Investigación: Los principales transportistas utilizan estas estrategias de proveedores de carga de camiones

En la investigación, un fuerte indicador del desempeño de la guía de ruta de un remitente fue otorgar roles enfocados a los proveedores en la guía de ruta.

Los proveedores, naturalmente, tienen más activos en algunos carriles que en otros; algunos centran sus esfuerzos en un área de cobertura geográfica más pequeña. Hacer coincidir sus puntos fuertes con sus corredores de servicio conduce a un mejor rendimiento.

El principio también se aplica a los proveedores más grandes con una cobertura geográfica más amplia. Ellos también tienen ciertos carriles donde su enfoque los convierte en un “líder regional”, lo que los convierte en una opción estratégica más apropiada para carriles específicos. Es posible que tengan un desempeño menos que estelar en algunas áreas donde no tienen ese enfoque, pero su acceso a una mayor cantidad de activos puede convertirlos en la mejor opción en carriles que necesitan una cobertura más amplia, incluso donde la carga es irregular.

Los líderes involucran a proveedores que encajan en roles estratégicos específicos para optimizar sus niveles de servicio mientras satisfacen toda la demanda de carga de camiones de diferentes áreas geográficas.

Es importante tener en cuenta que esta investigación proporciona información valiosa, pero no es la última palabra. En los proyectos de investigación, los plazos son finitos, en este caso, la duración de un año escolar. Los estudiantes exploraron los datos a través de la lente de una pregunta enfocada, pero cada observación puede generar aún más preguntas.

Por ejemplo, a la mitad de este proyecto, los estudiantes descubrieron que había dos grupos distintos de expedidores Leader que habían obtenido Envíos Perfect Truckload casi idénticos. Un grupo Leader usó 30 proveedores por instalación y el otro usó 7. Ambos grupos usaron una combinación de agentes y corredores de activos. Pero uno de los grupos Leader utilizó una división de 70/30 respectivamente, y el otro, 31/69. Los estudiantes pasaron el tiempo que les quedaba tratando de aprender más sobre los atributos del flete que se había ofrecido a los transportistas y corredores de activos.

Descubrieron que independientemente de si los proveedores de servicios se basaban en activos o eran intermediarios, los expedidores de ambos grupos Leader lograron Envíos de carga de camiones más perfectos cuando utilizaron líderes de servicio reconocidos para esos carriles, proveedores que simplemente se desempeñan mejor. Por el contrario, los expedidores rezagados parecían elegir proveedores de servicios que tenían un patrón de desempeño inferior; esos transportistas obtuvieron resultados menos que estelares.

Los investigadores encontraron que los líderes tenían ciertos atributos de carga que trabajaban juntos para mejorar el desempeño de la carga. Estos incluyeron plazos de entrega más largos, volumen de carga constante, enfoque geográfico y de carril, edades de precios más jóvenes y el uso de una combinación de operadores y corredores de activos.

Otro descubrimiento: los transportistas de activos al principio parecían tener una aceptación de primera oferta significativamente mejor que los corredores. Pero cuando los estudiantes examinaron las tendencias subyacentes de la demanda de los corredores, encontraron que los caminos y los volúmenes que se les ofrecían no eran tan consistentes a lo largo del tiempo como las vías y los volúmenes dados a los transportistas de activos; esto significa que el porcentaje de la cartera de cargas que transportaron los intermediarios que tenían una demanda irregular y / o un tiempo de entrega corto era mayor que el de los transportistas de activos. Los estudiantes concluyeron que los envíos más volátiles y menos predecibles hacían más difícil para los corredores garantizar la aceptación de la primera oferta. Sugirieron que los remitentes califiquen a los transportistas de activos y a los corredores de manera diferente, de modo que las tarjetas de puntuación respeten la cartera de carga otorgada a cada comunidad de servicios.

Con más tiempo, los estudiantes podrían haber profundizado en los atributos de carga reales de los transportistas Leader. Pero como dijeron los estudiantes en su tesis, la investigación futura tendría que profundizar en temas como comparar el impacto de la ubicación, la estacionalidad económica, los cambios de la industria impulsados por el clima, el desempeño geográfico y el impacto del mercado en las estrategias de los líderes.