海运旺季：关于应对高需求和其他中断的洞察

[Sri] 大家好， 欢迎各位来到我们的 2021 年 跨太平洋海运签约季。 我是 C.H. Robinson全球运输副总裁 Sri Laxmana， 今天来到现场的还有 内陆物流高级经理 Jenna Kuehn， 和我们的海运散货产品 总监 Greg Scott。

在步入 2021 年之际，我们 希望借此机会问候一下各位 尊贵的市场合作伙伴 ，并为大家带来一些关于海洋和内陆物流市场的新见解。 作为市场领导者，C.H. Robinson 拥有帮助客户 推动业务所需的 全球服务 和物流专业知识。C.H. Robinson 是中国到美国航线排名 首位的无船承运商， 同时也全球最大的无船承运商之一。但是，我们 真正与众不同的优势在于 人才，这就是为什么我们今天要把他们的一些 专业知识带给各位。

不过在我们深入探讨细节之前， 我想强调一些重要的市场 动态。 遗憾的是，我们在 2020 年面临的许多挑战 ，在 2021 年还将持续 。 从这些可能的干扰因素可以看出， 我们不会迎来淡季。 这个旺季在许多方面都是前所未有的 ，为供应链管理平添了 一层复杂性。 这只是我们在 2020 年所面临的，以及 2021 年和接下来几年即将迎来的挑战 中的一小部分 。 看着这些， 您应该扪心自问：我 准备好了吗？ 需求上升、运力紧张、 无法预测的船期表、 港口拥堵 和集装箱短缺， 这些都是新一年的不可控因素。

这些以及其他挑战 恰恰凸显了敏捷 供应链的重要性。 查看日历时，请想象一下 您的进口供应链，以及这些 事件会对您的入境模式产生怎样的影响。 想想您的 定价模式是否正确，是否 能够上下灵活调整， 同时不必担心设备、 舱位和溢价问题。如何解决 各个枢纽的风险？如何绕过困扰我们 港口系统的拥堵问题？ 鉴于太平洋上事故频发， 您是否向承运商 提出了正确的问题， 需要考虑哪些解决方案？

制定战略运输计划时， 您需要考虑解决的 另一个极其重要的因素 是海运承运商市场。近年来， 有很多通过整合 和变革成功 获得运力的案例，您应该根据 目前的市场情况来调整目标。 正如各位在幻灯片上所看到的， 海运承运商市场 正在并且已经发生了很多整合和变化。 过去，将货运分配给多个承运商 可以在一定程度上 防止成本上升、 空船航行和延误。 现在， 您只有九家全球 承运商可供选择， 而且这些都是三个主要 联盟的成员，使得您更加 难以实现分散选择。 在规划合同时， 您需要真正了解 各家承运商如何运营 自己的装卸区和 联盟。想想如何利用不属于这些联盟中 任何一个的独立承运商 来丰富您的选择。这些 都是我们需要考虑的重要事项。 将市场动态 和运力联系起来，可以确保 您做好充分准备，对所有这些环节进行协调， 从而实现您的具体目标。 需要说明的是，这只是 可能影响到今年海运签约季的 市场信息中的一小部分 。除了市场洞察之外， 在供应链上正确的环节 提供正确的服务同样至关重要。所以， 现在我们请 Jenna 来谈一谈陆运服务。

[Jenna] 谢谢 Sri。 很荣幸今天能来到这里，我完全同意， 了解您有哪些选择是最重要的。 海运物流的很大一部分 发生在水上服务的上游和下游 。托运人应该考虑全局， 而这些服务，如短驳、 堆场或仓库存储、转运装载 和设备采购，都是其中的一部分。 2021 年可能会发生一些变化。

我想分享一些关于我们预期的 细节。在此刻向前展望。 过去五年间，轮船公司 不断缩短滞留和紧急情况的 免费时长，增加与集装箱使用相关的费用。 我们预计 2021 年这种情况还会继续。 C.H. Robinson 为客户提供了 累积内陆附加费的方案 ，这样我们就可以在退还空箱时 将这些费用包括在内， 从而帮助开展自动化 和审计环节，并进一步帮助客户 提高效率。 由于进口量的提升，2021 年 似乎会是一个持续的旺季。 拥堵和设备费用 并不仅限于港口。 美国陆运市场也正受到 前所未有的考验 。了解哪些因素是您能控制的 ，对于避免供应链中发生 额外成本至关重要。 许多因素导致了成本 攀升。 运力有限，设备 不足，而且由于缺乏拖车选择和 IPI（内陆点联运）装卸区轮式运输与陆运的选择， 双向交易 不再是常态。 在整个供应链基础设施 都非常紧张的情况下，托运人需要提前考虑 ，规划好设备使用。 如果我只能说一点，那就是： 沟通协作 和主动预测 的重要程度前所未有。 C.H. Robinson 在 美国各地的短驳合作伙伴至少会 提前 10 天规划运力。 不存在当天服务 ，因此，客户需要了解自己能够 控制的因素，把沟通放在第一位 ，以避免不必要的内陆附加费。

关键是要善用技术 并寻求建立战略关系， 去除供应链增加的成本 。那么，我们该如何整合 不同的计划，正面应对这些挑战呢 ？首先， 您需要熟悉并了解 市场。刚才 Sri 的讲话时间虽短， 但讲得很好，特别强调了全局 市场趋势。 采用附加服务的托运人 也应该对服务层面的市场动态有一个大致的了解 ，或者与了解的专家合作。

其次，托运人应接入 供应商网络，确保自己能够广泛接触 承运商。 参考 Sri 对承运商 市场的评论。确保您能获得 所需运力，这是第一步 。协调这些运力 以满足您的业务对附加服务产品的需求 ，这是第二步。

最后，托运人应在 供应链的适当环节利用附加 服务。 这些内陆服务的组合有助于 提升效率 ，打造精简的供应链。 您并不需要用同样的方式 运送所有的货物。 我们都需要换个角度思考，对改变抱持 开放态度。

关于内陆运输，您需要 思考一些基本问题。 您使用的拖车设备 是您选择的吗？如果不是， 有什么影响？ 您的货运是否可以预测？您的设施是否运转良好？承运商是否会因 自身无法控制的因素而蒙受损失？ 您是否选择由陆运 IPI 而非轮式设备承接您的货运，二者各自有何优势？ 我们如何在遍布全美的铁路堆场区域支持互操作性 ？ 为何我们不再讨论这个问题？ 通过思考这些问题并 与供应链合作伙伴进行这些对话， 您将能够成功应对市场 挑战。

正如 Sri 之前提到的， ，托运人的一个主要关注领域 应该是管理成本和提高效率。 毫无疑问，散货拼箱服务 对解决这两个问题都有帮助。现在 就请 Greg 来聊聊散货拼箱运输。

[Greg] 谢谢 Jenna。 是的，散货拼箱项目是 优化供应链效率 的一种有效方式 。考虑散货拼箱运输时， 就成本和效率而言， 其实都可以归结为两个主要 方面：舱位和服务。

C.H. Robinson 的散货拼箱运输项目 非常成功，部分是缘于 我们庞大的整柜网络和 运量。 我们建立保障或预留 舱位，保持一致的 运输时间表，从而 让我们客户的供应链更加可靠。 既要考虑舱位 ，又要考虑装船 ，还要考虑到每个 C.H. Robinson 拼装 集装箱内的可用空间。

我们有能力在每次航行中装载多个散货拼装 集装箱，这样就 可以将更多空运散货拼箱 转换为海运和整柜。 替代的港口路线和快速的 散货拼箱服务也可以帮助 减少运输时间和成本。 如果合作的供应商能够提供具有不同层次费用和运输时间的多种 服务选项，就可以实现托运人 需要的定制服务，从而满足他们的目标。

我们的服务在根本上 是为您的供应链需求量身定制。 与充分整合的可靠供应商 建立更多的服务项目，对于补充 全局视角至关重要。 通过与能够协调海运和相关 服务的供应商合作，托运人能够 提高效率。 C.H. Robinson 的专家团队 可以利用大型的现成 全球运输网络，为所有这些 服务提供支持，包括散货运输 。散货拼箱运输方案有许多 优势，包括 可视性、处理、交货 时间，以及在所有运输阶段控制货物 的能力。

我们的 C.H. Robinson 散货拼箱产品 可以为您提供及时和灵活的服务 选项。 C.H. Robinson 可以 将多家客户的货物拼装成一整个 集装箱，而您只需为 自己的货物占用的空间付费。 散货拼箱运输还可以为海运 提供一致的每周航行时间表，这意味着您的产品 一下生产线就可以拼箱运输，帮助 加快供应链速度。 散货拼箱可以缩短运输时间 ，意味着您可以按需接受订单 ，让客户在需要的时候 得到需要的产品。 这也相当于减少库存 ，有助于降低 整体仓储成本。 因此，正如大家所看到的，拥有 合理调整的战略性拼箱项目 有助于管理 我们在今天的市场上看到的趋势。

[Sri] 在结束之前，我要感谢 我们的专家 Jenna Kuehn 和 Greg Scott。 简而言之，现在是 时候开始讨论 2021 年乃至 未来的战略性运输 计划了。 Jenna、Greg 和我本人以及广大的 C.H. Robinson 团队很乐意 与您和您的团队讨论 如何为您的业务优化和定制 适合的海运物流 和陆运蓝图。2020 年来了又去， 最终让我们大家对物流以及如何 在不确定的环境中 灵活行事和超前思考有了很多启发。

C.H. Robinson 始终专注于 与客户一起应对这些挑战 ，确保 他们的供应链适应 他们的业务以及 市场的需要和要求。 欢迎大家直接联系我们 ，提出任何疑问，希望这些信息 对大家有所帮助。

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