Bonjour, et bienvenue au Robinson Roundup. Notre série régulière où nous couvrons des sujets critiques et d’actualité sur le marché du transport. Je m’appelle Ryan Hammett et je suis ici avec mon collègue, Matt Leo. Eh bien, Matt, c’est beaucoup plus le printemps comme là où vous êtes à Kansas City qu’ici à Minneapolis, mais tout comme les fleurs et les arbres qui commencent à fleurir chaque printemps, nous pouvons également anticiper, appelez-le certains événements saisonniers, qui affectent le marché du transport.

Nous en couvrons plusieurs en détail dans le rapport Robinson d’avril sur notre site Web, mais parlons de la saison des produits et de la semaine DOT International Roadcheck. Ouais, et d’abord commençons par la saison des produits. Comme Ryan l’a mentionné, nous entrons dans la période où le temps commence à se réchauffer et nous commençons à voir les choses grandir et fleurir. Donc, en dehors de cela qui fait des ravages sur mes allergies, nous voyons aussi des fruits et des légumes récoltés en grande quantité. Alors, qu’est-ce que cela signifie pour le transport ? Eh bien, les allergies peut-être pas tellement, mais pour la récolte de masse, cela signifie qu’il va y avoir une augmentation de la demande, à l’étranger de ces régions. Et en même temps, le nombre de camions va rester relativement inchangé. Cela perturbe l’offre et la demande, ce qui entraîne des contraintes de capacité et une augmentation des tarifs dans ces régions. Même si vous n’expédiez même pas de produits. Le revers de la médaille, c’est qu’il pourrait y avoir une diminution des prix à l’arrivée de ces régions à mesure que les transporteurs cherchent à repositionner leurs actifs. Et s’il est vrai que la plupart des fruits et légumes frais seront expédiés dans une fourgonnette à température contrôlée, cela a toujours un impact sur le marché des fourgonnettes sèches puisque de nombreuses remorques réfrigérées sont utilisées dans l’expédition de produits séchés. Les régions exactes vont varier, mais d’une manière générale, cela commencera dans le sud avec le Mexique et le fret transfrontalier, puis se déplacera vers le nord à mesure que les températures augmenteront. En ce qui concerne les produits de base, ce sera encore une fois très régional, mais nous avons fourni une carte dans notre rapport mensuel pour votre commodité. Nous avons constaté que la clé du succès pour les expéditeurs est de fournir le plus de temps possible et ou de permettre une fenêtre de ramassage de plusieurs jours. Ouais.

Le deuxième événement que nous voulions mentionner est la Semaine internationale du roadcheck qui aura lieu cette année le 14 mai le 16 aux États-Unis, au Mexique et au Canada. Maintenant, pendant la semaine de contrôle routier, la Commercial Vehicle Safety Alliance effectue des inspections détaillées des véhicules et des activités d’application de la conformité réglementaire, ce qui permet d’inspecter en moyenne près de 15 camions et autocars chaque minute à travers le pays. Maintenant, historiquement, cette période de trois jours voit la disponibilité des camions resserrée pour deux raisons. Le premier puits, les camions sont inspectés, ce qui prend du temps et a un impact sur les heures de service. La deuxième raison est que les camions sont temporairement retirés du service soit à la suite de l’inspection, soit par des propriétaires-exploitants indépendants qui choisissent d’éviter complètement le risque d’inspection. Donc, cette année, les domaines d’intérêt publicisés pour les inspections seront la possession d’alcool et de substances contrôlées et les systèmes de protection des tracteurs qui, vous pouvez le voir, sont comme des éléments de sécurité liés au tracteur comme les freins, les vannes d’alimentation du tracteur, et cetera. En moyenne, ces trois jours voient généralement le rapport chargement / camion se resserrer de 40% à 60% semaine après semaine. Et couplé avec ce que Matt vient de parler avec certaines régions touchées par la saison des produits peut conduire à des changements rapides dans les conditions du marché, en particulier dans les prix du marché au comptant. Et au-delà des contraintes de capacité et de l’augmentation des prix, tous les expéditeurs devraient anticiper la possibilité que les conducteurs soient en retard. Vous devriez donc communiquer avec vos installations que la semaine Roadcheck aura lieu et encourager vos installations à être flexibles et à travailler les conducteurs qui manquent les rendez-vous prévus en raison d’inspections. Et si vous êtes un transporteur, nous vous encourageons à vérifier vos registres d’entretien, à communiquer avec vos expéditeurs si vous êtes sélectionné pour une inspection, et à être patient et poli avec les fonctionnaires pour vous assurer que vous pouvez assurer une inspection rapide.

Maintenant, en changeant de sujet, éloignons-nous du chargement complet pour nous lancer dans le marché des chargements partiels où la dynamique est très différente. Donc, comme nous le savons tous, le transporteur de chargement partiel, Yellow, a fermé l’année dernière, ce qui a retiré plus de 300 terminaux du marché. Et une alimentation LTL peut être déterminée par la quantité de terminaux dans le réseau. Ces fermetures ont donc mis à rude épreuve la capacité disponible en LTL et entraînent donc une augmentation des tarifs. Maintenant, bien que beaucoup de ces terminaux jaunes aient déjà été vendus à d’autres entreprises, cela n’a pas encore eu d’impact dans l’environnement LTL. Et c’est parce que seule une poignée de terminaux qui ont été achetés auprès de transporteurs LTL sont même de retour à être opérationnels. Et avec ces transporteurs LTL qui se préparent à mettre le reste en ligne, il y a encore beaucoup de terminaux qui n’ont pas encore été mis aux enchères et combinés avec certains d’entre eux qui ont été mis aux enchères dans les entreprises LTL, il y a encore beaucoup à voir. Maintenant, ce total combiné signifie que sur tous les terminaux de Yellow, un peu moins de 98% d’entre eux restent encore hors du marché aujourd’hui. C’est fou. N’oubliez donc pas que lorsque vous exécutez vos stratégies de transport routier, les principes fondamentaux de tarification liés à l’offre et à la demande sont différents pour le chargement complet et le chargement partiel. Et cela peut être un sujet difficile à expliquer à vos homologues de l’approvisionnement ou des finances, alors assurez-vous d’utiliser le rapport robinson mensuel pour vous aider à raconter cette histoire.

D’accord, un dernier sujet. Cette fois, nous allons avec l’air international Matt, je dois demander, votre famille a-t-elle déjà utilisé l’un de ces nouveaux détaillants en ligne qui expédient directement de l’étranger pour des prix moins chers ? Ouais, vous vous moquez de moi ? J’ai un adolescent à la maison, donc je reçois constamment des colis à ma porte de ceux-ci. Exactement. Nous avons ici un collègue qui parlait d’utiliser l’un de ces sites pour planifier une fête du Kentucky Derby à venir. Droit. Ainsi, l’explosion de ces marchés en ligne principalement basés en Chine, dont certains ont eu récemment de la publicité de haut niveau. Cela a vraiment des effets plus loin que dans le secteur de la vente au détail. Maintenant, pour ceux d’entre vous qui ne sont pas aussi familiers avec ce dont nous parlons. Ce que nous examinons, ce sont les entreprises de commerce électronique qui ont essentiellement créé un marché de producteur à consommateur, expédiant d’un site de fabrication en Asie directement à votre maison. Et cela est rendu possible par la technologie et les processus de fabrication de milliers de fournisseurs sur la plate-forme où ils utilisent l’IA pour identifier les tendances, puis fabriquent rapidement de petits lots de produits pour correspondre à cette tendance actuelle en passant par la production et l’expédition des commandes en aussi peu que trois jours. Et tandis que la technologie et le processus renforcent le modèle d’affaires, le succès aux États-Unis de ce modèle de producteur à consommateur est rendu possible par une règle commerciale douanière américaine connue sous le nom de de minimis. Maintenant, il est intéressant de noter que l’origine du de minimis est avec le tourisme. Donc, c’est la valeur des marchandises que vous, en tant que touriste international, êtes légalement autorisé à ramener aux États-Unis sans avoir à les déclarer et à payer des frais de douane à votre retour. Donc, pendant des années, la valeur des biens que vous pouviez apporter au pays était de 200 $. Mais en 2016, le seuil de minimis a été porté à 800 $, ce qui a attiré l’attention des entreprises internationales. Ainsi, grâce à ces plates-formes de commerce électronique, ils ont pu créer un magasin virtuel, expédier des produits en petites quantités, puis éviter les intermédiaires dans l’entreposage. Ainsi, non seulement le de minimis leur permet d’éviter les tarifs, mais il a également moins d’examen personnalisé par rapport à l’appel, aux contrôles pour le travail forcé et la sécurité des consommateurs et aux expéditions plus importantes. Cette échappatoire perçue a donc permis aux législateurs américains de réfléchir aux mesures prises pour réduire la valeur de minimis, car ils estiment qu’elle a un impact injuste sur les entreprises américaines. Mais Matt au-delà de la législation douanière, ces détaillants internationaux en ligne ont également un impact sur le marché du transport. Oui, exactement. Et il y a quelques mois, tout le monde s’est concentré sur la façon dont la situation du canal de Suez a entraîné la conversion d’une partie de cette cargaison sur le marché du fret aérien. L’histoire inconnue de cette année est de savoir combien de capacité est prise en charge par les entreprises de commerce électronique basées en Chine. Et le Congrès a récemment estimé que 30% de toute la capacité mondiale d’avions cargo longue distance entrant aux États-Unis provenait de plates-formes de commerce électronique chinoises, ce qui équivaut à près de 600 000 colis arrivant aux États-Unis par jour. Cela a donc entraîné une augmentation de la demande et des taux de la Chine aux États-Unis, tandis que d’autres régions ont diminué d’une année à l’autre. Cette dynamique, combinée à l’incertitude persistante entourant la fiabilité du fret maritime en raison des situations au Moyen-Orient et en Ukraine, se prépare à une saison de pointe 2024 intéressante. Euh, la haute saison de fret, car les engagements de capacité dans certaines voies se vendent déjà. Les marchés du fret sont également très interconnectés, de sorte que des tendances comme celle-ci provenant de l’industrie de la vente au détail peuvent avoir des impacts de grande portée sur, par exemple, les industries de l’automobile ou de la fabrication. Donc, si vous utilisez régulièrement le fret aérien, obtenir un espace cohérent pour la haute saison est une conversation que vous devez vraiment avoir avec vos fournisseurs aujourd’hui. Exactement.

Eh bien, merci de vous joindre à nous. N’oubliez pas que Robinson va plus loin que quiconque en vous offrant des perspectives mondiales sur la façon de gérer votre stratégie de transport complexe. Pour plus de détails et des informations supplémentaires sur l’océan, l’intermodal, les douanes, peut-être même la référence transfrontalière, le rapport Robinson sur notre site Web.