 juin seront soumises aux droits de douane en vigueur au moment de leur retrait. Mais pour les pièces automobiles, l'entrée des importations dans une zone de commerce extérieur avant, le ou après le 4 juin n'a pas d'incidence sur l'application des droits de douane sur l'acier et l'aluminium. 

Ryan : Très bien. Je crois que j'ai tout compris. Il s'agit d'une véritable mise en bouche. Nous avons prouvé que nous ne faisions pas de vidéos d'IA ici, n'est-ce pas ? Mais Mat, comme vous venez de le dire, c'était beaucoup à suivre. Nous disposons donc d'un avis à l'intention des clients, disponible sur notre site web dans la rubrique "ressources". Mais au-delà du coût de production, de l'utilisation de certains de ces matériaux touchés par les droits de douane, ces changements de politique commerciale ont entraîné des perspectives mitigées pour les ventes d'automobiles auxquelles les constructeurs doivent faire face. 

Dans la deuxième enquête annuelle "American Perspective Survey" publiée mi-mai par le cabinet d'audit et de fiscalité KPMG, un changement dans les intentions de dépenses des consommateurs a été attribué au manque de clarté concernant les droits de douane sur les importations américaines. L'enquête a cherché à comprendre comment les consommateurs pourraient s'adapter à l'évolution des forces économiques et a montré que 68% des personnes interrogées ne souhaitaient pas contracter davantage de crédits et que 43% déclaraient qu'elles retarderaient l'achat d'une voiture en raison des droits de douane.

Entre-temps, la Réserve fédérale a signalé qu'en avril, les ventes de véhicules et de certains biens non durables ont été modérées à robustes, ce qui est généralement attribué à la ruée vers l'achat d'un véhicule avant les augmentations de prix liées aux tarifs douaniers. 

Mat : Autre nouvelle concernant les droits de douane : le 28 mai dernier, un tribunal a décidé que le président américain ne pouvait pas imposer de droits de douane en déclarant une urgence nationale. Cette décision s'applique spécifiquement aux droits de douane réciproques de 10% sur les importations au niveau mondial, ainsi qu'aux droits de douane de 20% à 25% sur les produits fabriqués en Chine, au Canada et au Mexique, qui ont été imposés pour dissuader le trafic de stupéfiants. Une cour d'appel fédérale a rapidement suspendu la décision, et les droits de douane restent en vigueur pendant la durée de la procédure d'appel. Les arguments devaient être présentés à la Cour avant le 9 juin de cette année. 

En ce qui concerne les nouveaux accords sur les droits de douane, il a été question récemment d'un nouvel accord commercial entre les États-Unis et la Chine. Mais Ryan, comme nous l'avons appris ces derniers mois, nous devons attendre que tous ces derniers détails soient publiés sur les sites officiels du gouvernement. À l'heure où nous écrivons ces lignes, aucune confirmation officielle ni aucun détail n'ont encore été communiqués. 

Nous suivons de près la situation et, dès qu'un accord aura été conclu et que les détails seront disponibles, nous communiquerons rapidement les informations essentielles par le biais d'un avis à la clientèle. 

Ryan : Les deux mois à venir concernant les importations, les accords commerciaux et la réaction des consommateurs seront déterminants pour comprendre ce qui attend les marchés des transports au second semestre 2025. Pour l'instant, alors que nous évaluons tous ces développements, nous avons maintenu nos prévisions pour le reste de l'année en ce qui concerne le transport de charges sèches par camion au même niveau qu'en mai. 

Merci de nous avoir rejoints ce mois-ci. N'oubliez pas que Robinson va plus loin que quiconque en vous fournissant l'avantage dont vous avez besoin pour gérer votre stratégie de transport complexe, en particulier dans des périodes aussi complexes que celles que nous vivons actuellement. Pour plus de détails et d'informations complémentaires, consultez la page "Informations" de notre site web.