Approfondimenti sul mercato per migliorare la vostra supply chain

[Adam Kroupa] Buon pomeriggio a tutti. Vorrei darvi il benvenuto alla key note del LogiChem organizzata da C.H. Robinson intitolata "Hindsight is 2020", Approfondimenti sul mercato per trasformare la vostra supply chain.

Mi chiamo Adam Kroupa e sono il direttore della Divisione Chem Solutions di C.H. Robinson, che è la nostra divisione per i prodotti sfusi. E per questo, anche se mi concentro principalmente sul trasporto di prodotti sfusi, ho la possibilità di lavorare con molti dei nostri clienti del settore chimico e collaborare con loro relativamente a quello che vedono nei mercati dei trasporti. Ho partecipato al LogiChem negli ultimi anni e ho conosciuto molti di voi di persona. E non vedo l'ora di rivedervi tutti quando potremo di nuovo incontrarci in presenza.

Con me oggi, c'è Steve Raetz. Steve è il direttore della ricerca e dell'intelligence di mercato per C.H. Robinson, ma lascerò che sia lui a dirvi qualcosa di più su di sé.

[Steve Raetz] Grazie, Adam. E grazie per avermi dato il benvenuto al LogiChem. Dirigere la ricerca e gli approfondimenti sul mercato di C.H. Robinson comporta che io aggreghi tutti i contenuti presenti sul mercato e cerchi di descrivere i fattori che vanno ad incidere sulla domanda e sull'offerta. Cerco di capire cosa è solo una bolla e cosa è reale e di offrire a noi, come azienda, e ai nostri clienti (voi) alcune informazioni che spero vi aiutino ad includere quelle che sono le vostre aspettative nelle strategie che adotterete per il mercato futuro, e cerco di trarre lezioni dal passato e come potrebbero utilizzarsi per il futuro. Assolutamente in linea con l'argomento di questa slide.

Un'altra parte del mio lavoro consiste nel commissionare ricerche. C.H. Robinson ha la piattaforma più grande, il maggior numero di connessioni e trasporti in Nord America. Portiamo questo set di dati alle università e poniamo dei quesiti sulle strategie adottate dai mittenti. Inoltre, chiediamo informazioni sugli attributi dei carichi. E cerchiamo di comprendere quanto questi due elementi siano correlati. Ci aiutano davvero a capire alcuni comportamenti del mercato e, a dirla tutta, cosa si può fare per ottenere il massimo da qualsiasi mercato. Quindi nella presentazione di oggi, parleremo un po' degli attributi del mercato e delle strategie che abbiamo analizzato.Grazie. A te la parola, Adam.

[Adam] Tra me e Steve, abbiamo 50 anni di esperienza nella logistica dei trasporti.Siamo un'azienda globale, ma oggi ci concentreremo sul trasporto nazionale e anche un po' su di noi. L'anno scorso (2019), come azienda, abbiamo registrato 21 miliardi di dollari nell'ambito della gestione dei trasporti. Abbiamo avuto oltre 105.000 clienti in tutto il mondo. Abbiamo contrattualizzato circa 73.000 vettori e abbiamo movimentato 19 milioni di carichi. Siamo anche il trasportatore marittimo senza navi di proprietà (NVOCC) numero uno dalla Cina agli Stati Uniti.

Perciò oggi, approfondendo il discorso, parliamo di capacità frammentata.Che correlazione c'è con i mittenti di prodotti chimici? Allora, Steve, puoi spiegarci cosa stiamo vedendo in questa slide?

[Steve] Certo. Si tratta di qualcosa che facciamo in C.H. Robinson ogni anno. Questo si riferisce al 2019, motrici con capacità di classe 4 o superiore, e stiamo lavorando al 2020 in questo momento. Ma posso darvi qualche informazione su ciò che sappiamo. Ecco in pratica l'argomento: il trasporto su camion è diverso dalle altre modalità quando si tratta di trasporto di superficie in Nord America. Come sapete, per i carichi parziali (LTL) ci sono circa 120 vettori tra quelli nazionali e quelli locali, e ci sono due vettori principali per i pacchi, più qualcuno locale, e poi ci sono cinque linee ferroviarie, giusto? L'autotrasporto è chiaramente molto diverso. Questa è la capacità di noleggio che abbiamo ricavato dalle flotte private, dai vettori LTL, dalle compagnie di autobus e così via per ottenere il tipo di capacità di trasporto che stiamo tutti cercando di raggiungere attraverso i vari tipi di rimorchi: furgonati, refrigerati, cisterne, con pianale ecc. Potete vedere 274.000 vettori. Circa il 59% sono proprietari-operatori, cioè aziende composte da una sola persona.

Sulla sinistra, potete vedere due fasce con flotte fino a 50 mezzi. Vedete, ci sono circa il 98% delle aziende e il 56% dei mezzi che sono molto frammentati in questi due gruppi. C'è la fascia centrale, con dimensioni decenti, e a destra ci sono le grandi aziende.Si tratta di un gruppo interessante che attualmente si concentra molto di più sul rendimento rispetto alla crescita effettiva. Perciò quello a cui si assiste è che le fusioni e le acquisizioni alimentano una parte della crescita, ma la crescita organica per aumentare la capacità nel settore del noleggio, almeno sulle rotte irregolari, non è una strategia primaria. Soprattutto quando si guardano le società quotate pubblicamente, quelle più grandi sulla destra. Si tratta di strategie dichiarate in modo piuttosto esplicito. E nel 2020, avete visto, il Wall Street Journal, ha parlato di recente di un anno record di fallimenti nel settore degli autotrasporti. Potrà anche essere vero, ma ciò che è stato tralasciato in questa analisi è che è stato anche un anno record per la creazione di nuovi vettori. Si tratta di un settore molto resiliente qui negli Stati Uniti e il mercato sta solo diventando più frammentato.

Quindi dovete pensare a come affrontare la questione della capacità nei diversi segmenti delle flotte, sia per quanto riguarda la domanda pianificabile che quella non pianificata.Ne parleremo più avanti. Adam, perché non ci parli un po' della capacità per il materiale pericoloso?

[Adam] Steve, ti ringrazio. Quando si parla di materiale pericoloso, ci rendiamo conto che potrebbe rappresentare una piccola percentuale delle vostre esigenze di spedizione. Ma potrebbe anche rappresentare una percentuale importante, perciò volevamo offrirvi il nostro punto di vista, frutto della nostra esperienza quotidiana.C.H. Robinson collabora con circa 1.000 vettori che offrono servizi per il materiale pericoloso, e potete vedere che le percentuali più alte sono un po' più spostate verso destra: vettori con flotte più grandi. E ovviamente ciò si basa su alcuni motivi di fondo: il possesso dei permessi necessari, una copertura assicurativa appropriata, l'utilizzo di conducenti che dispongano delle attrezzature adeguate e quant'altro. Quindi, quello di cui volevamo parlare oggi, come parte della nostra strategia, è come capire chi sono i vettori che potrebbero essere in grado di aiutarvi, e potrebbero non essere i grandi vettori per i materiali pericolosi che tutti conoscono.Vediamo che in questo settore o segmento, l'obiettivo principale, o il numero di mezzi è compreso tra 35 e 200 camion circa.Quindi, quando guardate questa segmentazione, c'è una distribuzione davvero buona di vettori che risultano interessanti. E questi vettori collaborano con imprese come C.H. Robinson.

Vogliamo analizzare anche la segmentazione per i prodotti sfusi. Anche se non abbiamo numeri specifici per questa tipologia, sappiamo che trovare vettori è molto difficile, specialmente se si cercano flotte più grandi e dedicate. C.H. Robinson collabora con circa 200 fornitori di servizi di trasporto per materiali sfusi. In base ad alcune ricerche che abbiamo fatto, sembra che siano disponibili circa 185.000 motrici per il trasporto di prodotti sfusi. Si tratta di dati della NTTC. Risalgono al 2018 circa.Facendo due conti veloci e ipotizzando un rapporto di 1 cisterna e mezza per ogni motrice, stiamo parlando di circa 275.000 contenitori per rinfuse disponibili. Che potrebbero essere destinati al trasporto pneumatico di materiali secchi. O al trasporto di alimenti.Oppure ancora ai prodotti chimici.Quindi, questa segmentazione può risultare un po' più difficile da analizzare. Abbiamo visto un grande spostamento verso destra nel nostro grafico qui per quanto riguarda le merci sfuse; stiamo vedendo molte più fusioni e acquisizioni per ottenere flotte più grandi ed avere più capacità per diventare imprese nazionali.C.H. Robinson collabora molto con i vettori nella fascia con 100-250 motrici, che possono davvero portare capacità che potreste non trovare nei vettori più grandi.Ci sono circa 39 vettori nella top 100 di tutti i fornitori di trasporti di carichi completi.Come abbiamo detto, la maggior parte dei trasporti di merci sfuse viene effettuata da vettori più grandi, che molti conoscono, e possiamo esaminare diversi modi per coinvolgere altri vettori che potrebbero essere in grado di supportare le vostre reti.

Ci confrontiamo molto su quella che è l'opinione dei clienti e cerchiamo di capire la loro posizione in modo da poter dare il meglio e recentemente abbiamo avuto questo colloquio.E parliamo di un processo di approvvigionamento. Hanno detto che durante ciascuno di questi processi devono sempre esserci le tre S principali: sicurezza, servizio e risparmio. Fate attenzione a come il risparmio sia indicato per ultimo. È comunque molto importante, ma la sicurezza e il servizio sono più importanti nel settore della chimica. Ho parlato con alcune persone e le loro relazioni con i vettori durano da 15-20 anni, in alcuni casi addirittura da più a lungo, e comprendiamo assolutamente quanto siano importanti la sicurezza e il servizio. Ma bisogna guardare anche ai risparmi, e quindi quello di cui parleremo oggi è come cercare di focalizzarsi sui risparmi il più possibile, mantenendo i livelli di sicurezza e servizio. E non stiamo dicendo di cambiare la base dei vostri vettori o di affidare tutti i vostri trasporti a fornitori diversi.Ma come potete appaltare i trasporti in modo tale da permettervi di mantenere la sicurezza e il servizio concentrandovi sui risparmi?

Dunque, Steve, puoi parlarci di alcuni dei tipi di appalti di trasporto che C.H. Robinson incontra nella sua attività?

[Steve] Sì, in realtà, è un ottimo spunto, perché quello che sto per dirvi non richiede che buttiate via le vostre relazioni con i vettori o quelle per l'intermediazione, dovete invece prioritizzarle e allinearle correttamente. L'idea che analizzeremo brevemente con questo grafico è che avete aspettative diverse e esigenze diverse rispetto alla vostra supply chain, cioè su cosa il trasporto deve fare per voi. Sulla base della ricerca e dell'esperienza, suggeriamo di segmentare la vostra supply chain, di accedere al mercato con gli eventi di approvvigionamento e costruire le guide di percorso e le vostre relazioni su questa base vi farà ottenere i servizi di cui avete bisogno. Quindi vediamo questo grafico che descrive il tutto. I livelli di servizio sono sull'asse X, da sinistra a destra, e le tariffe sull'asse Y, dal basso verso l'alto. OK, vediamolo in questo modo. Il programma con i vettori principali ai quali sono state assegnate le spedizioni è a destra. Spesso questo è lo spazio in cui avete spedizioni piuttosto pianificabili, con modelli di domanda coerente. È davvero un portafoglio o cestino, se possiamo chiamarlo così, di trasporti abbastanza facili che vi permette di andare dai vostri fornitori di servizi e dire: "ci piacerebbe appaltarli, vorremmo avere dei prezzi fissi e in base a queste spedizioni creeremo per voi una strategia per la guida di percorso."

Inoltre, per alcune delle spedizioni che richiedono livelli di servizio davvero elevati, potreste voler utilizzare la vostra flotta dedicata, se l'avete acquisita.E analogamente, probabilmente avete dei clienti che vi hanno inviato ordini all'ultimo minuto. O forse è la vostra strategia di accesso al mercato ad essere in grado di rispondere rapidamente e di utilizzare il team per il servizio accelerato in alto a destra. Fate attenzione. Pianificate ogni cosa. Siate pronti ad affrontare queste cose.

OK, questo è più o meno il trasporto pianificato. Ora la realtà è che non tutti i trasporti possono essere pianificati. I modelli di domanda di tutte le tratte e di tutti i clienti non sono sempre prevedibili e i vettori e i broker semplicemente non possono offrire una strategia di capacità per porvi rimedio, e vi ritrovate a dover affrontare una certa variabilità.Analogamente, le guide di percorso, come i cicli di mercato e così via, tendono a registrare performance migliori in alcuni periodi rispetto ad altri. Quindi come si fa a rispondere a queste esigenze? Ed è qui che entra in gioco il mercato spot. Quello che vedete per primo in basso a sinistra è il carico di ritorno transazionale. Magari si tratta del 2°, 3°, 4° 5° fornitore nella vostra guida, e sperate che qualcuno accetti il carico, giusto? Non avete preso un impegno con questi fornitori nella guida di percorso, ma hanno offerto un prezzo e sono lì che aspettano. Potrebbero accettare oppure no, e se accetteranno lo faranno ad un prezzo maggiorato rispetto al vostro fornitore primario. Quindi, per quanto riguarda le guide di percorso, ne ho viste alcune molto estese: non con solo due o tre fornitori, ma magari 7-8-9 fornitori. Il vostro fornitore di riserva potrebbe essere uno di questi! Si tratta di un vettore che comunque dovreste preferire rispetto al rivolgervi al più ampio mercato spot. Ma la sua tariffa è molto alta perché vi dà la garanzia che se lo chiamate accetterà la spedizione e vi manderà un camion. Ma ad una tariffa molto maggiorata.

La realtà è che il mercato spot entra in gioco ancora una volta per tutte quelle spedizioni non pianificate o a volte anche semplicemente quando non riuscite a far accettare un trasporto ad uno dei vostri vettori di riserva.In passato, questo significava inviare un'e-mail a tutti i vostri vettori. "Ehi, ho questi carichi disponibili, chi può prenderli? E qual è il prezzo?" Grazie alle attuali tecnologie, C.H. Robinson e altri fornitori di servizi ora sono collegati direttamente al vostro TMS, e il mercato spot è una strategia fondamentale. Ed è per questo che vedete che c'è uno spostamento da sinistra a destra, perché i livelli di servizio stanno aumentando come parte di questo processo.Invece di aspettare di aver esaurito tutte le vostre opzioni e di dovervi rivolgere al mercato spot, dove non siete sicuri di cosa riceverete, predefinite se i vettori sono broker con cui volete collaborare e decidete a che punto della guida del percorso che desiderate.Magari è il secondo ad essere il primo fornitore di riserva, giusto? O forse è il quinto. Comunque sia, è un elemento strategico. Quindi quello che vi dico è pensate al vostro portafoglio dei trasporti, quelli pianificati e quelli non pianificati, e ai servizi che vi servono per arrivare sul mercato con questa strategia. Come ha detto Adam, costruite la base di vettori che desiderate. Non stiamo dicendo di cambiarli tutti.Adam, ti ripasso la parola.

[Adam] Grazie, Steve. E anche sul versante dei prodotti chimici in particolare, credo che la maggior parte delle attività che vediamo o la maggior parte delle attività in cui possiamo essere coinvolti sia al di fuori del programma dei vettori principali. Possiamo essere quel vettore principale, ma quando il vettore principale viene meno, ci sono così tante domande diverse che emergono per quanto riguarda le specifiche del vostro carico. Riandando indietro a metà febbraio, quando abbiamo avuto condizioni meteorologiche avverse, a volte era davvero una sfida capire cosa serviva ai clienti. Ci dicevano che avevano bisogno di un camion, ma c'erano altri elementi da tenere presenti. Ed è per questo che a volte avere un gruppo di persone che possono aiutarvi a capire, al di là dei vostri vettori principali, risulta davvero utile. Lì si possono costruire delle relazioni.

E Steve, questo è un ottimo grafico [Strategia portafoglio camion]. Mi piace quello che hai creato, hai preso in pratica quello che stavamo guardando nell'ultima slide e l'hai espresso in forma grafica, con camion e grafici diversi. Puoi spiegarci di cosa si tratta?

[Steve] Sì, dunque, cercherò di essere breve perché andremo a rinforzare alcuni dei concetti che abbiamo visto in precedenza. Il grafico a sinistra: immaginate che sia una sola tratta nel vostro portafoglio, , e ci sono 52 settimane di volume di tratta sull'asse X. OK, poi le linee verso l'alto rappresentano il numero di carichi in ogni settimana, e quello che si vede è che ogni settimana non ha la stessa quantità di volume. Quindi, se ci pensate, quando andate sul mercato nel vostro evento di approvvigionamento, chi sono quei vettori principali di cui parlava Adam che volete per quel modello di domanda prevedibile? E potrebbe trattarsi sia di vettori con mezzi di proprietà che di broker. Ma spesso, se per la vostra strategia preferite i vettori con mezzi di proprietà, è qui che li mettete, perché questo è il trasporto per il quale possono effettivamente fare delle offerte perché possono davvero pianificare quelle tratte nell'ambito dei loro percorsi multi tappa nel corso della settimana e ottenere un rendimento elevato.

Ora, la realtà è che i vostri modelli di domanda ad un certo punto presenteranno una certa variabilità. Quindi spesso consigliamo di includere l'intermediazione nella strategia per aggiudicare i trasporti. Quindi, a seconda della tratta, fate una suddivisione del 50/50 tra il vettore con mezzi propri e il broker, o 75/25 o qualsiasi rapporto che assicuri che il broker possa effettuare qualche trasporto con regolarità, in modo che quando raggiungete i punti più alti, possa usare la sua flessibilità e rivolgersi ai propri vettori, che già conoscono le vostre spedizioni, e portare la capacità quando ne avete bisogno, in modo prevedibile.

Quindi, questa è l'idea di come pensare ai modelli di domanda e come creare delle strategie stratificate, anche a livello di tratta.A destra il grafico cerca di spiegare un po' quello che vediamo in molti mittenti. Chiedetevi se la vostra azienda appare così: l'80% del volume nel 20% delle tratte. OK, dove forse l'80% delle corsie ha il 20% del volume. Questi in alto, spesso, sono dove il brokeraggio deve fare il suo dovere, perché i volumi e i modelli di domanda non sono abbastanza prevedibili perché un vettore con mezzi di proprietà possa effettivamente inserirli nella sua rete e fornire il livello di accettazione delle offerte e la prevedibilità dei prezzi che state cercando.

Perciò, questo è ciò che vi chiediamo di pensare quando si tratta della vostra strategia su come accedere al mercato e come creare una guida di percorso dall'evento di approvvigionamento. Adam.

[Adam] Già, e sai, Steve, penso che alcune delle cose che abbiamo menzionato, per quanto riguarda prettamente i prodotti chimici, il 20% del volume, potrebbe essere la vostra coda. Potrebbe trattarsi di nuovi clienti. La coda di spedizioni che non va alla flotta dedicata. È un'ottima idea avere delle persone che capiscono la vostra attività e sanno come potrebbe essere quella determinata coda. Quindi, se avete diverse tratte sulle quali volete effettuare spedizioni, o regioni diverse del paese che in genere non servite, è fantastico avere qualcuno che comprenda voi e la vostra azienda e l'insieme delle vostre spedizioni in modo che possa aiutarvi ad approvvigionarvi di servizi di trasporto ottenendo un buon livello.

Vediamo adesso il feedback di un altro cliente con il quale collaboriamo. Ci hanno detto che hanno tre obiettivi principali da realizzare e che avevano bisogno di collaborare con qualcuno al di fuori della loro organizzazione per raggiungerli velocemente. Avevano bisogno di collaborare con un fornitore principale di logistica, o un 4PL.E questi tre obiettivi principali sono: (1) migliorare le operazioni logistiche globali, (2) una maggiore visibilità della supply chain e (3) ridurre la dipendenza dalle risorse interne.E, ve lo dico, è qui che, secondo me, entrano in gioco molti dei costi flessibili, quando si considera la dipendenza dalle risorse interne, quando le cose vanno male, quando la guida di percorso si rivela inadeguata. Sapete che i vostri addetti agli acquisti dovranno fare molta più fatica per cercare di trovare capacità o servizi. Le persone sono più coinvolte. Ciò prosciuga davvero molte delle risorse che potreste dedicare internamente ad altre attività della vostra azienda.

Torniamo ancora una volta a quello che abbiamo visto a metà Febbraio, e anche ad alcune sfide della domanda della fine del 2020. Quanto tempo impiegavate anche voi, ed i vostri collaboratori, per assicurarvi i vettori mentre di solito bastava solo usare una guida di percorso? Dunque, Steve, puoi spiegarci brevemente cosa stiamo vedendo in questa slide sulla variabilità della domanda?

[Steve] Dunque, rappresenta una delle nostre ricerche con il Center for Transportation and Logistics del MIT. La illustrerò molto brevemente. Abbiamo pubblicato un libro bianco su su questo tema. Se siete interessati, potete contattarci, ma ne accenniamo comunque in modo molto veloce.

[Slide: Ricerca sulla variabilità della domanda e sul lead time] Questo è il costo dell'utilizzo di una guida approssimativa sottoperformante e dell'accesso al mercato spot. Abbiamo fatto una ricerca di tre anni su una base di mittenti. Credo che in questo set di dati avessimo 40-45 mittenti, e abbiamo esaminato le prestazioni delle loro guide di percorso su tratte simili. Vi chiederei di focalizzarvi sul colore blu scuro in entrambi i grafici. Viene analizzato il periodo dall'ottobre 2017 al settembre 2018, che è un periodo di tempo molto simile a quello che abbiamo visto nel 2020 con la riapertura dell'economia e la chiusura dovuta al Covid e forse è quello che vedremo nel 2021. Dunque, vedete i numeri 1, 2, 3, 4, 5 sull'asse X. Si tratta del primo vettore di riserva, del secondo, del terzo e così via, dopo che il vettore primario ha rifiutato l'offerta. E quello che abbiamo rilevato è stata una maggiorazione di circa il 5,2%, in media, quando ad aggiudicarsi l'offerta sono stati questi vettori rispetto al prezzo del vettore che ci si aspettava accettasse il carico. E poi un altro 5% circa per il secondo e così via, man mano che ci si rivolge al vettore successivo, sempre circa il 4-5% in più ogni volta che il carico offerto viene rifiutato. E quello che succede, se si salta al grafico a destra, è che se un mittente riesce a coprire i carichi nell'ambito della guida di percorso, in altre parole, se ha l'estensione e l'elasticità per poter attingere alla guida di percorso, e in quel periodo il mercato era molto ristretto, spende circa l'11,7% in più sulla spedizione, rispetto al costo che avrebbe avuto affidare quella stessa spedizione al vettore primario. Quindi, che sia chiaro quando, il fornitore primario ha rifiutato l'offerta del carico, se quello stesso carico è stato coperto nella guida di percorso, ciò è costato in media circa l'11,7% in più.

Se, d'altra parte, la guida di percorso è diventata del tutto inutilizzabile e il mittente ha dovuto fare ricorso al mercato spot, l'aumento è stato del 35,4% rispetto ai fornitori di servizi primari previsti.Quindi la lezione è costruire una guida di percorso che aiuti a mantenere le vostre spedizioni nel suo ambito, anche quando le prestazioni sono inferiori, e cercare di ridurre al minimo la necessità di ricorrere al mercato spot. Adam.

[Adam] Allora, a questo punto faccio una sintesi, giusto? L'obiettivo: la soluzione alle vostre domande è in realtà... gestire la vostra guida di percorso! E oggi ne abbiamo già parlato un po' di questo argomento.. Come gestire la guida di percorso? Una delle cose che si possono fare potrebbe essere combinare le vostre code e provare a venderle ad un fornitore di servizi. Oppure cercare modi per poter fare una mini offerta prima di una RFP. O ancora trovare qualche nuova azienda con la quale non collaborate già tramite i vostri vettori, o cercare di trovare vettori che accettino l'offerta finché non completate l'approvvigionamento. E la cosa più importante è che se state lottando con vettori che non soddisfano le vostre aspettative di servizio, dovete rifare l'offerta e cercare di ottenere un nuovo fornitore primario perché questo vi aiuterà, parlando di nuovo di risparmio, a mantenere il risparmio in linea mantenendo il servizio a un livello adeguato per tutti.

[Steve] Sì, corretto. L'abbiamo visto nelle nostre ricerche. I mittenti che gestiscono la guida di percorso hanno performance migliori dal punto di vista dei costi, rispetto a chi la pubblica senza modificarla per un anno. Spenderete di più. Quindi, gestite la vostra guida. Mi dispiace, ma è così. Grazie, Adam.

[Adam] Oh, no, certo. Grazie. E grazie a tutti voi per il vostro tempo. Vi ringraziamo per aver partecipato e speriamo che abbiate potuto imparare qualcosa di nuovo.Steve e io saremo davvero felici e disponibili a discutere con voi di tutto ciò che potrebbe emergere da questa presentazione. Le mie informazioni di contatto sono visualizzate qui sullo schermo.

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Hindsight 2020: un evento virtuale retrospettivo con LogiChem

Le numerose sfide del 2020 hanno creato aree di opportunità da cui possiamo imparare. Mentre l'industria degli autotrasporti continua a evolversi, molti grandi mittenti stanno rivalutando i propri processi relativi alla richiesta di proposta (RFP) per l'approvvigionamento dei servizi di trasporto al fine di soddisfare le nuove richieste dei clienti e ottenere budget di trasporto prevedibili ai livelli di servizio desiderati. I nostri esperti forniscono sia metodi collaudati che nuovi per permettere agli esperti del settore chimico e della supply chain di trasformare le loro strategie di trasporto.