Ricerca: i principali spedizionieri utilizzano queste strategie per i fornitori del carico su camion

Nella ricerca, un forte indicatore delle prestazioni della guida di rotta di un mittente era quello di assegnare ai fornitori ruoli mirati nella guida di rotta.

I fornitori hanno naturalmente più risorse in alcune tratte rispetto ad altre; alcuni concentrano i loro sforzi in un'area di copertura geografica più piccola. L'abbinamento dei loro punti di forza con i corridoi di servizio porta a prestazioni migliori.

Il principio si applica anche ai fornitori più grandi con una copertura geografica più ampia. Anche loro hanno determinate tratte in cui la loro attenzione li rende un "leader regionale", il che li rende una scelta strategica più appropriata per tratte specifiche. Potrebbero avere prestazioni tutt'altro che stellari in alcune aree in cui non hanno tale obiettivo, ma il loro accesso ad un numero maggiore di risorse potrebbe renderle la scelta migliore nelle tratte che necessitano di una copertura più ampia, anche dove il trasporto merci è irregolare.

I leader coinvolgono i fornitori che rientrano in ruoli strategici specifici per ottimizzare i loro livelli di servizio, soddisfacendo al contempo tutta la domanda di carico su camion da diverse aree geografiche.

È importante notare che questa ricerca fornisce informazioni preziose, ma non è l'ultima parola. Nei progetti di ricerca, i tempi sono finiti, in questo caso, la durata di un anno scolastico. Gli studenti hanno esplorato i dati attraverso l'obiettivo di una domanda mirata, ma ogni osservazione può sollevare ancora più domande.

Ad esempio, a metà di questo progetto, gli studenti hanno scoperto che c'erano due serie distinte di spedizionieri Leader che avevano ottenuto spedizioni Perfect Truckload quasi identiche. Un gruppo Leader ha utilizzato 30 fornitori per struttura e l'altro ne ha usati 7. Entrambi i gruppi hanno utilizzato una combinazione di operatori padroncini e broker. Ma uno dei gruppi Leader ha usato una divisione 70/30 rispettivamente, e l'altro 31/69. Gli studenti hanno trascorso il tempo che era rimasto cercando di saperne di più sugli attributi del trasporto che era stato offerto a vettori patrimoniali e broker.

Hanno scoperto che, indipendentemente dal fatto che i fornitori di servizi fossero basati su mezzi di proprietà o broker, gli spedizionieri di entrambi i gruppi Leader hanno ottenuto più spedizioni Perfect Truckload quando hanno utilizzato leader di servizio riconosciuti per quelle tratte, fornitori che hanno semplicemente prestazioni migliori. Al contrario, gli spedizionieri Laggard sembravano scegliere i fornitori di servizi che hanno un modello di underperformance; questi spedizionieri hanno ottenuto risultati meno che stellari.

I ricercatori hanno scoperto che i Leaders possedevano alcuni attributi di trasporto che hanno contribuito a migliorare le prestazioni del trasporto merci. Questi includevano tempi di consegna più lunghi, volume di carico costante, focalizzazione geografica e tratta, prezzi più competitivi e utilizzo di un mix di vettori con mezzi propri e broker.

Un'altra scoperta: inizialmente i vettori con mezzi di proprietà sembravano avere un'accettazione della prima gara d'appalto significativamente migliore rispetto ai broker. Ma quando gli studenti hanno esaminato le tendenze della domanda sottostanti per i broker, hanno scoperto che le tratte e i volumi offerti a loro non erano coerenti nel tempo come le tratte e i volumi assegnati ai primi; ciò significa che la percentuale di portafoglio di broker di carichi trasportati con domanda concentrata e/o tempi di consegna brevi era superiore ai vettori con mezzi propri. Gli studenti hanno concluso che spedizioni più volatili e meno prevedibili hanno reso più difficile per i broker garantire l'accettazione della prima gara d'appalto. Hanno suggerito agli spedizionieri di assegnare un punteggio diverso ai vettori e ai broker, in modo che le valutazioni rispettino il portafoglio di merci assegnato a ciascuna comunità di servizi.

Dato più tempo, gli studenti avrebbero potuto indagare più a fondo sui vantaggi di trasporto effettivi per gli spedizionieri Leader. Ma come hanno detto gli studenti nella loro tesi, la ricerca futura dovrebbe approfondire argomenti come il confronto dell'impatto della posizione, della stagionalità economica, dei cambiamenti del settore incentrati sulle intemperie, delle prestazioni geografiche e dell'impatto del mercato sulle strategie dei Leader.