Gardez votre budget d'expédition de marchandises sur la bonne voie : principales raisons d'un échec d'itinéraire routier et comment l'éviter

Prévenir le dépassement de budget pour le transport par camion

Pour les expéditeurs qui espèrent obtenir une meilleure acceptation des offres de leur itinéraire de transport par camion, la recherche a identifié plusieurs facteurs clés liés au dépassement de budget. Des facteurs comme les conditions du marché et la variation du volume des couloirs jouent un rôle dans l'échec d'itinéraire routier. Nous examinons quand combiner les couloirs imprévisibles et le fret. Nous examinons également le potentiel des mini-soumissions de fret pour les couloirs de transport de chargements complets sous-performantes afin de vous aider à respecter vos budgets de transport.

Pourquoi les budgets de transport échouent : répondre aux perspectives du marché du fret

Les budgets de transport échouent souvent en raison d'une combinaison de facteurs et non d'une seule influence. La variabilité de la demande est directement liée à l'acceptation de la première offre et au paiement de ce qui est prévu. Les couloirs dont le volume est irrégulier représentent un facteur important de dépassement potentiel du budget des expéditeurs. Par conséquent, ces couloirs requièrent un degré supplémentaire d'attention et de compréhension des tendances du marché du fret pendant le processus de budgétisation dans l'objectif de réduire ces pièges budgétaires potentiels.

Avec ce groupe d'influences très variables ayant un impact sur le respect des budgets des expéditeurs, une question importante se pose : la quantité de soumissions pendant une période budgétaire peut-elle améliorer les performances d'expédition de votre itinéraire routier?

Guide d'itinéraire d'expédition réussi

Dans le cadre d'un processus standard, les expéditeurs produisent leurs exigences en matière de fret pour former un appel d'offres pour leur itinéraire. L'appel d'offres passe ensuite aux soumissions dans le but d'attribuer des volumes de fret prévus qui obtiendront une acceptation presque parfaite lorsqu'ils seront exécutés. Cependant, les écarts par rapport aux plans initiaux chez les clients expéditeurs d'un fournisseur de transport signifient que ce dernier doit souvent placer des chauffeurs et des camions sur des marchés non planifiés avec des volumes tout autant non planifiés. Il en résulte une lutte pour l'acceptation des offres, car les chauffeurs et les camions ne sont pas dans les marchés prévus au moment de l'appel d'offres et des attributions.

Les plans de demande des expéditeurs sont une prévision et peuvent changer tout au long de l'année. La seule chose prévisible à propos des prévisions est qu'elles sont toujours en train de changer; il s'agit simplement de savoir à quel point elles s'éloignent de la projection originale. Ces variations peuvent souvent être plus importantes que ce que les fournisseurs de transport sont en mesure de planifier et d'adapter. La clé pour améliorer l'acceptation de la première offre est la demande prévisible. Lorsqu'il est difficile de cerner la demande, il convient d'établir une stratégie d'itinéraire avec une mesure d'élasticité, ainsi qu'un budget avec une certaine variance intégrée.

L'élasticité est également essentielle lorsqu'il s'agit de réagir aux conditions du marché. C'est ce qu'ont prouvé des chercheurs du MIT en examinant les données transactionnelles sur les chargements complets aux États-Unis de sept clients sur une période de quatre ans. Les données, fournies par TMC, s'étendent du troisième trimestre de 2015 au deuxième trimestre de 2019 et comprennent les expéditions sur plus de 250 miles et les expéditions de fourgons secs. Il convient également de noter que les sept expéditeurs utilisés pour l'étude ont été sélectionnés parce que leur cadence d'appel d'offres était claire et structurée, contrairement aux autres expéditeurs qui avaient des cadences d'appel d'offres nettement moins claires. Bien que le nombre d'expéditeurs inclus dans l'étude soit relativement faible, les chercheurs du MIT ont déterminé qu'en raison de la taille de l'ensemble des données de transaction et de la diversité des couloirs (paires O-D), il s'agit tout de même d'un sous-ensemble statistiquement pertinent.

À partir des données, les chercheurs ont pu découvrir que la condition du marché est l'indicateur le plus significatif de la probabilité d'un dépassement du budget de transport par camion. Le fait que le marché actuel du fret tende vers une offre excédentaire ou insuffisante, ou qu'il se trouve dans une période de transition, aura un impact sur votre capacité à respecter votre budget. Pendant les périodes de transition d'un marché mou (offre excédentaire) à un marché serré (offre insuffisante), la probabilité de dépassement du budget de transport par camion est 2,5 fois plus élevée que durant l'inverse, c'est-à-dire pendant les périodes de transition d'un marché serré à un marché mou. Dans un marché mou, il y avait une probabilité de 81 % que les plans respectent le budget. Dans un marché serré, cette probabilité était de 52 %. Au-delà de ces premières constatations, il a été noté que l'effet combiné d'attributs défavorables supplémentaires à un marché serré augmente encore le risque de dépassement du plan.

Un autre facteur clé pour prédire le succès du budget des expéditeurs est la variation du volume des couloirs. La forte variation du volume des couloirs est le deuxième indicateur le plus élevé de dépassement potentiel du budget. Les couloirs dont le volume est irrégulier nécessiteront un degré d'attention supplémentaire pendant le processus de budgétisation afin de réduire les possibilités de dépassement. S'occuper des couloirs peu performants augmente la probabilité d'acceptation du premier appel d'offres et la performance globale du budget.

Trois facteurs qui influencent le dépassement du budget du transport de marchandises par camion, et comment y répondre

D'après la recherche du MIT, nous pouvons déterminer qu'il y a trois problèmes principaux qui influencent la performance de l'acceptation des offres :

1. Cycle du marché : si le marché est mou (sur-approvisionné) ou tendu (sous-approvisionné) ou en période de transition.
2. Des modèles de demande prévus par les expéditeurs qui ne se concrétisent pas entièrement.
3. Les modèles d'appels d'offres qui reproduisent fidèlement les plans des événements d'approvisionnement donnent lieu à des itinéraires d'acheminement plus performants.

Nous pouvons clairement constater que les itinéraires nécessitent une maintenance permanente pour être efficaces. De plus, les mini-soumissions de fret, dans le cadre d'une stratégie d'engagement continue tout au long de l'année par opposition à un appel d'offres annuel ou trimestriel, sont un élément stratégique important pour les couloirs dont le volume est imprévisible.

Les mini-soumissions de fret : un outil important

Les recommandations suivantes permettront aux expéditeurs, ainsi qu'aux fournisseurs de transport, de maintenir les budgets de transport :

• Intégrer la résilience dans un itinéraire pour tous les marchés, mais surtout pour les marchés serrés
• Dans la mesure du possible, assouplir les appels d'offres pour les expéditions afin d'améliorer la prévisibilité des coûts de transport
• Planifier les marchés déséquilibrés avec des stratégies spécifiques d'itinéraires et de marché au comptoir
• Traiter les couloirs peu performants en augmentant la fréquence des mini-soumissions de fret ou en s'engageant activement auprès des fournisseurs principaux

Votre source pour la stratégie d'expédition d'itinéraire

La tenue d'un itinéraire augmente la probabilité de respecter le budget de transport par camion. Les mini-soumissions des couloirs de transport par camion sous-performants permet de s'assurer que les budgets de transport seront respectés. L'engagement des experts de C.H. Robinson dans votre stratégie et votre planification de transport apporte des informations recherchées et éprouvées qui conduisent à la réussite la plus élevée possible dans un plan de transport.

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